RECUERDOS DEL TRASTERO: ¿QUÉ FUE DE LOS "MEGATROLEBUSES"?

🔸 A finales de 1997, Renault y Matra presentaban una maqueta a escala natural de lo que se dio en llamar Megatrolebús, un concepto de vehículo para transporte colectivo de viajeros por carretera hoy subsumido en los autobuses eléctricos

Maqueta a escala natural del CIVIS, un megatrolebús desarrollado
por Renault V.I. y Matra, que fue presentada en Dijon a finales de
1997 en el marco de los Encuentros Franceses del Transporte Público

MADRID ─ La congestión creciente del tráfico en las grandes urbes y el aumento de contaminación atmosférica y acústica que lleva parejos no son problemas que hayan empezado a preocupar a la sociedad occidental en tiempos recientes, sino que ya hace muchos años que los fabricantes de autobuses y autocares tienen puesta su mirada en un transporte colectivo de viajeros mejorado por soluciones tecnológicas de vanguardia. De hecho, a finales de 1997 y en el marco de los Encuentros Franceses del Transporte Público, celebrados en la ciudad francesa de Dijon y organizados por el Grupo de Autoridades Responsables del Transporte (GART), , a entonces Renault Vehículos Industriales (Renault V.I.) y Matra Transporte Internacional presentaron una maqueta a escala natural del CIVIS, un megatrolebús, que constituía uno de los elementos esenciales del sistema de transporte urbano ligero de viajeros por zona reservada que habían desarrollado conjuntamente ambas firmas.

SMART DASH: SCANIA ANUNCIA UN TABLERO DIGITAL DE INSTRUMENTOS PARA SUS CAMIONES Y AUTOBUSES

🔸 Brindará a los conductores un acceso superior a todo tipo de información relevante mientras conducen y estará disponible a comienzos de 2024

MADRID ─ Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales, ha comenzado a introducir tableros digitales de instrumentos en sus camiones y autobuses. Los Smart Dash, que es como el fabricante los denomina, se han desarrollado de acuerdo con el sistema modular de Scania para soluciones digitales personalizadas. Se ofrece en diferentes niveles de rendimiento, pero todos tienen la estructura modular en común, lo que permite una coexistencia perfecta con otras soluciones digitales de Scania, como My Scania o Scania Driver App.

¿CÓMO ERA EL ISUZU GIGA AERO TRUCK?

🔸 Un ejemplo del proceso de recuperación de la información a que nos enfrentamos los periodistas de vez en cuando

Isuzu Giga Aero Tractor de 1997

MADRID ─ Tratando de recordar cómo era el Isuzu Giga Aero Truck, una tractora pesada que el fabricante japonés presentó en el Salón de Tokio de 1997, celebrado entre el 24 de octubre y el 5 de noviembre de 1997, y tras dar mil vueltas por Internet, se me ocurrió pedir ayuda a los miembros de un chat de vehículos industriales clásicos al que pertenezco, que respondieron rápidamente enviándome diversas fotografías de camones Isuzu de la gama Giga, pero sin que yo pudiera precisar cuál de dichas fotos correspondía al Giga Aero Truck. Afortunadamente, recordé que yo había escrito sobre este vehículo allá a comienzos de 1998, con ocasión de que el fabricante japonés estudiaba entonces la posibilidad de introducirse también en el segmento pesado del mercado europeo de camiones (en los segmentos ligero y medio ya hacía tiempo que lo estaba).

RENAULT TRUCKS E IVECO CONDENADAS A DEVOLVER EL 5 POR CIENTO DE LO COBRADO A LA ORENSANA COREN

🔸 La inmensa mayoría de las condenas por el cártel de los camiones están recurridas y sólo en contadísimos casos se han convertido en sentencias firmes

MADRID ─ La Audiencia Provincial de Orense ha fallado a favor de Coren, la mayor empresa orensana por facturación y una de las mayores cooperativas agroalimentarias de España, en el pleito que ésta mantenía con Iveco y Renault Trucks relativo al conocido como cártel de los camiones, condenando a ambos fabricantes a devolver a Coren el 5 por ciento del precio que cobraron a la cooperativa por la venta de 12 camiones de Renault Trucks y un número no precisado en la sentencia de camiones Iveco.

RENAULT TRUCKS ESPAÑA HACE BALANCE DE 2022: LÍDER EN ELECTROMOVILIDAD Y EN RÍGIDOS

🔶 Un ejercicio marcado por una compleja problemática derivada de la transición energética, la inflación creciente, la gran volatilidad en muchos frentes, las continuas disrupciones en la cadena de suministro y la escasez de camiones usados

MADRID ─ En un entorno marcado por un contexto de incertidumbre continua, Renault Trucks España cerró el ejercicio 2022 liderando los segmentos de rígidos y de camiones eléctricos puros de más de 16 toneladas, con cuotas del 25,9 y del 56,4 por ciento, respectivamente. Dentro de los rígidos en general, también se lideró el subsegmento de vehículos de 10 a 15,9 toneladas con una cuota del 32 por ciento, 6 puntos más que en el año 2021.

LAS PENÚLTIMAS AVENTURAS DE MI AMIGO ANDRÉS EN LA INDUSTRIA MEXICANA DEL AUTOMÓVIL

🔶 De cuando consiguió que todas las grandes fábricas de camiones establecidas en México le declarasen el boicot para impedir que se constituyera en un nuevo competidor

Mi amigo Andrés en una foto relativamente
reciente, ya en su etapa californiana

MADRID ─ En nuestro anterior artículo sobre las andanzas de mi amigo Andrés en la industria mexicana del automóvil, le habíamos dejado saboreando la adjudicación de un pedido de 56 camiones para la empresa paraestatal Liconsa, por un importe total de 56 millones de dólares. Aquella adjudicación fue muy mal recibida por las marcas que entonces dominaban el sector de fabricación de camiones en México: FAMSA (Fábrica de Automotores Mexicana), hoy en manos de Freightliner, la filial estadounidense de Daimler Trucks, DINA (Diesel Nacional) en manos del gobierno de México, TRAILERS DE MONTERREY, hoy desaparecida, y KENWORTH, entonces controlada por la familia Vildosola y hoy dependiente del grupo estadounidense PACCAR, y, finalmente, TRACTOCAMIONES WHITE, en manos de Víctor Patron. Todos ellos consideraban que la adjudicación del concurso de Liconsa a DECOMESA, la empresa de mi amigo Andrés, a la que ellos consideraban despectivamente un pequeño taller, era una humillación para todos ellos. Y se dedicaron a hacer la vida imposible a Andrés.

NUEVOS PROGRAMAS DE FIDELIZACIÓN DE RENAULT TRUCKS ESPAÑA PARA 2023

🔶 Van dirigidos a la gama ligera de más de dos años de edad, los vehículos Euro 6 de más de 5 años y los vehículos Euro 5 de más de 8 años

MADRID ─ En el marco de su oferta de mantenimiento, Renault Trucks España anuncia tres nuevos programas anuales de fidelización que incluyen cheques-obsequio de hasta 350 euros en la próxima operación de taller para todos aquellos vehículos ligeros de más de 2 años y camiones pesados de más de 5 años.

UN CAMIÓN DE 1945 MOVIDO POR HIDRÓGENO

🔶 Estuvo en funcionamiento hasta 1951 recorriendo en ese tiempo varios miles de kilómetros por las carreteras de la provincia francesa de Maine-et-Loire sin dar problemas de importancia

MADRID ─ Como un ejemplo más de la conocida máxima de que no hay nada nuevo bajo el sol, el 20 de febrero de 2020 publicábamos en este blog un artículo en el que, entre otras cosas, se hablaba de que ya en 1979, Suzuki, el fabricante japonés de automóviles, había construido su modelo LH2 que usaba hidrógeno líquido como combustible, pero no con el sistema de pila de combustible del que tanto se habla en años recientes sino, simplemente, quemando ese gas en los cilindros de un motor de explosión, con lo que se reducía en un 60 por ciento la emisión de óxidos de nitrógeno (NOx). Pues bien, hoy vamos a hablar de otro vehículo que se construyó en 1945, 34 años antes que el LH2 de Suzuki, y que también quemaba hidrógeno. Se trataba de un camión, concretamente un Saurer.

LA DEMANDA DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES CRECIÓ EN ESPAÑA UN 4,1% EN 2022

🔶 En los primeros meses de 2023 podrían producirse ligeros descensos debido al final de la temporada del frigo, pero con tendencia a remontar según avance el año, aproximándonos a las buenas cifras de 2022

MADRID ─ De acuerdo con los datos publicados por la Asociación Española de Fabricantes de Remolques, Semirremolques, Cisternas y Vehículos Análogos (ASFARES), en 2021 se matricularon en España 14.450 remolques y semirremolques de más de 12 toneladas, una cifra que supone un aumento del 4,1 por ciento más que los 13.886 registrados en 2021 y un 33 por ciento más que en 2020. Julio Viartola, director de ASFARES, subraya que en el primer y segundo trimestres de 2022, las matriculaciones crecieron por encima del 5 por ciento después de un inicio de año a la baja, pero en el tercer trimestre las matriculaciones se frenaron hasta quedar sólo un 1,4 por ciento por encima de las matriculaciones en el mismo trimestre de 2021. Esos tres meses continuados de descenso se tradujeron en retrasos en la entrega de frigoríficos, no recuperándose hasta finales de 2022, cuyos dos últimos meses mostraron avances del 2,7 y el 4,3 por ciento con respecto a los mismos meses de 2021.

LA CABINA CP, LA MÁS VENDIDA DE BARREIROS

🔶 Barreiros buscaba una cabina cuyas comodidades se aproximaran más a las que se podían encontrar en un turismo de la época 

Actualizado el 06.03.2023 a las 20:00 horas

MADRID ─ Navegando por Internet, aparece en la pantalla de mi ordenador un artículo titulado LA CABINA MÁS VENDIDA DE BARREIROS que llama mi atención por lo que me detengo para leerlo y conocer más detalles sobre su autor, etc. El artículo aparece publicado en la página web de VALLOR TRUCKS, una compañía que, desde 2004, se dedica a la compraventa de camiones y cuya área de influencia es el corredor Mediterráneo, pero no consta quién es su autor. Como estamos seguros de que la lectura de este breve artículo dará lugar a debates diversos entre los admiradores de los camiones que se fabricaron en Villaverde (Madrid) sobre lo que en él se dice, a continuación reproducimos su texto. ATENCIÓN: Gonzalo P. Sessamo, del grupo BARREIRISTAS de Facebook, me indica que el texto encontrado en la web de Vallor Trucks, es parte de un artículo mucho más amplio publicado en la revista TRANSPORTE 3 y cuyo autor es Gonzalo Garós. Pedimos disculpas a ambos. 

DAF TRUCKS LIDERÓ LAS VENTAS DE CAMIONES PESADOS EN 6 MERCADOS EUROPEOS Y EN EL SEGMENTO DE TRACTORAS

🔶 Para 2023, el constructor holandés prevé que las matriculaciones de la industria europea de camiones en el mercado de más de 16 toneladas estarán en el rango de entre 270.000 y 310.000 unidades

MADRID ─ DAF Trucks asegura haber conseguido una cuota de mercado del 17,3 por ciento en el mercado europeo de camiones pesados (más de 16 toneladas) y haber producido 68.000 vehículos en 2022, logros que el fabricante holandés atribuye al éxito de la nueva generación de las series DAF XD, XF, XG y XG+.  A pesar de la escasez de materiales que afectó a toda la industria automotriz en 2022, DAF continuó la producción e incluso aumentó el ritmo de esta, consiguiendo sacar de fábrica unos 56.000 camiones CF, XF, XG y XG+ de tonelaje medio y pesado (49.000 en 2021), así como unos 12.000 camiones de distribución LF (11.000 en 2021).

LA DEMANDA DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES CAERÁ UN 10,4% EN EUROPA OCCIDENTAL DURANTE 2023

🔶 La guerra en Ucrania, el coste de la energía y la inflación en general, principales responsables de esa contracción

MADRID ─ CLEAR INTERNATIONAL, un grupo británico de consultoría que trabaja con empresas activas en los mercados de la automoción y el transporte, prevé que la demanda de remolques y semirremolques caiga un 10,4 por ciento en Europa occidental durante 2023 con respecto a 2022, lo que dará lugar a la pérdida de unas 10.000 unidades en ventas en aquel año y posteriores inmediatos. No obstante, la demanda recuperará en 2025 el nivel de 2022 .