SUBEN A 33 LAS VÍCTIMAS MORTALES RELACIONADAS CON LOS VEHÍCULOS DEFECTUOSOS DE GM

- General Motors prolonga hasta finales de enero de 2015 el plazo para presentar reclamaciones por daños derivados de accidentes en  los que se vieron implicados sus vehículos con interruptores de arranque supuestamente defectuosos 

MADRID ─ Poco después de que General Motors (GM), el fabricante estadounidense de automóviles, anunciase que se ampliaba hasta el 31 de enero de 2015 el plazo de recepción de reclamaciones formuladas por las víctimas, o los familiares de éstas, de los accidentes que podrían derivarse de los interruptores defectuosos de puesta en marcha de casi 2,6 millones de vehículos principalmente de los modelos Chevrolet Cobalt y HHR y Saturn ION, el Fondo de Compensación que GM estableció en agosto último para analizar esas reclamaciones y determinar cuáles de ellas tenían derecho a indemnización, ha anunciado que el número de reclamaciones presentadas con relación a víctimas mortales derivadas de tales accidentes se ha incrementado en una más y alcanza por ahora la cifra de 33.

MARY BARRA NO RECOGERÁ UN PREMIO QUE LE HABÍAN CONCEDIDO

- Con la excusa de no eclipsar la aportación de la mujer a la historia de EEUU, la presidente de General Motors cede ante el aluvión de protestas de las familias de las ya 32 víctimas mortales reconocidas por accidentes provocados por interruptores defectuosos de arranque de los Chevrolet Cobalt y HHR y del Saturn Ion

Mary Barra, en una de sus declaraciones ante una comisión del Senado de
EEUU relativa a la revisión de 2,6 millones de por posibles defectos
de su puesta en marcha

MADRID ─ Mary Barra había sido premiada por el Museo Nacional de Historia de las Mujeres de EEUU con el galardón Legado de Katherine Graham, que se otorga en colaboración con el periódico Washington Post y que este año había recaído en la presidente de General Motors (GM) por ser la primera mujer que dirigía una compañía que figura en la célebre lista Fortune 500, la cual recoge las 500 compañías más importantes del mundo.

VOLVO TRANSFIERE LA PRODUCCION DE PARTE DE SU MAQUINARIA DE OBRAS A SU FILIAL CHINA SDLG

- La medida supondrá la eliminación de unos 1.000 puestos de trabajo, mayormente en Brasil, Estados Unidos y Polonia, país éste en que será cerrada la fábrica

La producción de las cargadoras con retroexcavadora
de Volvo CE será transferida a la filial china SDLG

MADRID ─ Cuando Olof Persson, presidente ejecutivo del grupo sueco Volvo, que construye camiones y autobuses con las marcas Renault, Mack, UD, Eicher, Prevost, Nova Bus y la suya propia, amén de maquinaria para la construcción a través de su división Volvo CE (Volvo Construction Equipment) presentó a finales del mes pasado los resultados financieros de su grupo en el tercer trimestre de 2014, se vió claramente que ─ya a pleno régimen en su plan de coger el toro por los cuernos y recortar drásticamente los costes  para elevar la rentabilidad─ Persson pensaba meter ahora la tijera a su división Volvo CE la cual, pese a ser una de las que mayor margen operativo tiene en el grupo se ha visto muy perjudicada por la última crisis financiera y los abatares de la economía mundial.

LOS FABRICANTES EUROPEOS INVESTIGADOS POR POSIBLES ACUERDOS PARA FIJAR PRECIOS

- Daimler, DAF, Iveco, MAN, Renault Trucks y Scania están a la espera de conocer cuáles son las objeciones que la Comisión Europea plantea a sus prácticas comerciales

Joaquín Almunia era el comisario
europeo para la Competencia cuando
se iniciaron las investigaciones por
posible fijación de precios en el
mercado europeo de vehículos
industriales

MADRID ─ La mayor parte de los fabricantes europeos de camiones han admitido estar a la espera de recibir un comunicado que la Comisión Europea (CE) les ha anunciado y en el que se les plantearán las posibles prácticas comerciales de aquellos en contra de la libre competencia que, al parecer, girarían fundamentalmente en torno a la fijación de precios. En 2011, las autoridades comunitarias se presentaron en diversas sedes de Daimler, DAF, Iveco, MAN, Renault Trucks y Scania y las de algunos puntos de su red comercial en busca de documentos e información relativos al asunto. El mensaje generalizado por parte de los fabricantes es que manifiestan estar dispuestos a cooperar plenamente con las autoridades comunitarias y encontrarse a la espera de lo que éstas dictaminen finalmente, o, simplemente, prefieren guardar silencio cuando se les pregunta sobre la materia. Sin embargo, un dictamen desfavorable al final del proceso podría acarrearles graves sanciones económicas.

VOLVO ESTUDIA DESPEDIR A 3.000 EMPLEADOS MÁS

- Se trata de un nuevo plan de ahorro que vendría a sumarse a los anunciados previamente, con lo que la cifra total de despidos se situaría en 7.400

MADRID ─ El grupo sueco Volvo, que construye camiones y autobuses con las marcas Renault, Mack, UD, Eicher, Prevost, Nova Bus y la suya propia, piensa despedir a otras 3.000 personas más, en el marco de una segunda fase de sus esfuerzos para recortar costes y elevar la rentabilidad del grupo, según anuncia el diario financiero sueco Dagens Industrie, que asegura que los nuevos recortes de personal afectarán fundamentalmente a las instalaciones suecas del grupo, aunque sin especificar concretamente cuáles. Estos nuevos despidos vendrían a sumarse a los 4.400 que ya se habían anunciado previamente.

EVITEMOS QUE NOS FUNDAN LAS NEURONAS Y LOS IMPUESTOS CON LOS COCHES ELÉCTRICOS

- Pese a que Daimler y Toyota han vendido sus participaciones en Tesla y a que grandes compañías como Continental estudien dejar de fabricar baterías, en España seguimos erre que erre con los coches eléctricos

El Cadillac ELR pensado para competir con el Tesla S, apenas si ha
conseguido superar el centenar de ventas mensuales de promedio
desde su lanzamiento a comienzos del presente año

MADRID ─ Hace pocos días, el diario El Mundo organizó un encuentro Ecozity en Madrid que, por lo que he leído, tuvo más pinta de ser una reunión encaminada a pedir más dinero a la Administración para el coche eléctrico que otra cosa. Los ponentes, no conformes con los 10 millones de euros del Plan Movele en curso y a punto de agotarse, y los 7 millones ya presupuestados para otro MOVELE en 2015, más todo lo que se lleva derrochado con anterioridad en incentivar la compra de vehículos eléctricos, reclaman un interlocutor único en la Administración para asuntos relacionados con el vehículo eléctrico ─ ¡cómo si fuera tan sencillo! ─ ignorando que hace sólo unos días, Daimler y Toyota han tirado la toalla en el eléctrico, desprendiéndose de las acciones que los fabricantes alemán y japonés tenían en Tesla Motors.

GM TRATA A LA DESESPERADA DE MANTENER LA BARRERA DE SU QUIEBRA EN 2009

- De no conseguirlo, podría afrontar pérdidas milmillonarias cuya cuantía se puede convertir en una losa insuperable

El Renaissance Center de Detroit, es el edificio más
emblemático de General Motors

MADRID ─ General Motors (GM) ha presentado una solicitud ante Robert Gerber, el juez interventor de la quiebra declarada por el fabricante de automóviles a mediados de 2009, para conseguir que éste no tumbe la barrera que representa aquella suspensión de pagos, de la que GM salió gracias a un crédito puente de 49.500 millones de dólares (unos 40.000 millones de euros) que le dió el gobierno de Estados Unidos. Lo que GM reclama de manera desesperada es que no se le considere responsable de los daños y perjuicios derivados de la reducción de valor residual experimentada por 2,2 millones de vehículos de diversas marcas del grupo automovilístico ─principalmente de Chevrolet─ que llevaban unos interruptores defectuosos en el mecanismo que movía su llave de contacto, de manera que, de repente y en plena marcha, el motor de esos vehículos podía pararse dejando a los conductores sin servodirección, sin servofreno, sin airbags, etc., etc., con anterioridad a la fecha de su bancarrota.

PONGA UN PIVE EN SU VIDA... Y SI NO, UN "PIVECITO"

- El gobierno considera la posibilidad de prolongar el PIVE 6 hasta finales de 2014 y el sector de las dos ruedas también reclama ayudas

MADRID ─ Estaba cantado, el gobierno español se ha convertido en un esclavo de la industria del automóvil, que se ha hecho ya adicta a las ayudas y subvenciones. Se lo dijimos hace pocos días al secretario de estado de Comercio, del Ministerio de Economía y Hacienda, Jaime García Legaz, después de que éste comentase, en el marco de un Foro organizado por GANVAM que los planes PIVE de ayudas a la renovación del parque con vehículos más eficientes y seguros, se iban a mantener por ahora pero que habría de llegar un momento, cuando la demanda española de automóviles se recuperase, en que los PIVE tendrían que desaparecer. Entonces le advertimos a García Legaz que le iba a costar mucho dejar de ayudar a la industria española del automóvil, puesto que la misma se había acostumbrado ya a vivir en el entorno de la subvención y de hecho estaba reclamando ya un PIVE transitorio para que la demanda de coches no cayera en los dos últimos meses de 2014. El secretario de estado dijo que él pensaba que cuando la demanda de coches recuperase el nivel de 1,2 millones de unidades al año, sería un momento adecuado para interrumpir los PIVE. Desde ese momento, nosotros no hemos dejado de preguntarnos cómo pudo llegar la demanda de automóviles a esos 1,2 millones de unidades por primera vez sin recibir ayudas ni subvenciones.

¿QUÉ HACE UN TRANVÍA COMO TÚ EN UN SITIO COMO ÉSTE?

- Cuando el material móvil ferroviario tiene que darse una vueltecita por la carretera hay que afrontar complejos problemas de ingeniería

Unas rampas de sólo 2,5 grados de inclinación y dotadas de raíles
permiten subir cómodamente el vehículo ferroviario en las plataformas
de transporte, que también lo reciben en un segmento de vía férrea

MADRID ─ Llevar locomotoras, tranvías, vagones de un sitio a otro cuando éstos no se encuentran conectados a través de la red principal de ferrocarril suele plantear importantes problemas de ingeniería, ya que no queda más remedio que recurrir al transporte por carretera, un entorno completamente hostil para los de la vía férrea y en este caso no nos referimos a la tradicional rivalidad entre los dos medios de transporte, sino a las diferencias técnicas que de base existen en la forma que ferrocarriles y camiones ruedan sobre la superficie terrestre. Como ejemplo, hoy comentamos el transporte de uno de esos metros ligeros, tranvías o, simplemente, trenes urbanos que utilizamos en las grandes ciudades sin plantearnos casi nunca cómo han llegado desde el lugar donde los construyeron a la vía por la que ya se están desplazando en ese momento.

A BASE DE TRATAR CON TANTO POLÍTICO, LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL PIERDE EL SENTIDO DEL RIDÍCULO

😈 Detalles demagógicos que deberían evitar y brillantes ocasiones de callarse perdidas por los políticos en los diversos  foros del motor

María Seguí, directora general de Tráfico no debía
haber relacionado a GANVAM con la NHTSA

MADRID ─ La cada vez mayor dependencia de las decisiones políticas en que se ha ido sumergiendo la industria española del automóvil está llevando a que cada vez sean menos los actos que se organizan en el mundo de la automoción en que los periodistas técnicos no tengamos que aguantar el diluvio de manifestaciones demagógicas de los políticos que, aproximándonos a la convocatoria electoral de 2015, arrecian por momentos. Y lo peor de todo es que las intervenciones de esos cargos políticos muchas veces nada tienen que ver con lo que se ha debatido en los instantes previos a su intervención ante el micrófono, ni responden a las demandas concretas planteadas por los representantes del sector. Todo lo más, se deja caer aquello de las puertas de mi despacho están abiertas a todos ustedes y nosotros estaremos encantados de escuchar sus planteamientos. Y, por si no fuera bastante, algunos políticos pierden con frecuencia magníficas oportunidades de callarse para no mostrar su desconocimiento de la materia de la que están hablando.

PROHIBIDO VENDER NEUMÁTICOS CON BAJAS EFICIENCIA ENERGÉTICA Y ADHERENCIA EN MOJADO

- La medida afecta al 6 por ciento de las cubiertas con mayor resistencia a la rodadura y al 4 por ciento de las que ofrecen menor adherencia sobre firme mojado

Por la izquierda: José Luis Rodríguez, José Pablo Laguna, Rogelio
Garrido, Ignacio Lafuente, Jorge Castellanos y Antonio Atienzar

MADRID ─ Desde primeros de mes, no deben venderse en nuestro mercado las cubiertas de categoría G en la escala de eficiencia energética, ni las de categorías F o G en la escala de adherencia en mojado. La prohibición es consecuencia de la aplicación del Reglamento 1222/2009 de la Comisión Europea y coincide con el segundo aniversario de la puesta en marcha de la normativa sobre etiquetado único de los neumáticos en la Unión Europea. Dentro de otros dos años, es decir, el 1 de noviembre de 2016, se dejarán de homologar los neumáticos con etiqueta F en la escala de eficiencia energética y tras otros dos años más (noviembre de 2018), se prohibirá definitivamente la venta de los mismos, de acuerdo con las normas establecidas en el mencionado reglamento. Desde el Consorcio del Caucho se asegura que, en la actualidad, dos de cada tres automovilistas europeos tienen en cuenta la información contenida en el etiquetado de los neumáticos a la hora de efectuar su decisión de compra, pero parece que la realidad no está demasiado de acuerdo con esa afirmación.

NACE CONFEBUS PARA QUE ASINTRA Y FENEBUS PUEDAN HABLAR CON UNA SOLA VOZ

- La Confederación agrupa a un colectivo de 3.530 empresarios con 40.151 vehículos que factura cerca de 3.700 millones de euros anuales y da empleo directamente a más de 88.000 personas

MADRID ─ Aprovechando el marco de la Feria Internacional del Autobús y el Autocar, que acaba de celebrarse en Madrid, las dos principales agrupaciones empresariales del transporte colectivo de viajeros por carretera, ASINTRA (Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros), y FENEBUS (Federación Nacional Empresarial de Transporte en Autobús) presentaron públicamente CONFEBUS, (Confederación Española de Transporte en Autobús) una confederación creada en julio de este mismo año y que nace con el objetivo de aunar fuerzas, tener más visibilidad y disponer de una voz más fuerte para defender los intereses y la imagen del sector. CONFEBUS va a ser copresidida por Juan Calvo, presidente de FENEBUS, y Rafael Barbadillo, presidente de ASINTRA. Al ser España uno de los pocos países del mundo en que el sistema de líneas regulares tiene carácter concesional, era previsible que el acto de constitución de CONFEBUS tuviera una cierta carga política, pero la realidad superó con creces aquella previsión...