EL MUY DIFÍCIL CAMINO HACIA LA DESCARBONIZACIÓN DE LOS VEHÍCULOS INDUSTRIALES Y PESADOS

🔸 Los fabricantes de camiones y los estamentos gubernamentales continúan manteniendo un diálogo de sordos, con estos últimos atrincherados en sus posturas sobre la materia

Actualmente hay 6,2 millones de vehículos comerciales medianos y pesados ​en
las carreteras de la Unión Europea, cuya edad media es de 13 años y de
los que casi el 98 por ciento llevan motor Diesel

MADRID ─ Coincidiendo con la Semana Europea de la Movilidad, la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) organizó un coloquio, seminario, reunión por Internet, un webinar que se dice ahora, sobre la Descarbonización de los Vehículos Industriales y Pesados que ha puesto de manifiesto la escasa coordinación existente entre los fabricantes de éstos y los legisladores. Apenas un par de días antes, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) había señalado que casi el 98 por ciento de los 6,2 millones de vehículos comerciales medianos y pesados que circulan ​​por la Unión Europea (UE) llevan motor Diesel y que, de ellos, solo 2.300 eran de cero emisiones con lo que para cumplir con los objetivos de emisiones de CO2 que la Comisión Europea (CE) se ha marcado para 2030 habría que matricular alrededor de 200.000 camiones de cero emisiones antes de ese año. Es decir, que en menos de 10 años habría que casi multiplicar por cien el parque actual de cero emisiones. (El lector interesado encontrará al final de este artículo el vídeo que muestra lo acontecido en el webinar de ANFAC).

GKN AUTOMOTIVE CERRARÁ SU FÁBRICA DE BIRMINGHAM Y DESPEDIRÁ A MÁS DE 500

🔸 Melrose Industries, que compró la compañía británica hace menos de 3 años, dice que la planta no es competitiva

Actualizado el 01.02.2021 a las 13:17

Vista en sección de una transmisión GKN para automóviles híbridos

MADRID ─ GKN Automotive, el fabricante británico especializado en transmisiones para el automóvil, ha anunciado que, en el plazo de 18 meses, cerrará su planta de la ciudad de Erdington, próxima a Birmingham debido a que son unas instalaciones no competitivas en las actuales condiciones del mercado mundial de equipos y componentes para el automóvil. El cierre supondrá la pérdida de 519 puestos de trabajo. Se da la circunstancia de que GKN Automotive fue comprada en la primavera de 2018 por Melrouse Industries, una sociedad también británica especializada en comprar compañías para sanearlas y luego venderlas como un todo o por partes, que pagó por ella 8.100 millones de libras esterlinas (unos 9.147 millones de euros al cambio actual).

RENAULT TRUCKS LANZA CUATRO PAQUETES DE MANTENIMIENTO

🔸 Van dirigidos a camiones de más de 5 años de antigüedad y vehículos ligeros de más de 2 años y en todos los casos incluyen una inspección y un chequeo preventivos

MADRID ─ Renault Trucks España ha lanzado un lote de paquetes de mantenimiento para 2021 que asegura cubren las necesidades concretas de cada actividad y cada cliente. Esos planes permiten que los camiones de más de 5 años de antigüedad y los vehículos ligeros de más de 2 años, se beneficien de ofertas con diferentes tipos de cobertura, en función de las necesidades de sus propietarios. El fabricante afirma que esos packs cerrados aseguran el buen estado del vehículo en manos del servicio oficial de la marca, con un precio y una garantía bajo control. Además de las operaciones incluidas en cada pack ─enDurance o Reference─ todas las opciones del plan incluyen un chequeo preventivo y una inspección de hasta 80 puntos de control del camión.

SCANIA APUESTA POR EL CAMIÓN ELÉCTRICO PURO EN DETRIMENTO DEL DE PILA DE COMBUSTIBLE

🔸 Alega que los vehículos de pila de combustible usan tres veces más electricidad, son más complejos, requieren más mantenimiento y son más caros

Scania piensa que su camión eléctrico puro para larga distancia aún
tardará unos años en estar operativo

MADRID ─ Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales, ha anunciado que progresivamente se irá concentrando en el desarrollo de camiones y autobuses eléctricos puros ─solo a base de baterías─ en detrimento de los de pila de combustible pues considera que estos tienen un potencial limitado. El objetivo a largo plazo es continuar con la electrificación y aumentar la presencia de los vehículos industriales electrificados en las ventas europeas hasta alcanzar un 10 por ciento en 2025 y un 50 por ciento en 2030. La compañía ya dispone en estos momentos de autobuses totalmente eléctricos, así como de camiones híbridos enchufables y totalmente eléctricos, pero admite que lleva un cierto retraso con respecto a sus competidores en materia de vehículos eléctricos.

ISUZU MONTARÁ MOTORES CUMMINS EN SUS CAMIONES

🔸 A su vez, la compañía japonesa venderá motores Diesel pequeños a la estadounidense, que los comercializará para propulsar camiones de un segmento de tonelaje en el que hasta ahora no estaba presente

Los camiones Isuzu FTR también se venden en Estados Unidos como
Chevrolet LCF 6500XD

MADRID ─ Al objeto de centrarse en el desarrollo de nuevas tecnologías de movilidad, Isuzu, el fabricante japonés de camiones, va a utilizar motores Diesel del proveedor estadounidense Cummins. Será la primera vez que Isuzu use motores de terceros para propulsar sus modelos clave. Los primeros vehículos fruto del acuerdo llegarán a Estados Unidos a finales del presente año y solo después serán lanzados en Japón y otros mercados. En Estados Unidos se venderán tanto con la marca Isuzu como con la marca Chevrolet, pues allí se comercializan los Isuzu Serie N (Chevrolet LCF 3500, 4500 y 5500) y los Isuzu FTR (Chevrolet LCF 6500XD).

LOS NEGOCIOS INMOBILIARIOS DE IVECO CON LOS TERRENOS DE LA FÁBRICA DE BARAJAS

🔸 Iveco Pegaso pudo obtener unas plusvalías de 95 millones de euros de la venta con fines inmobiliarios de parte de los terrenos de la fábrica de Barajas que se decidió en el año 2000

MADRID ─ Comentando con mi amigo Andrés el artículo que publiqué hace unos días sobre cómo el paso del tiempo había hecho que Iveco Pegaso evolucionara de intentar exportar sus Eurotrakker a Corea del Sur a encontrarse en la tesitura de ser vendida a los chinos, me decía Andrés que él no descartaba que en tres o cuatro años la actual fábrica de Barajas desapareciese y sus terrenos fueran vendidos con fines inmobiliarios. Andrés recordaba que, intentando comprar Astilleros de Santander (Astander) a finales de los 90, visitó en varias ocasiones las dependencias del Instituto Nacional de Industria (INI) ─hoy Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI)─ y durante las largas esperas que tuvo que hacer para ser recibido por distintos funcionarios con los que pretendía aclarar detalles de la situación financiera de ASTANDER, descubrió que, en una especie de biblioteca que había en el edificio de la plaza del Marqués de Salamanca en Madrid, atendida por dos personas y siempre vacía de visitantes, se hallaba un centro de documentación al que se podía acceder libremente.

PIAGGIO PRESENTA SU PRIMER CAMIÓN URBANO: EL PORTER NP6

🔸 Contará con nuevos motores Euro 6D Fase Final de gasolina, GLP y gasolina, y metano, y su capacidad de carga se eleva hasta más de 1.600 kilos

Con su rueda gemela en el eje posterior, los nuevos Porter NP6
permiten una carga útil de más de 1.600 kilos

MADRID ─ El grupo italiano Piaggio ha presentado un nuevo vehículo que amplía la cobertura de tonelaje de su conocidísima gama Porter llevándolo hasta más allá de los 1.600 kilos de carga, un 30 por ciento más que el modelo precedente. El nuevo producto, que se denomina Porter NP6 y se va a fabricar en las instalaciones de Pontedera (Italia), contará con los nuevos propulsores CombiFuel (gasolina, gas licuado del petróleo (GLP) y gasolina, y gas natural (metano) tienen una cilindrada de 1.498 centímetros cúbicos y cumplen la normativa Euro 6D Fase Final sobre control de emisiones contaminantes.

EL COVID-19 REDUJO A LA MITAD LOS BENEFICIOS DEL GRUPO PACCAR EN 2020

🔸 El grupo estadounidense, que fabrica los camiones Peterbilt, Kenworth y DAF, prevé una recuperación de las ventas de camiones pesados durante 2021 🔸 La pandemia podría haber retrasado la presentación de una nueva gama de camiones por parte de DAF

MADRID ─ Aunque en su comunicado oficial se elude con mucha frecuencia la comparación de las cifras con las del ejercicio 2019, lo cierto es que en 2020 la pandemia COVID-19 redujo los beneficios del grupo estadounidense Paccar, que fabrica camiones con las marcas Peterbilt, Kenworth y DAF, a solo 1.300 millones de dólares (unos 1.073 millones de euros al cambio actual) cifra que representa el 54 por ciento de los beneficios obtenidos en el ejercicio 2019, debido fundamentalmente a una contracción del 27 por ciento en las ventas del grupo. Fuentes de Paccar trataron de suavizar las perspectivas alegando que en el cuarto trimestres del año fiscal 2020 las ventas sólo habían bajado un 9 por ciento con respecto al último trimestre de 2019, debido al repunte en la actividad industrial, la construcción de viviendas, la producción automotriz y el gasto de los consumidores que se había registrado en la segunda mitad de 2020.

VOLVO TRUCKS YA DISPONE DE CABINA PARA CUADRILLAS EN SUS NUEVAS GAMAS FM Y FMX

🔸 Ha sido diseñada para facilitar la labor del carrocero y reducir así los plazos de entrega

La cabina de cuadrillas de los Volvo FM y FMX está pensada para
vehículos destinados a prestar servicios de emergencia

MADRID ─ Volvo Trucks ya cuenta con cabina de cuadrilla que permite transportar hasta 9 personas en sus nuevas gamas FM y FMX, lo que abre estas a su uso como vehículos para servicios de emergencia. Las cabinas, que han sido desarrolladas en estrecha colaboración con los carroceros y con los propios servicios de emergencias, presentan varias mejoras especialmente pensadas para vehículos contra incendios y de servicios auxiliares. El mercado europeo absorbe anualmente la nada despreciable cifra de más de 3.000 camiones contra incendios y otros vehículos de servicios auxiliares.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO FREIGHTLINER COMPRÓ EL NEGOCIO DE PESADOS DE FORD

🔸 La supervivencia de las compañías se ajusta a la Teoría de la Evolución de las Especies de Darwin y a la Teoría de la Contingencia Evolutiva

El modelo Aeromax 9500 no fue capaz de elevar las ventas de
camiones pesados de Ford en el mercado norteamericano

MADRID ─ Con frecuencia, escucho y leo, que viene a ser lo mismo, comentarios que sin más fundamento que la nostalgia, la desinformación o ambos, lamentan que marcas como Barreiros o Pegaso, desaparecieran por la falta de apoyo de los gobiernos españoles. Esas personas no caen en la cuenta de que, a lo largo de la historia del automóvil, centenares de fábricas de vehículos desaparecieron en el mundo y no iban a ser esas dos españolas las únicas que lo hicieron injustamente. Y no es solamente cosa de tiempos antiguos pues en épocas que solo distan unos pocos años del momento actual, podemos encontrar numerosos ejemplos. Así, se me viene ahora a la memoria el caso de la división de camiones pesados de Ford, que en 1997 fue comprada por Freightliner, la principal fábrica de camiones y autobuses del grupo alemán Daimler. ¿Quién iba a pensar que un nombre y una actividad tan importantes pudieran desaparecer del mapa de los grandes camiones?.

VUELVE LA PLAGA TAKATA: FORD TENDRÁ QUE REEMPLAZAR LOS INFLADORES DE LOS AIRBAGS DE 3 MILLONES DE COCHES

🔸 Los infladores Takata han provocado al menos 400 heridos y 27 muertes en todo el mundo, 18 de las cuales en Estados Unidos

Los infladores de airbag Takata ya han provocado dos muertes en la
gama Ranger de camionetas Ford

MADRID ─ La National High Traffic Safety Administration (NHTSA), la agencia federal estadounidense que entiende en materia de seguridad de los automóviles, ha ordenado a Ford que revise 3 millones de coches, de los que 2,7 millones se han vendido en Estados Unidos para reemplazar los infladores de sus airbags del lado del conductor. Esos infladores, fabricados por las japonesa Takata, han estallado en algunas ocasiones proyectando a modo de metralla trozos de metal que pueden originar graves daños al conductor y sus acompañantes. Los infladores Takata han provocado al menos 400 heridos y 27 muertes en todo el mundo, 18 de las cuales en Estados Unidos.

PACCAR Y AURORA SE ASOCIAN PARA CREAR CAMIONES AUTÓNOMOS

🔸 Comenzarán con los modelos Peterbilt 579 y Kenworth T680 y evaluarán asimismo otros posibles desarrollos no solo para estas dos marcas, sino también para la holandesa DAF 

MADRID ─ Aurora, una compañía estadounidense de reciente creación, se ha asociado con Paccar, el fabricante de los camiones Peterbilt, Kenworth y DAF para desarrollar y construir camiones autónomos. Es la primera aplicación comercial de Aurora en el sector de vehículos industriales y comenzará con los modelos Peterbilt 579 y Kenworth T680. Aurora, que recientemente adquirió la división de vehículos autopilotados de la empresa de transporte Uber por alrededor de 4.000 millones de dólares (unos 3.287 millones de euros al cambio actual), dice que  probará y validará los camiones Peterbilt y Kenworth sin conductor en el centro técnico que Paccar tiene en Mt. Vernon, en el estado de Washington, así como en la vía pública. Además, Paccar y Aurora evaluarán otras posibles desarrollos para camiones Peterbilt, Kenworth y DAF.