¿CUÁNTAS DE LAS OPERACIONES CON CARGO AL PIVE 7 VAN A SER VÁLIDAS?

😈 La introducción de doce meses de propiedad previa del vehículo a achatarrar y la necesidad de que tenga pasada la ITV pueden haber pillado por sorpresa a muchos concesionarios

Los vehículos que se vayan a achatarrar en el PIVE 7
tendrán que haber pasado la ITV más reciente a que
les obligaba la Ley

MADRID ─ Finalmente, el Consejo de Ministros celebrado en el día de hoy ha aprobado el PIVE 7 y ha venido a tranquilizar a todos los concesionarios que habían seguido tramitando operaciones de renovación de vehículos en el marco de una prolongación del PIVE 6 anterior pero con cargo al PIVE 7 para el que finalmente se ha asignado una dotación de 175 millones de euros, la cifra que se había manejado en todo momento. Del orden de 160 millones de euros de la dotación total se habrán consumido ya, según GANVAM, cuando las condiciones en que deben realizarse las compras de vehículos nuevos y el achatarramiento de los antiguos aparezcan en el BOE. El problema es que algunas de esas condiciones parecen han cambiado significativamente. En consecuencia, cabe preguntarse cuántas de las operaciones realizadas serán invalidadas por no cumplir las nuevas normas que establece el PIVE 7.

PRIMER CAMIÓN DE PILA DE COMBUSTIBLE QUE RUEDA POR EUROPA

• Se trata de un Maxity de Renault Trucks para 4,5 toneladas con motor eléctrico que usa un sistema de pila de combustible como prolongador de autonomía

Renault Trucks ha conseguido que el Maxity eléctrico
alcance una autonomía de 200 kilómetros con la ayuda
de una pila de combustible fabricada por Symbio FCell

MADRID ─ Renault Trucks y La Poste ─la empresa que se encarga de gestionar el correo en Francia y que cuenta actualmente con la primera flota mundial de vehículos eléctricos─ han iniciado un proyecto que durará un año y que pretende estudiar el comportamiento de un Renault Maxity H2 propulsado por un motor eléctrico y dotado de un sistema de pila de combustible para ampliar su autonomía prestando servicios en la ciudad francesa de Dole, en la región del Jura, al este de Francia, que, debido a su dura climatología durante el invierno, es habitualmente usada por La Poste como campo de pruebas. La pila de combustible duplica en teoría la autonomía que otorgan al vehículo sus baterías llevándola de 100 a 200 kilómetros.

LA DEMANDA DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES CRECIÓ UN 14,8% EN EUROPA OCCIDENTAL EN 2014

• El parque combinado de Francia, Italia y España muestra una pérdida de 89.000 de estos vehículos en los 6 años últimos

Semirremolque de cortinas fabricado por la británica SDC

MADRID ─ Reino Unido y Alemania fueron los protagonistas de las ventas de remolques y semirremolques nuevos en Europa occidental durante 2014, de acuerdo con el último informe publicado por CLEAR International, una consultora británica que sigue muy de cerca la evolución de la demanda de estos vehículos y que analiza la previsible marcha de la misma de aquí a 2019. En concreto, los mercados británico y alemán absorbieron 5.000 unidades más cada uno en 2014, mientras que mercados como España, Francia y Holanda también experimentaron un fuerte incremento de las ventas. Sólo Italia, Noruega y Dinamarca registraron aumentos de un sólo dígito de porcentaje.

EL PRESIDENTE EJECUTIVO DE HONDA ABANDONARÁ SU CARGO EN JUNIO PRÓXIMO

• La pobre evolución alcista de las ventas y la falta de calidad de sus vehículos, entre las causas de la caída de Takanobu Ito

Takanobu Ito, presidente ejecutivo de Honda, hasta junio

MADRID ─ Primero fue el anuncio, hace menos de dos semanas, de que renunciaban a alcanzar la cota de 6 millones de turismos vendidos en el ejercicio fiscal 2016-2017 y que estaban confeccionado un nuevo plan de negocios y ahora su presidente ejecutivo, Takanobu Ito, ha hecho saber que dejará su puesto en junio próximo. Desde luego, las cosas no funcionan en Honda. ¿Es sólo consecuencia del desastre de los airbags de Takata que pueden estallar y lanzar metralla contra la cara de conductor y acompañante de los vehículos?. Téngase en cuenta que, de los 25 millones de vehículos afectados por el problema de los airbags, más de la mitad portaban el emblema de Honda en su frontal.

HASTA 4.000 MILLONES DE EUROS DE SANCIÓN A LOS FABRICANTES EUROPEOS DE CAMIONES

• Ese podría ser el castigo que Bruselas puede imponerles este año por actuar como cártel para fijar los precios de los vehículos

Bruselas podría imponer una sanción de hasta 4.000
millones de euros a todos los fabricantes europeos de
camiones

MADRID ─ Según el diario alemán Handelsblatt, en el transcurso del presente año la Comisión Europea (CE) podría completar la investigación abierta a todos los fabricantes europeos de camiones con una sanción ejemplar que en su conjunto alcanzaría los 4.000 millones de euros. Los fabricantes castigados con mayor dureza serían DAF, Scania e Iveco, en tanto que Daimler Trucks y Volvo (propietaria de Renault Trucks) recibirían un trato algo más benevolente por la disposición a colaborar mostrada a lo largo del proceso de investigación. M.A.N. incluso podría escapar sin sanción debido a que fue la que denuncio las supuestas malas prácticas. En estos casos, la CE puede imponer sanciones económicas de hasta el 10 por ciento de la facturación del ejercicio fiscal precedente a las compañías condenadas y hasta 5 años de prisión a las personas implicadas.

EEUU MULTARÁ A TAKATA CON CASI 12.500 EUROS DIARIOS

• La sanción del Ministerio de Transporte quiere castigar la falta de cooperación del proveedor japonés para solucionar el problema de los airbag-bomba fabricados por éste

MADRID ─ A las autoridades estadounidenses se les están hinchando las narices con la falta de cooperación de Takata, un proveedor japonés de airbags, para solucionar un problema detectado en éstos, que ha dado lugar ya, que se sepa, a seis víctimas mortales, siete si se considera que una de ellas era una mujer embarazada. Por motivos que Takata aún no ha sido capaz de explicar, algunos de esos airbags pueden activarse y estallar, arrojando metralla sobre la cara de los ocupantes de la primera fila de asientos del vehículo. El asunto ha forzado a una docena de fabricantes de automóviles a llamar a revisión a casi 17 millones de vehículos para reemplazar por otros nuevos los airbags objeto de la controversia, evitando con ello que siga produciéndose el problema. Pero en la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), el organismo dependiente del Ministerio de Transporte que se encarga de vigilar la seguridad de los automóviles, están ya hartos y acaban de comunicar a Takata que le van a imponer una sanción de 14.000 dólares diarios (unos 12.346 euros, al cambio actual) hasta que solucione de una vez el problema.

¿PELIGRA LA FUSIÓN DE ZF Y TRW AUTOMOTIVE?

• A menos de una semana de que la Comisión Europea emitiera su dictamen sobre la misma, ZF ha ofrecido al comisario de la Competencia nuevas concesiones

MADRID ─ El hecho de que a apenas una semana de que llegase la fecha prevista para que la Comisión Europea (CE) encendiera la luz verde o la luz roja del semáforo que permitirá que la anunciada consolidación de dos grandes proveedores de equipos y componentes para el automóvil, la alemana ZF y la estadounidense TRW Automotive, pueda seguir su marcha, se ha sabido que la compañía alemana ha ofrecido al organismo de control de la Unión Europea nuevas concesiones de seguro orientadas a desprenderse de una o más partes de su actividad con vistas a obtener el beneplácito de la CE. Ello hace pensar que en Bruselas estaban a punto de encender la luz roja. El ofrecimiento de ZF ha servido por el momento para demorar el anuncio de la decisión comunitaria, prevista inicialmente para el jueves próximo y que ahora se anunciará el día 12 del mes que viene.

¿Y SI EL PIVE 7 NUNCA LLEGARA A EXISTIR?

😈 Su dotación de 175 millones de euros podría haberse agotado sin que el Consejo de Ministros haya aprobado oficialmente el plan de ayudas a la renovación del parque

MADRID ─ La situación en que se encuentran los concesionarios españoles de automóviles tiene ya características de ópera chusca. A jueves de la semana pasada, cuando el sector daba por seguro que el Consejo de Ministros que se celebraría al día siguiente iba a aprobar finalmente el PIVE 7, la séptima edición del plan de ayudas a la renovación del parque con vehículos más eficientes y ecológicos, se llevaban gastados 142 millones de euros de los 175 que, hasta ahora en teoría, se habían asignado como dotación al PIVE 7. Pues bien, llegó el día siguiente y el plan no se aprobó. Y aún hubo cosas peores...

LOS COCHES ELÉCTRICOS MATAN EL DOBLE QUE LOS DE MOTOR DE EXPLOSIÓN

• Bjørn Lomborg, el ecologista escéptico, pide que cese la promoción de los vehículos eléctricos

Uno de los últimos libros de Bjørn Lomborg

MADRID ─ Hay que dejar de rendir el culto que se está rindiendo en la actualidad al vehículo eléctrico porque nos cuesta un dineral, reduce muy poco las emisiones de CO2 y, aunque parezca mentira, mata casi el doble que los coches propulsados por motores de gasolina. Así de drástico se ha mostrado el danés Bjørn Lomborg, mundialmente conocido como el ecologista escéptico, por ser ese el título de su primer libro, publicado en el año 2001 y en el que, partiendo de los mismos datos con que los ecologistas de pro demostraban los supuestos daños a muchas cosas del entorno natural ─entre ellas la ya casi olvidada capa de ozono, hoy felizmente recuperada por motivos que desconocemos por completo pero de seguro ajenos al establishment ecologista─ él llegaba a demostrar justo a lo contrario.

DELPHI VENDE A MAHLE SU DIVISIÓN DE SISTEMAS TÉRMICOS

• La alemana pagará 640 millones de euros a la estadounidense, al tiempo que asegura que no habrá despidos

Heinz Junker, presidente de Mahle

MADRID ─ La industria mundial de equipos y componentes para el automóvil acaba de dar un nuevo paso en su actual proceso de reestructuración: la estadounidense Delphi Automotive ha llegado a un acuerdo con la alemana Mahle por el que ésta se queda con la división de sistemas térmicos de la primera a cambio de 727 millones de dólares (unos 640 millones de euros al cambio actual). El acuerdo tiene una hijuela: la compra por Mahle de Shanghai Delphi Automotive Air-Conditioning System, una compañía que la estadounidense tiene en China, por la que la compañía alemana pagará una cantidad de dinero que no se ha hecho pública. La desinversión será seguramente la última que firme el actual presidente ejecutivo de Delphi, Rodney O'Neil, que tiene previsto jubilarse a primeros del mes que viene.

EL TRANVÍA DE PARLA NO HA SIDO EL ÚNICO DESASTRE EN TRANSPORTE COLECTIVO DE VIAJEROS

• Carril Bus y Solutrans analizan 18 proyectos de tranvía, metro y metro-ligero y concluyen que 10 de ellos han sido malas inversiones

El controvertido tranvía de Parla es considerado cuasi aceptable en el
estudio aunque desconocemos si con los últimos datos de coste final

MADRID ─ En estos momentos en que el tranvía de Parla y sus múltiples derivadas financieras y políticas concentran una buena parte de los titulares de la prensa española, conviene reseñar que, hace pocos días, la revista Carril Bus, especializada en transporte colectivo de viajeros, y la consultora Solutrans, presentaron un informe realizado en común y dirigido por Gregory Carmona, fundador de dicha consultora, en el que se analizan 18 proyectos  de tranvía, metro y metro-ligero desarrollados en España durante los últimos años. De los 18 proyectos analizados, 10 se perfilan en el estudio como malas inversiones, 3 aceptables, 1 casi aceptable, cinco son buenas inversiones y sólo 1 es calificado de excelente. Aún así, tenemos la percepción de que el estudio, actualización de otro similar presentado en 2012, es algo benevolente.

EL USO DEL GNL EN CAMIONES AMENAZADO EN EUROPA

• Los conflictos bélicos entre Rusia y Ucrania y en Oriente Medio podrían complicar su difusión como combustible alternativo al gasóleo en el transporte por carretera

Tractora de la gama Business Class de Freightliner, la
rama norteamericana de Daimer, movida por gas natural

MADRID ─ El gas natural, en sus distintas presentaciones como gas natural comprimido (GNC) y gas natural licuado (GNL), se perfila como el combustibles alternativo al gasóleo más prometedor. Sin embargo, su difusión en el transporte por carretera es aún incipiente, siendo el transporte marítimo el frente donde su uso ha alcanzado la mayor difusión, seguido del transporte ferroviario. Hace unos meses, el Centro Internacional para la Información sobre el Gas Natural (CEDIGAZ) reconocía que el uso del GNL en los camiones dependía sobre todo de la ventaja competitiva que este combustible pudiera ofrecer a los transportistas frente a los combustibles fósiles tradicionales (gasolina y gasóleo). Pero desde CEDIGAZ señalan que pese a la posibilidad de abastecimiento con barcos butaneros procedentes del Caribe o Sudamérica, Europa seguirá dependiendo fuertemente del gaseoducto ruso.

HYUNDAI QUIERE CONQUISTAR EL MERCADO MUNDIAL DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES

• Invertirá 1.580 millones de euros de aquí a 2020 y desembarcará en Norteamérica, pero aún no se sabe nada de la prometida salida de su furgón H350 en Europa para el mes que viene

La gama H350 de furgones Hyundai fue exhibida en la
ciudad alemana de Hanóver y en París en 2014

MADRID ─ Hyundai acaba de anunciar en Seúl unos ambiciosos planes de expansión en el mercado mundial de vehículos industriales que incluyen su desembarco en el mercado norteamericano y en el europeo. A tal fin, la compañía coreana no va a escatimar esfuerzos y anuncia inversiones por valor de 1.580 millones de euros en los próximos cinco años, tratando de hacerse con una buena ración de un pastel que se estima que engordará a razón de un 30 por ciento en cada uno de esos años. De esas inversiones, 320 millones irán destinados a elevar la producción de furgonetas, camiones y autobuses en Corea del Sur y podrían destinarse hasta 1.280 millones para desarrollo del producto. Todo maravilloso sobre el papel, pero del desembarco de su furgoneta H350 en Europa en marzo de este año no se ha vuelto a tener noticias.

EATON PREPARA UNA TRANSMISIÓN CON EMBRAGUE DUAL PARA CAMIONES DE TONELAJE MEDIO

- Aparecerá en julio en el mercado norteamericano pero está previsto que, progresivamente, se comercialice también en el resto del mundo

Procision, la caja de cambios automatizada
con embrague dual de Eaton

MADRID ─ Los camiones fueron unos de los primeros vehículos que adoptaron las cajas de cambios automatizadas en la década de los 80; los turismos lo harían bastante después. Sin embargo, el embrague dual, un desarrollo de BorgWarner inicialmente para Volkswagen, que luego también adoptarían Audi, BMW y Ford, entre otros fabricantes de turismos,  hay que reconocer que tuvo sus primeras aplicaciones en este último tipo de vehículos. Sin embargo, poco a poco parece ir introduciéndose también el el campo de los vehículos industriales.

AHORA SON LOS RECICLADORES DE AUTOMÓVILES LOS QUE DENUNCIAN A TAKATA

• Consideran que pagaron de más por unos vehículos cuyos airbags no servían para nada y, además, descubren ahora que pueden resultar peligrosos

MADRID ─ A Takata se le abren nuevos frentes de litigio por el problema de sus airbag-bomba. Ahora es la Asociación de Recicladores del Automóvil (ARA, por su acrónimo inglés, que también vale para el español) de Estados Unidos, la que anuncia que ha presentado una demanda contra el proveedor japonés y una serie de fabricantes de automóviles a consecuencia de las masivas llamadas a revisión de los vehículos de dichos fabricantes para reemplazar los airbags de los mismos fabricados por Takata. ARA será asistida legalmente por el bufete Kessler Topaz Meltzer and Check ante el tribunal de Florida donde se ha presentado la denuncia.

SCANIA OBTUVO UNOS BENEFICIOS DE 908 MILLONES DE EUROS EN 2014

• Aún no se conocen los motivos por los que Jan Ytterberg, director financiero de la compañía, anunció su marcha hace pocas semanas

Martin Lunstedt, presidente ejecutivo
de Scania, en una foto de archivo

MADRID ─ Scania,  el fabricante sueco de vehículos industriales hoy controlado por el grupo alemán Volkswagen, cerró el ejercicio 2014 con un volumen de negocios de 92.000 millones de coronas suecas (unos 9.580 millones de euros) y unos beneficios de explotación de 8.721 millones de coronas, unos resultados envidiables para ser una compañía que no se encuentra presente en el mercado norteamericano de camiones, que es el que ahora tira con fuerza, pero que sí afronta la dura contracción de las ventas de estos vehículos en los mercados sudamericanos, especialmente en Brasil, de especial importancia para ella. Pero Scania está abocada a una consolidación con el resto de los intereses del grupo alemán Volkswagen en el área de camiones y autobuses. ¿Continuará manteniendo después su tradicionalmente elevado rendimiento financiero?.

KÖGEL DEFIENDE LAS VENTAJAS DE SU EUROTRAILER ANTE LAS AUTORIDADES COMUNITARIAS

• Se trata de una solución intermedia entre los conjuntos articulados de 25,25 metros y los semirremolques normales

El Eurotrailer de Kögel permite un apreciable aumento de la eficiencia
siendo sólo 1,3 metros más largo que un semirremolque estándar

MADRID ─ En el mundo del transporte hace bastante tiempo que se llegó a la convicción de que los semirremolques normales, que se combinan con una tractora formando un conjunto articulado de 16,50 metros de longitud, no pueden ya atender las necesidades de eficiencia y costes que reclama el mundo actual del transporte de mercancías. Los megacamiones, conjuntos articulados de 25,25 metros de longitud, aunque considerados por muchos como la solución ideal, son sólo aceptados en los países más al norte de Europa, siendo por el contrario rechazados en los de más al sur. Desde hace años, Kögel, el fabricante alemán de remolques y semirremolques, viene promocionando su Eurotrailer, una solución que si no alcanza los niveles de eficiencia de los megacamiones, si puede aportar beneficios importantes en este sentido, al menos hasta que las autoridades y sindicatos de esos países reticentes a los conjuntos de 25,25 metros se convenzan de que ésta es la mejor solución.

ZF DESARROLLA UN SISTEMA QUE CONTROLA LA DIRECCIÓN DE LAS RUEDAS POSTERIORES EN CURVA

• Ya lo montan de serie los Porsche 911 turbo y GT3, aunque en el caso de estos vehículos se usa la versión dual del dispositivo

Los Porsche 911 GT3 ya montan de serie el sistema para
dirigir las ruedas posteriores desarrollado por ZF

MADRID ─ A finales del invierno de 1991, Citroën introdujo en el mercado un nuevo modelo, el ZX, que venía a situarse entre el pequeño AX y el BX, otros dos modelos que la firma francesa había lanzado con anterioridad. El ZX no tuvo un éxito excesivo pues sólo permaneció media docena de años a la venta, pero sin embargo, contaba con una característica que entonces era toda una innovación: a partir de cierta velocidad, sus ruedas posteriores giraban unos pocos grados, como si también tuvieran dirección, cuando el vehículo tomaba las curvas, apoyando la maniobra iniciada por las ruedas delanteras, al adoptar una posición contraria a éstas. Ahora, ZF, el proveedor alemán de equipos y componentes para el automóvil ha puesto en el mercado un sistema que denomina AKS (control activo de la cinemática) que hace lo mismo y que ya equipa de serie nada menos que el Porsche 911 GT3. Citroën siempre ha tenido fama de tener soluciones técnicas muy avanzadas para su tiempo, por lo que cabría preguntarse: ¿está inspirado el nuevo sistema AKC de ZF en el eje trasero autodireccional de aquellos Citroën ZX?.

ANDREAS RENSCHLER YA ESTA AL FRENTE DE LA DIVISIÓN DE CAMIONES DE VOLKSWAGEN

• Se rumorea que el grupo alemán estudia la segregación de esas actividades en una compañía independiente que tendría su sede en Francfort

Andreas Renschler ya se ha incorporado al frente de
los intereses de Volkswagen en el campo de los
vehículos industriales

MADRID ─ La semana pasada, Andreas Renschler se ha puesto al frente de los negocios del grupo Volkswagen en el frente de los vehículos industriales, que incluyen la compañía sueca Scania, su rival germano MAN y la división de vehículos comerciales ligeros de la propia Volkswagen (VW). Recientemente, la revista alemana Magazine Management sugería que el grupo de Wolfsburg podría estar considerando la posibilidad de segregar sus intereses en el campo de los vehículos industriales en una compañía independiente que tendría su sede social en Francfort, en cuya bolsa cotizaría. ¿Y para qué esa salida a bolsa?.

FAYMONVILLE ABRE UNA NUEVA SEDE EN FRANCIA

• Está previsto que las instalaciones cuenten con un almacén de recambios y un taller de asistencia técnica

Instalaciones de Faymonville en Villeron, cerca de París

MADRID ─ Faymonville, el especialista belga de los remolques y semirremolques para transporte excepcional, ha abierto una delegación propia en Francia, concretamente en Villeron, una pequeña ciudad en las inmediaciones de París. Está previsto contar allí con stocks de toda la oferta de vehículos especiales de Faymonville, unas existencias de las que podrán disponer, si es necesario, los vendedores de la compañía que atienden otras áreas geográficas. En la primavera de 2015  empezarán a estar disponibles en las nuevas dependencias los recambios para nuestros productos, estando prevista la instalación de un taller de servicio para prestar también asistencia posventa, dijo Alain Faymonville, director general de la compañía que lleva su apellido.

LOS BENEFICIOS NETOS DE VOLVO BAJARON UN 41% EN 2014

• El grupo sueco despedirá a 1.000 personas de su división de maquinaria para obras en China, Brasil y Polonia

La buena marcha de Volvo Trucks en Norteamérica no fue
suficiente para contrarrestar la contracción de las ventas en
otros mercados y sobre todo el descenso de las ventas de
maquinaria de obras públicas

MADRID ─ El grupo sueco Volvo, que fabrica vehículos industriales con las marcas Mack, Renault, UD, Eicher y la propia Volvo, ha anunciado un fuerte descenso de sus beneficios durante el ejrcicio 2014 con relación al de 2013. En concreto, dicho beneficios bajaron un 41 por ciento, a 2.100 millones de coronas suecas (unos 222 millones de euros, al cambio actual). El revés sufrido por el grupo se debe fundamentalmente a la crisis de la minería, construcción e ingeniería civil que atraviesa todo el mundo en estos últimos tiempos. Como consecuencia de ello, la división de maquinaria de obras del grupo, Volvo Construction Equipment, (Volvo CE), vió como sus entregas se redujeron un 30 por ciento en 2014 respecto al año precedente. Para ajustar sus costes a la demanda actual, Olof Persson, presidente ejecutivo del grupo sueco, ya había anunciado previamente que Volvo CE iba a despedir a un millar de personas de su plantilla en China, Brasil y Polonia.

URGEN A LEAR A QUE SE DIVIDA EN DOS PARA AUMENTAR SU VALOR BURSATIL

• Marcato, un fondo de capital riesgo, se muestra convencido de que, con ello, el valor en bolsa del proveedor estadounidense de asientos y electrónica para el automóvil podría elevarse un 45 por ciento 

Matthew J. Simoncini, presidente ejecutivo
de Lear

MADRID ─ Marcato Capital Management, un fondo estadounidense de capital riesgo que controla el 4,6 por ciento del capital de Lear, un proveedor de equipos y componentes para el automóvil con la misma nacionalidad, ha dirigido a Matthew Simoncini, presidente ejecutivo de Lear, una carta en la que le pide que considere la posibilidad de convertir a al proveedor en dos compañías independientes, una para la fabricación de asientos para coches y la otra para la producción de componentes electrónicos. El motivo es muy claro para Marcato: de esa manera, el valor bursátil combinado de las dos compañías se elevaría en nada menos que un 45 por ciento respecto al valor presente de Lear en bolsa.

OTRO SOBRESALTO CON LOS "AIRBAGS"

• Chrysler convoca a toda prisa una revisión de más de 228.000 unidades de los modelos 2014 y 2015 de sus Jeep Cherokee por el peligro de que sus airbags laterales de cortina o asiento se desplieguen solos

Un Jeep Cherokee del año 2015

MADRID ─ ¿Estamos ante la rebelión de los airbags?. ¿Se han vuelto locos estos dispositivos de seguridad en los que tanto confiaba hasta ahora el automovilista como recurso de última instancia?. Vamos a tener que comenzar a pensar en esas posibilidades, por increíble que parezca. Apenas tres días después de que, forzadas por la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), dependiente del Ministerio de Transportes de Estados Unidos, Honda, Toyota y Chrysler volvieran a rellamar a revisión a 2,1 millones de vehículos por el peligro de que, incluso en los ya reparados en una revisión anterior, se desplieguen repentinamente sus airbags, Chrysler ha lanzado una llamada urgente para revisar los airbags laterales de cortina y asiento de 228.181 unidades de sus últimos modelos de Jeep Cherokee, concretamente los de los años 2014 y 2015.

A LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL SE LE ATRAGANTAN LOS "AIRBAGS"

• Honda, Chrysler y Toyota forzadas por la NHTSA a volver a llamar a revisión a 2,1 millones de vehículos por un problema en el módulo de control electrónico fabricado por TRW Automotive para ellos

Ahora es un módulo de control electrónico fabricado por
TRW Automotive el que deberá ser sustituido

MADRID ─ La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), el organismo del Ministerio de Transportes de Estados Unidos que se encarga de vigilar la seguridad de los automóviles, ha requerido a Honda, Toyota y Chrysler que vuelvan a llamar a 2,1 millones de vehículos que ya habían sido revisados tiempo atrás por problemas en la electrónica de sus airbags que podían dar lugar a que éstos se inflaran repentinamente sin que hubiera motivo para ello. El problema se complica porque casi la mitad de esos vehículos están inmersos también en la revisión relativa a los airbagsbomba de Takata, aunque en la que ahora se ha convocado, que nada tiene que ver con la de Takata, el fallo parece venir de un módulo de control electrónico fabricado para los airbags por la estadounidense TRW Automotive. El asunto viene a recargar aún más los ya saturados recursos de la industria de componentes, que se disponía a fabricar a toda prisa 25 millones de airbags para reemplazar los fabricados por Takata. La propia NHTSA ha admitido que es muy probable que los repuestos necesarios para reemplazar el módulo de control electrónico de TRW no estarán listos hasta finales de año.

MERCEDES-BENZ RECUPERA LA DISTRIBUCIÓN DE LOS CAMIONES FUSO EN ESPAÑA

• Lo viene haciendo ya desde el comienzo de 2015 a través de 34 puntos de venta, prestando el servicio técnico con 49 talleres

MADRID ─ Con efecto desde el 1 de enero de 2015, la distribución de los camiones Fuso ha pasado de nuevo a manos de Mercedes-Benz España, que, como algunos lectores recordarán, ya la tuvo hace muchos años, cuando la sede social de la subsidiaria española del ahora grupo alemán Daimler tenía su sede social casi al final de la calle Don Ramón de la Cruz de Madrid, en las inmediaciones de la plaza de Roma. Las nuevas redes comercial y de servicio están formadas por 30 concesionarios de vehículos industriales de la red de Mercedes-Benz España, que reúnen en total 34 puntos de venta, y 49 talleres de servicio. Todos los contratos existentes previamente con concesionarios de Mitsubishi Motors España, el importador de la marca japonesa hoy propiedad del grupo Bergé Automoción, para la distribución de los camiones Fuso han sido cancelados.