VOLKSWAGEN ACUMULA YA 26.000 MILLONES PERDIDOS DE SU VALOR BURSÁTIL EN DOS DÍAS POR EL TRUCAJE DE LAS EMISIONES DE SUS VEHÍCULOS

• La compañía alemana da orden de interrumpir las ventas en EEUU de los coches que montan el motor turbodiésel TDI de 2 litros de cilindrada • La Comisión Europea y el gobierno alemán piden información al respecto a la Agencia estadounidense de Protección del Medio Ambiente • Provisión de 6.500 millones de euros para atender los gastos que origine el asunto

La Agencia estadounidense para la Protección del Medio
Ambiente podría dirigir ahora sus investigaciones hacia la
versión diésel del Cayenne de Porsche

MADRID ─ El escándalo del trucaje de las emisiones contaminantes de NOx de los vehículos de las marcas Volkswagen (VW) y Audi propulsados por el motor turbodiésel TDI de 2 litros de 4 cilindros y 2 cilindrada denunciado por la Agencia estadounidense de Protección del Medio Ambiente (EPA) ha crecido como un souflé o un bizcocho ─que elija el lector según sus preferencias gastronómicas─ pues tras anunciar la EPA la llamada a revisión  de los 482.000 vehículos sospechosos de trucaje y posibles sanciones de hasta 18.000 millones de dólares (unos 16.115 millones de euros al cambio actual), el primer día de la semana ha visto como, por culpa de ello, el valor en bolsa de las acciones de VW se reducía casi un 20 por ciento respecto a la cotización del viernes último y, hoy martes, otro tanto, lo que supone la nada despreciable cifra de 26.000 millones de euros. Al tiempo, son muchos los analistas que consideran que Martin Winterkorn, presidente ejecutivo de VW, debería dimitir, tanto si sabía que sus vehículos llevaban ese sistema para falsear las emisiones como si no lo sabía.

LA MANIPULACIÓN DE LAS EMISIONES DE SUS VEHÍCULOS LE PODRÍA COSTAR A VOLKSWAGEN 18.000 MILLONES DE DÓLARES

• La EPA ordena que se revisen los 482.000 coches de Volkswagen y Audi que pueden haber falseado sus controles de emisiones contaminantes, mientras Martin Winterkorn dice lamentar profundamente los hechos

MADRID ─ En Volkswagen tenían que haber sido bastante más ágiles a la hora de hacer públicas las disculpas de Martin Winterkorn, el presidente ejecutivo de la marca, ante las autoridades de Estados Unidos por el escándalo que ha originado el descubrimiento ─admitido por la compañía alemana─ de que usaba un software ilegal en sus motores turbodiésel TDI de 2 litros de cilindrada para falsear las emisiones contaminantes en condiciones normales cuando el motor era inspeccionado por la Agencia para la Protección del Medio Ambiente (EPA) de EEUU, de manera que cumpliera las emisiones establecidas en el Ley de Aire Limpio (Clean Air Act).

JOHNSON CONTROLS DESPEDIRÁ A 3.000 ASALARIADOS EN LOS DOS AÑOS PRÓXIMOS

• La medida reducirá los costes anuales en 221 millones de euros y recortará en un 2,5% la plantilla de 130.000 personas con que en total cuenta la compañía

Alex Molinaroli, presidente ejecutivo de Johnson
Controls

MADRID ─ Johnson Controls, el proveedor estadounidense de equipos y componentes, ha anunciado que en total despedirá a 3.000 trabajadores asalariados de todas sus divisiones, reduciendo con ello en 250 millones de dólares (unos 221 millones de euros al cambio actual) sus costes anuales y aumentando los márgenes de beneficios antes de proceder a la anunciada venta de su división de componentes y sistemas para el automóvil. El recorte de personal supone un 2,5 por ciento de la plantilla total, que asciende en esos momentos a 130.000 trabajadores. Las compañías americanas distinguen entre personal asalariado y personal por horas. Los asalariados cobran mensualmente la misma cantidad y es un grupo formado mayormente por administrativos. El personal por horas se encuentra habitualmente a pie de cadena de montaje.

VOLKSWAGEN Y AUDI ACUSADAS DE FALSEAR LAS EMISIONES REALES DE CASI MEDIO MILLÓN DE VEHÍCULOS

• Supuestamente usaban un software ilegal en los motores de 2 litros que detectaba cuándo se estaban controlando las emisiones de éstos para reducirlas al mínimo

El VW Jetta 2.0 TDI fue elegido Coche Verde del Año por
Green Car Journal en el Salón de Los Angeles de 2008

MADRID ─ La Agencia estadounidense para la Protección del Medio Ambiente (EPA, en su acrónimo inglés) ha acusado a Volkswagen y Audi de haber vendido en EEUU unos 462.000 coches equipados con un software ilegal que detectaba cuando se estaban comprobando sus niveles de emisiones contaminantes, activando automáticamente una configuración de funcionamiento del motor que reducía aquéllas por debajo del máximo permitido por la normativa EPA. Una vez completada la comprobación y con el vehículo circulando normalmente en carretera, el software desactivaba la configuración que reducía las emisiones. La EPA señala que el motor que disponía de ese sistema era el 2 litros turbodiésel que se ha venido montando en ciertos modelos de las dos marcas alemanas correspondientes a los año modelos 2009 a 2015. Los fabricantes de automóviles acostumbran a diferenciar año modelo de modelo del año. Así un vehículo del año modelo 2009 suele haber sido presentado en el último cuatrimestre del año previo, 2008, siendo 2009 el primer año completo en que ese modelo está a la venta.

GM PAGARÁ 788 MILLONES PARA QUITARSE DE ENCIMA LA PERSECUCIÓN JUDICIAL POR EL CASO DE LAS LLAVES DE CONTACTO DEFECTUOSAS

• La cifra viene a sumarse a los 31 millones de euros de multa que le impuso en mayo de 2014 la NHTSA y a los 547 millones que se estima supondrán las indemnizaciones a las víctimas o sus familiares • Hay automovilistas afectados que no ven bien que el Ministerio de Justicia de EEUU haya suscrito el acuerdo por una cantidad un tercio inferior a la que exigió a Toyota en 2014 por el asunto de las aceleraciones repentinas • No obstante, GM aún tiene pendientes múltiples demandas relacionadas con el caso que originó la revisión de 2,6 millones de vehículos

Mary Barra, presidente ejecutivo de GM

MADRID ─ General Motors (GM) ha alcanzado un acuerdo con el Ministerio de Justicia de EEUU por el que el fabricante de automóviles acepta pagar una multa de 900 millones de dólares (unos 788 millones de euros al cambio actual) para que dicho Ministerio deje en suspenso durante tres años la causa seguida contra GM por ocultar durante largo tiempo a las autoridades el asunto de los interruptores defectuosos del sistema de contacto de algunos de sus vehículos al que se achacan 124 víctimas mortales y 275 heridos (17 de ellos de gravedad) amén de confundir a los automovilistas con informaciones erróneas y ambiguas sobre el problema. Si durante ese período de tres años, GM coopera en todo momento con las autoridades para esclarecer cuanto éstas demanden y pide públicamente perdón por su comportamiento, transcurridos los 30 días posteriores a esos tres años, plazo adicional de margen por si se presentan nuevas reclamaciones contra el fabricante, el Ministerio de Justicia archivará el caso. La multa no podrá ser considerada un gasto deducible.

UN ROBOT PARA AYUDAR AL CONDUCTOR DE LOS CAMIONES DE RECOGIDA DE BASURAS

• Volvo trabaja con varias universidades de Suecia y Estados Unidos y la compañía Renova en el proyecto ROAR para desarrollar un robot que interactúe con el camión de recogida de residuos y su conductor

Los robots tomarían los cubos de basura situados frente
a los portales y, bajo la supervisión del conductor del
camión de recogida de basuras, los llevarían a éste para
vaciarlos en su caja

MADRID ─ El grupo Volvo trabaja en colaboración con la Universidad Politécnica Chalmers y la Universidad Mälardalen, ambas suecas, así como con la Universidad Estatal de Pensilvania, en Estados Unidos, y la compañía Renova de reciclado de residuos para desarrollar un robot que se comunique con el camión de recogida de éstos y su conductor para llevar a cabo el trabajo de retirada de los cubos de basura y su vaciado en la caja del vehículo. El proyecto se conoce con el acrónimo ROAR (por Manipulación Autónoma de Residuos con el Auxilio de Robots, en inglés) y pretende demostar cómo en un futuro próximo podremos ayudarnos de máquinas inteligentes en muchas actividades cotidianas, no sólo en la recogida de residuos.

PRIMER MILLAR DE UNIDADES DE MAX TRAILER VENDIDAS EN EUROPA

• El especialista belga en vehículos para el transporte excepcional ha contado para ello con una red de 35 concesionarios

La unidad número 1.000 de la gama MAX Trailer, una plataforma baja
de la serie MAX100, ha sido entregada a Traffco, el concesionario
británico de Faymonville

MADRID ─ La empresa belga Faymonville, especializada en plataformas, remolques y semirremolques para el transporte excepcional asegura haber vendido el primer millar de unidades de sus productos MAX Trailer, cuando se cumplen los tres primeros años de existencia de la fábrica de los mismos. Mario Faymonville, responsable de producto de la compañía, señaló que ese hito ha sido posible gracias a que se trata de unos productos estandarizados al máximo pero garantizando un muy elevado nivel de calidad. El vehículo que simbólicamente representará el primer millar de unidades es una plataforma baja de la serie MAX100 que ha sido entregada a Traffco, el concesionario británico de Faymonville.

PACCAR HA PERDIDO CASI UN 16% DE SU VALOR BURSÁTIL EN LO QUE VA DE AÑO

• La propietaria de los camiones DAF, Peterbilt y Kenworth parece anticipar el efecto del temido final de la parte ascendente del actual ciclo económico

¿Son DAF y la crisis del mercado brasileño de camiones
el origen de la sorprendente pérdida de valor bursátil
de Paccar?

MADRID ─ El holding estadounidense Paccar Inc., propietario de las marcas de camiones estadounidenses Peterbilt y Kenworth y de la holandesa DAF se ha distinguido siempre por su continua entrega de dividendos a los accionistas trimestre tras trimestre. Pero en los últimos tiempos algo parece no ir demasiado bien en Paccar, como puede deducirse del hecho de que en lo que va de año haya perdido el 16 por ciento de su valor en bolsa. ¿Está Paccar anticipando los efectos de un posible final de la parte positiva del presente ciclo económico?

VW TRUCK & BUS COMPLETA SU COMITÉ DE DIRECCIÓN

• Andreas Renchsler, presidente del mismo, cierra la constitución de dicho comité con la inclusión de Lars Stenqvist, procedente de Scania, como responsable de investigación y desarrollo del holding

MADRID ─ En principio, debería ser sólo un acto protocolario en que el presidente del holding que integra todos los intereses del grupo Volkswagen en el ámbito de los vehículos industriales presenta públicamente a los miembros que componen el mismo, pero como a nosotros nos gusta sacarle punta  a todo, según dicen los colegas, vamos a hacerlo una vez más. Pues bien, el comité en cuestión, que preside, como ya se ha dicho Andreas Renschler ─el que fuera responsable de la división de vehículos industriales de Daimler, sempiterno rival de Volkswagen y uno de los principales objetivos de la constitución del citado holding─ está formado por Matthias Gründler, director financiero del holding, Antonio Roberto Cortés, responsable de MAN Latinoamérica, Joachim Drees, responsable del grupo MAN SE a partir del 1 de octubre próximo ─en este momento es responsable sólo de MAN Truck & Bus─ y Per Hallberg, responsable interino de Scania, Ulf Berkenhagen (encargado de compras), Anders Nielsen (encargado de desarrollo de negocio), Josef Schelchson (recursos humanos) y Lars Stenqvist (investigación y desarrollo). Los cuatro últimos llevarán la cooperación entre las distintas divisiones (marcas) en los frentes mencionados para cada uno de ellos.

NAVISTAR NO LEVANTA CABEZA

• Al tiempo que la compañía acumula 12 trimestres consecutivos en números rojos, la SEC le amenaza con una nueva denuncia que haría extensiva a su expresidente Daniel Ustian

La SEC investiga los informes oficiales de
Navistar sobre las condiciones económicas
de la salida de la compañia de Daniel Ustian,
el que fuera su presidente ejecutivo 

MADRID ─  Por más que sus actuales directivos aseguren que las medidas de reestructuración y reducción de costes tomadas en estos últimos años y el previsible incremento de ventas derivado de la introducción en el mercado de nuevos modelos harán que la compañía vuelva a ser rentable en 2016, lo cierto es que Navistar International, el fabricante estadounidense de vehículos industriales, acaba de anunciar que registró unas pérdidas netas de 28 millones de dólares (unos 25 millones de euros al cambio actual) en el tercer trimestre del ejercicio fiscal en curso, que se cerró el 31 de julio último, acumulando así tres años seguidos de pérdidas trimestrales. Para colmo de males, las consecuencias derivadas del fracasado proyecto de conseguir un motor que fuese capaz de cumplir las normas EPA 2010 (equivalentes a nuestras Euro 6) sin el uso de AdBlue no acaban de terminar. 

124 MUERTOS Y 275 HERIDOS RECONOCIDOS FINALMENTE COMO VÍCTIMAS DEL SISTEMA DE CONTACTO DEFECTUOSO INSTALADO EN ALGUNOS COCHES DE GM

• El Fondo de Compensación creado por el fabricante fue una hábil maniobra para quitarse de encima al Congreso y al Ministerio de Justicia, dice Clarence Dillow, director ejecutivo del Centro para la Seguridad del Automóvil

Mecanismo de contacto en que el fallo de un
interruptor daba lugar a que los vehículos
afectados se quedasen sin airbags, dirección
y, en algunos casos, hasta sin frenos

MADRID ─ Aunque hasta el próximo mes de octubre no se publicará un informe completo de las gestiones del Fondo de Compensación que General Motors (GM) creó hace poco más de un año para indemnizar a las posibles víctimas del fallo de un interruptor defectuoso en el sistema de contacto de algunos de sus vehículos ─principalmente Chevrolet Cobalt y Saturn Ion─ problema que se estuvo ocultando durante más de una década y que dió origen a la llamada a revisión de 2,6 millones de automóviles por parte de GM, Kenneth Feinberg, administrador del mencionado Fondo, da ya por cerradas sus investigaciones, que se saldan con 124 muertes ─inicialmente GM sólo reconocía 13─ y 275 heridos, 17 de ellos graves, cuyas indemnizaciones podrían ascender a un total de 625 millones de dólares (unos 560 millones de euros al cambio actual).

LA "NUEVA COMUNICACIÓN": EL ASALTO FINAL

• Multitud de correos electrónicos de dudosísima eficacia han inundado este verano las bandejas de entrada de los equipos informáticos de los periodistas 

MADRID ─ Durante el verano que ahora afronta su recta final ─nos referimos naturalmente al tradicional verano astronómico y no a ese verano meteorológico que ahora se ha puesto de moda entre los telemeteorólogos y que adelanta un mes su llegada y su final sobre aquél─ el que esto escribe se ha concedido un inmerecido descanso durante el cual apenas se han publicado nuevos comentarios en este blog. Sin embargo, se ha mantenido pendiente del éter cual, por autoasignación, nuestro expresidente José Luis Rodríguez Zapatero, se convirtiera en observador de nubes. Y desde nuestro puesto de observadores del éter hemos visto cómo, coincidiendo con la incipiente recuperación económica de aquellos que nunca perdieron su salud financiera, los departamentos de márketing del mundo del automóvil se han lanzado durante las semanas estivales a un enloquecido envío de correos electrónicos de dudosísima eficacia, en lo que, a nuestro juicio constituye sin duda el asalto final de lo que nosotros hemos dado en denominar la nueva comunicación.