IVECO Y HYUNDAI ESTUDIARÁN POSIBLES CAMPOS DE COLABORACIÓN

🔸 No se contempla la ruptura del acuerdo ahora existente entre Iveco y la estadounidense Nikola para la construcción de camiones eléctricos de batería y de pila de combustible

MADRID ─ Iveco, el fabricante italiano de camiones, y la surcoreana Hyundai Motor han firmado un acuerdo de intenciones para explorar posibles colaboraciones EN dibersos campos como cadenas cinemáticas ecológicas, tecnología de vehículos autónomos, abastecimiento conjunto y suministro mutuo. Desde hace tiempo, algunos analistas vienen considerando  a Iveco como un objetivo potencial de fusiones y adquisiciones, dado su menor tamaño en comparación con grupos europeos como los alemanes Traton y Daimler Truck  rivales europeos como Traton de Volkswagen, Daimler Truck o el sueco Volvo. Sin embargo, no parece que el acuerdo preliminar ahora firmado vaya a conducir a una integración de Iveco en la surcoreana Hyundai, sino, en todo caso, en la consecución de economías de escala en el ámbito del suministro de componentes.

LA DEMANDA EUROPEA OCCIDENTAL DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES CRECERÁ EN 2022 UN 3,8 POR CIENTO RESPECTO A 2021

🔸 En 2021 se matricularon 4.000 unidades más de las previstas debidas en su totalidad a los mercados de Alemania, Países Bajos y Reino Unido, donde en el último trimestre la demanda fue ligeramente mejor de lo esperado

MADRID ─ CLEAR International, una consultora británica que sigue muy de cerca la evolución del mercado de remolques y semirremolques, acaba de difundir un nuevo informe sobre cuándo, dónde y con qué rapidez se desarrollará la demanda de tales vehículos en el período 2022-2026. Desde su informe anterior, publicado en noviembre de 2021, la variante Omicron del COVID-19 se propagó por todo el mundo, obligando a muchos gobiernos a volver a implantar algunas restricciones que ya habían comenzado a eliminarse. CLEAR señala que aunque el impacto directo del Omicron en la industria no fue grave, sí provocó que muchos empleados tuvieran que darse de baja por enfermedad durante algunos días, al tiempo que continuaron los problemas de suministro y logística que ya llevaban tiempo padeciendo muchas empresas.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LA ALIANZA DE RENAULT Y GENERAL MOTORS EN EL CAMPO DE LAS FURGONETAS QUE SE FIRMÓ EN 1997

🔸 El acuerdo fue el inicio de un gigantesco y largo proceso de consolidación que habría conducido a unas enormes economías de escala de no ser por la pandemia de coronavirus y la invasión de Ucrania por Rusia

Los furgones Opel y Vauxhall Arena, clones del Renault Trafic, se
estuvieron fabricando desde 1998 a 2001

MADRID ─ A mediados de febrero de 1997, la industria europea del motor se vio sorprendida por el anuncio de que Renault y General Motors (GM) habían convertido el documento de intenciones que ambas partes firmaron algunas semanas antes, en un acuerdo concreto para construir una nueva gama de furgonetas en las fábricas de la firma IBC en Luton (Gran Bretaña) que serían vendidas con las marcas Opel, Vauxhall y Renault.

RENAULT TRUCKS Y GEODIS VAN A DESARROLLAR UN NUEVO CAMIÓN ELÉCTRICO DE 16 TONELADAS ADAPTADO A LA LOGÍSTICA URBANA

🔸 Será un vehículo completamente nuevo con un coste total de  propiedad similar al de un vehículo Diesel, condición indispensable para la universalización de estas motorizaciones alternativas

Actualizado el 11.03.2022 a las 13:40

MADRID ─El transporte de mercancías en el medio urbano evoluciona tanto en materia de normativa sobre las emisiones o restricciones en los desplazamientos, como en la multiplicidad de modos de movilidad en el espacio público (bicicletas de reparto, bicicletas, patinetes…) pero siempre dentro de un marco de cada vez mayor densidad de tráfico donde los vehículos con un tonelaje superior a 3,5 toneladas seguirán siendo cruciales para el suministro a las ciudades pues no en vano un camión rígido de 12 toneladas equivale a más de tres vehículos ligeros. Por todo ello, no resulta extraño que Renault Trucks, que ya fabrica en Francia una gama de camiones eléctricos de entre 3,5 y 36 toneladas y que viene trabajando desde hace diez años en la reducción de la huella medioambiental de la distribución urbana, y GEODIS, una compañía de transporte y logística propiedad de los ferrocarriles franceses y, en consecuencia, una empresa estatal, que pretende reducir sus emisiones de CO2 en un 30 por ciento de aquí a 2030, hayan decidido asociarse para diseñar un camión eléctrico de 16 toneladas destinado a la distribución urbana, que responda a las exigencias del transporte de mercancías en el centro de las ciudades.

ESTADOS UNIDOS PREPARA UNA NORMATIVA AÚN MÁS EXIGENTE SOBRE LAS EMISIONES CONTAMINANTES DE LOS MOTORES DE LOS CAMIONES PESADOS

🔸 Se estima que podría costar de 17.500 a 28.500 millones de euros a los fabricantes estadounidenses de camiones, pero que reportará beneficios netos de hasta 202.000 millones de euros.

MADRID ─ La Agencia estadounidense para la Protección del Medio Ambiente (EPA, por sus siglas en inglés) está preparando una nueva normativa encaminada a reducir aún más las emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) y humos de los motores que se usan para propulsar los camiones pesados. En esa normativa la EPA propondrá mas recortes en las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) que se traducirían en un descenso desde el 47 por ciento en 2027 a un 61 por ciento en 2045. La nueva normativa entraría pues en vigor en los camiones nuevos del año modelo 2027 (los que se comienzan a fabricar en el último cuatrimestre de 2026 para iniciar su entrega a comienzos de 2027), es decir, en unos cinco años.

LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA DISPUESTAS A TOMAR ACCIONES CONTUNDENTES ANTE LA SUBIDA DEL PRECIO DE LOS COMBUSTIBLES

🔸 El departamento de Viajeros del Comité Nacional del Transporte por Carretera solicita medidas urgentes para paliar la grave situación en el fuerte incremento del precio de la energía y los combustibles sitúa al transporte de viajeros por carretera 

MADRID ─ Tras analizar la delicada situación por la que atraviesan las empresas del Sector motivada por el muy fuerte incremento del precio de los combustibles y de la energía ─que, lamentablemente, viene a agravar la debilidad empresarial originada en estos años últimos por la crisis del COVID-19─ el Pleno del Departamento de Viajeros del Comité Nacional del Trasporte por Carretera (CNTC), que abarca las secciones de autobuses urbanos e interurbanos, taxis, transporte sanitario y alquiler con y sin conductor, ha decidido solicitar de la Administración española medidas de apoyo que, como ya está ocurriendo en otros países  europeos, Portugal entre ellos, atenúen la precaria situación que amenaza la subsistencia de buen número de empresas y puestos de trabajo.

EL MISTERIOSO Y TRISTE FINAL DE RUDOLF DIESEL

🔸 El inventor del famoso motor de alto rendimiento desapareció en 1913 en aguas del Canal de la Mancha sin que se sepa con exactitud el motivo y dando lugar a multitud de conjeturas que van del simple accidente, al suicidio e, incluso, el asesinato

Sello conmemorativo del centenario de la invención del motor
Diesel emitido por el servicio alemán de Correos

MADRID ─ Hace unos meses, publiqué en este blog un artículo comentando lo mal que en la actualidad estábamos tratando a Rudolf Diesel, el inventor del motor que lleva su apellido y preguntándome si la crisis energética que ahora padecemos no sería en el fondo una venganza del alma en pena del ahora tan vilipendiado Rudolf. Y digo alma en pena porque en un documento que me envía Juan Carlos Pello, gran especialista en los vehículos clásicos, descubro un relato sobre la triste y confusa muerte de Rudolf Diesel, cosa que tengo que reconocer que yo ignoraba, y eso despierta mi interés por averiguar todo lo posible sobre el asunto. Y, a continuación, expongo lo averiguado.

VOLVO TRUCKS DA OTRO PASO ADELANTE EN EL DESARROLLO DEL CONCEPTO I-SAVE

🔸 Introduce el nuevo motor D13TC de 13 litros de cilindrada con la tecnología turbocompound y tres niveles de potencia: 425,82; 466,38; y 506,93 caballos

MADRID ─ Volvo Trucks continúa desarrollando su concepto I-Save del Volvo FH para garantizar la optimización completa del proceso de combustión de los motores mediante la adaptación de los inyectores, la relación de compresión y el árbol de levas a unos nuevos pistones mejorados y únicos con patrón de onda. El peso total y la fricción interna también se han reducido. Se han actualizado el turbocompresor de alto rendimiento y la bomba de aceite e incluso los filtros de aceite, combustible y aire incluyen mejoras orientadas a conseguir un mayor rendimiento.

IGNACIO LAZCOZ, NUEVO DIRECTOR COMERCIAL DE VEHÍCULOS NUEVOS DE RENAULT TRUCKS ESPAÑA

Ocupaba hasta ahora el cargo de director del área de camiones usados de la compañía 

Ignacio Lazcoz ha sido nombrado director comercial del área de
camiones nuevos de Renault Trucks España

MADRID ─ Desde el 1 de marzo de 2022, Ignacio Lazcoz, que hasta ese momento ocupaba el puesto de director del área de camiones usados de Renault Trucks España. es el nuevo director comercial de vehículos nuevos del fabricante francés hoy integrado en el grupo sueco Volvo. Desde su incorporación a este grupo, en el año 2000, Ignacio ha asumido distintos cargos de responsabilidad en la actividad comercial, tanto en vehículos nuevos como en usados, área esta última que ha dirigido desde 2018. Ignacio es Licenciado en Económicas por la Universidad Complutense de Madrid, y tiene un título de MBA emitido por el Instituto de Empresa. Además de conocer en profundidad el segmento de los vehículos de ocasión, ha desarrollado también su carrera profesional previa en otros departamentos como Ventas a la Administración o como Formador de herramientas comerciales.

CUANDO MI AMIGO ANDRÉS COLABORÓ CON AERONÁUTICA INDUSTRIAL (AISA) EN EL DISEÑO DE FURGONETAS

🔸 Eran los tiempos de la primera crisis del petróleo y tuvo que ver primero con los modelos F100 y F260, actualización de las furgonetas que FADISA construía en Ávila, y luego con el F-275

Furgoneta Ebro F-108, que se fabricó en España en los años 1970.
(FOTO: Wikipedia)

MADRID ─ Unas horas después de publicar en este blog mi artículo sobre el intento de comercialización de los camiones españoles Alas (Avia) en el mercado belga allá por 1974, recibo un mensaje de mi amigo Andrés que me escribe desde California, mientras se encuentra desayunando, y me dice que acaba de aparecer en la sala el mayor de sus nietos varones, fiel seguidor de MOTORSCOPIO, con un laptop en cuya pantalla puede verse una foto de un barbudo y desaliñado personaje que en 1973 se encontraba en Bruselas, próximo al célebre Atomium. Andrés me dice que la lectura del artículo le ha traído a la memoria que en ese mismo año, 1973, él estuvo llevando a cabo algunos trabajos para Aeronáutica Industrial (AISA) el fabricante de los camiones Alas (Avia).

CUMMINS NO VA A FABRICAR UN MOTOR PLURICOMBUSTIBLE

🔸 Lo que el fabricante estadounidense prepara es una serie de plataformas comunes de las que luego saldrán los motores específicos para cada combustible

MADRID ─ A mediados de febrero de 2022, saltó a los medios de comunicación la noticia de que Cummins iba a construir una nueva generación de motores de combustión interna  capaces de utilizar la mayoría de los combustibles que ahora existen en el mercado ─hasta de gasolina, según aseguraban algunos, pese a que Cummins ha sido siempre un constructor de motores Diesel─ unos motores que, según se decía, Cummins denominaba motores fuel-agnostic (lo que podríamos traducir como ajenos al combustible). Pues bieb, como puede que algunos de nuestros lectores hayan leído dicha noticia, queremos dedicar unas líneas a aclarar que Cummins no va a construir un motor de semejantes características, sino que lo que está desarrollando es una serie de plataformas mecánicas únicas que sirvan de base para luego adecuar los motores a los combustibles tradicionales (Diesel) y el resto de los combustibles alternativos que ahora existen y los que puedan llegar al mercado en el futuro.

EN 2021 SE MATRICULARON EN ESPAÑA 855 CAMIONES PROPULSADOS POR GAS NATURAL

🔸 El parque de tales vehículos (incluyendo turismos) alcanzó un total de 32.667 unidades 🔸 Las matriculaciones de camiones a gas natural licuado (GNL) y a gas natural comprimido (GNC), crecieron un 34 y un 60 por ciento, respectivamente, respecto a 2020

MADRID ─ Todos los seguidores de este blog son conscientes de la tremenda subida que en meses recientes ha experimentado el precio del gas natural pero en realidad pensamos que no se tiene mucha idea de cuál es la cantidad de vehículos que se propulsan en España utilizando este combustible ni cual es la densidad de la red de suministro del mismo. Por tal motivo, creemos interesante hacernos eco de un breve artículo que se incluye en el boletín mensual de noticias que publica la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) y que da datos concretos sobre las dimensiones y evolución reciente del parque de tales vehículos en España y Portugal.