MAN TOPUSED ESPAÑA VENDIÓ 2.324 CAMIONES EN 2020, UN 23% MÁS QUE EN 2019

🔸 La línea de negocio del vehículo de ocasión se perfiló como una clara alternativa para el transportista español ante los tiempos de incertidumbre que vivimos

La red española de MAN TopUsed cuenta con 18 puntos que se
desea ampliar a lo largo de 2021 para mejor llegar al cliente final

MADRID ─ Pese a que 2020 se planteó inicialmente con mucha incertidumbre respecto a los efectos que la pandemia podría tener en el mercado de camiones usados, la rama española de MAN TopUsed, la marca internacional de camiones usados de MAN Truck & Bus, vendió en España 2.324 vehículos de más de 6 toneladas, lo que supone un aumento del 23,2 por ciento con relación a 2019, en el marco de un mercado de ocasión que en el conjunto del país experimentó un crecimiento del 28 por ciento, alcanzando un total de 31.862 transferencias de dicho tipo de vehículos. Esta evolución puso de manifiesto que la línea de negocio del vehículo usado se perfiló como una clara alternativa para el transportista ante la gran incertidumbre que marcó 2020 y las operaciones de MAN TopUsed registraron un año récord que se ha conseguido con una actividad de puro retail (cliente final), dijo Juan Vicente Chaparro, responsable de MAN TopUsed camiones en MAN Truck & Bus Iberia.

SI AÚN FLUYE GASOLINA POR TUS VENAS, LO TIENES CRUDO; AVISAN DESDE DAIMLER TRUCKS

🔸 Martin Daum, responsable de Daimler Trucks, previene del impacto que la electromovilidad tendrá en el empleo 🔸 La compañía alemana vendió 378.500 camiones y autobuses en 2020, un 27,4 por ciento menos que en 2019

En 2020, la pandemia enfrió mucho los mercados y Daimler Trucks and
Buses vendió un 27,4 por ciento menos vehículos que en 2019

MADRID ─ Hasta no hace demasiado, en la planta que Mercedes-Benz tiene en la ciudad alemana de Gaggenau, se anunciaban cursos para aprendices con eslóganes del tipo: ¿La gasolina fluye por tus venas?. Entonces, un aprendizaje como mecánico de producción es la preparación perfecta para tu vida profesional. Los jóvenes que se apuntaban a esos cursos aprendían en ellos habilidades manuales básicas como torneado, fresado, taladrado, limado, amolado, corte, unión y conformado y, si lo hacían con aprovechamiento, hasta podían quedarse en la plantilla de Gaggenau. Desgraciadamente, todo eso está en vías de extinción y así lo ha señalado Martin Daum, responsable de Daimler Trucks and Buses, durante la rueda de prensa sobre los resultados financieros de esta división del grupo alemán Daimler durante 2020, al decir que el futuro de los jóvenes con gasolina en la sangre no es muy prometedor.

DHL FREIGHT COLABORARÁ CON VOLVO TRUCKS EN EL DESARROLLO DE LOS CAMIONES ELÉCTRICOS PESADOS

🔸 Efectuará las primeras pruebas piloto de un camión Volvo FH totalmente eléctrico con una masa máxima en combinación de hasta 60 toneladas

MADRID ─ Volvo Trucks, el fabricante sueco de vehículos industriales, y DHL Freight, una de las principales compañías  europeas de transporte, colaborarán para acelerar la introducción de camiones eléctricos pesados. El proyecto se pondrá en marcha a lo largo del primer trimestre de 2021 y forma parte de REEL, una iniciativa de la agencia de innovación sueca Vinnova para estimular la transición hacia un sistema electrificado de transporte de mercancías por carretera. La colaboración incluye las primeras pruebas piloto exclusivas a escala mundial de un camión Volvo FH totalmente eléctrico con unas masas máximas en combinación de hasta 60 toneladas. A partir de marzo, este megatruck operará entre dos terminales logísticas de DHL Freight situadas en Suecia, a una distancia de aproximadamente 150 kilómetros una de otra, concretamente desde la ciudad de Jönköping hasta el Volvo Truck Center de Gotemburgo.

CUMMINS FABRICARÁ MOTORES EURO 7 PARA DAIMLER TRUCKS

🔸 A tal fin, construirá una planta dentro del propio complejo industrial que la compañía alemana tiene en la ciudad de Mannheim

Actualizado el 26.02.2021 a las 20:50

MADRID ─ Cummins, el fabricante estadounidense de motores Diesel va a levantar una fábrica en la ciudad alemana de Mannheim con el objeto de construir motores de tamaño medio que cumplan la futura normativa Euro 7 sobre control de emisiones contaminantes para abastecer con los mismos a Daimler Trucks. La nueva planta se ubicará en el complejo industrial que esta última compañía tiene en dicha ciudad. Se desconoce el dinero que los estadounidenses invertirán en el proyecto, pero sí se sabe que el acuerdo obedece a que los alemanes han decidido no hacerse cargo de los gastos de desarrollo de esos motores.

UN SCAMMELL QUE SE SUBÍA POR LAS PAREDES

🔸 Además de camiones, el fabricante británico también construyó una gran variedad de vehículos para aplicaciones específicas, incluyendo algunas de índole militar, amén de sus celebérrimos caballos mecánicos

Mr. Pugh, diseñador del Scammell Pioneer, subiéndolo
por una pared en 1929

MADRID ─ Navegando por el siempre agitado océano de Internet, recalé hace unos días en la página del Watford Observer, un pequeño periódico que se publica en la ciudad británica de Watford, en otros tiempos muy relacionada con la industria del camión. Y repasando sus noticias más recientes, me encuentro una, ilustrada con una fotografía de época, en la que puede verse un camión subiendo por una pared, lo que me anima a leerme más a fondo la noticia. Y así me entero de que, debido a la pandemia COVID-19, que tan duramente está azotando a Europa, el Museo de Watford se ha visto obligado a cerrar sus puertas como otros muchos museos de todo el mundo, y, como alternativa, ha montado una visita virtual para que los interesados en conocer la historia de esta ciudad puedan emprender un viaje de regreso al pasado de la misma a través de elementos o lugares de importancia histórica.

¿SABÍA USTED QUE UNIMOG NO SIEMPRE FUE DE MERCEDES?

🔸 Diseñado por Albert Friedrich, fue la compañía Boehringer Bros. la que comenzó a fabricarlo en la ciudad alemana de Göppingen en junio de 1948

Unimog 70200, denominación del primer Unimog que se fabricó en
gran serie, expuesto en el Museo de Mercedes Benz. Foto de Ra Boe
en Wikipedia

MADRID ─ El 27 de octubre de 2020 se cumplieron 70 años de la adquisición de Unimog por Daimler-Benz AG, poco después de la celebración de la feria de la Sociedad Agrícola Alemana que tuvo lugar en Frankfort en el verano de 1950. En aquel certamen, los directivos de la compañía Boehringer Bros., con sede en Göppingen, que había comenzado a fabricar el Unimog en junio de 1948, se vieron desbordados por el interés que su vehículo había despertado tras su exitosa exhibición en la mencionada feria, llegando a la conclusión de que para satisfacer una demanda tan alta de su vehículo era urgente invertir una gran cantidad de dinero.

CHRISTIAN LEVIN SERÁ EL GRAN JEFE DE SCANIA

🔸 Sucede a Henrik Henriksson, quien deja Scania para unirse a H2 Green Steel, una nueva empresa que se dedicará a la producción de acero libre de fósiles

Christian Levin se convertirá en presidente ejecutivo de
Scania a partir del próximo 1 de mayo

MADRID ─ La junta directiva de Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales hoy integrado en el grupo alemán TRATON, ha designado a Christian Levin como nuevo presidente ejecutivo de Scania a partir del 1 de mayo de 2021. Christian Levin es actualmente miembro de la junta ejecutiva de TRATON SE y director de operaciones del grupo TRATON  y cuenta con más de 20 años de experiencia trabajando en Scania. Además de su nueva función en Scania, Levin seguirá siendo miembro de la junta ejecutiva de TRATON SE. Levin sucede a Henrik Henriksson, quien deja Scania después de 23 años y más de cinco años como director ejecutivo, para unirse a H2 Green Steel, una nueva empresa que tiene como objetivo comenzar la producción de acero libre de fósiles para 2024. Henriksson permanecerá en Scania hasta que Levin asuma su nueva responsabilidad en esta compañía.

LA SEDE CENTRAL DE LOS CAMIONES MERCEDES NO ESTARÁ EN STUTTGART

🔸 Si los accionistas del grupo automovilístico alemán aprueban la segregación de turismos y vehículos industriales, se trasladará a Leinfelden-Echterdingen

MADRID ─ Costará mucho que todos los que tenemos algo que ver con el mundo de los camiones dejemos de relacionar los de la marca Mercedes-Benz con la ciudad alemana de Stuttgart. Pero si los accionistas de Daimler, el gran grupo automovilístico alemán, aprueban en una junta extraordinaria, a celebrar en el tercer trimestre del presente año, la segregación de los coches y los vehículos industriales en dos compañías independientes, esta última no tendrá su sede central en Stuttgart, sino  a unos 10 kilómetros al sur de esta ciudad, en Leinfelden-Echterdingen, una ciudad del distrito de Esslingen, en el estado alemán de Baden-Wurttemberg.

EL MERCADO ESPAÑOL DE AUTOBUSES Y AUTOCARES CAYÓ UN 34% EN 2020 POR EL COVID-19

🔸 El segmento de autocares fue el que salió peor parado, contrayéndose un 59,2 por ciento, lo que redujo su peso en el total de matriculaciones hasta sólo el 26,4 por ciento, cuando en 2019 había sido del 42,8 por ciento

El segmento de autobuses urbanos del mercado español fue
el que mejor aguantó el envite de la pandemia COVID-19

MADRID ─ En 2020, se matricularon en España un total de 1.814 autobuses y autocares de más de 8 toneladas, cifra que supone un descenso del 33,9 por ciento en comparación con el año previo y un regreso a los niveles de 2012, de acuerdo con las declaraciones de Manuel Fraile, director comercial de autobuses y autocares en MAN Truck & Bus Iberia, que indicó que su compañía había conseguido una cuota del 13,7 por ciento en dicho mercado, participación que se elevó al 20,7 por ciento en el segmento de urbanos.

LA IRU IMPLORA A ÁNGELA MERKEL QUE RETIRE LAS RESTRICCIONES QUE SU GOBIERNO HA IMPUESTO A LOS CONDUCTORES DE CAMIONES

🔸 El organismo considera que las pruebas obligatorias de COVID-19 en las fronteras de acceso a Alemania rompen los compromisos adquiridos por el gobierno de este país en materia de vías verdes y libre circulación de mercancías

Ángela Merkel, presidenta del gobierno alemán

MADRID ─ La Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU por sus iniciales en inglés) ha dirigido un escrito a Ángela Merkel, en el que ruega a la canciller alemana que rectifique la decisión de su gobierno de no eximir a los conductores profesionales de camiones de las pruebas obligatorias del COVID-19 en las fronteras de acceso a Alemania, pues tal exigencia rompe los compromisos adquiridos anteriormente por el gobierno alemán en materia de vías verdes y libre circulación de mercancías en la Unión Europea (UE) y, además, anima a otros países y regiones a adoptar medidas similares, lo que podría producir una reacción en cadena en toda Europa que paralizaría las cadenas de suministro, generando problemas de abastecimiento en supermercados, hospitales y fábricas no solo de Europa, sino también de fuera de ella.

UNA CAMIONETILLA CON MUCHAS, PERO QUE MUCHAS, ÍNFULAS

🔸 El curioso caso de una camioneta Ford F-150 disfrazada de gran tractora Kenworth

Un sorprendente mini big rig con chasis Ford F-150 y motor Chevrolet

MADRID ─ Me llega por Internet, supongo que en aras de que el gran dios Google nos tiene a todos fichados y sabe lo que somos, lo que nos gusta, lo que comemos, lo que bebemos, es decir, todo, todo sobre nosotros, un artículo que mi colega Daniel Petrascu publica en la web estadounidense AUTOEVOLUTION, sobre un curioso vehículo que, a primera vista, podría parecer una gran tractora Kenworth. una de esas big rigs (grandes plataformas) o semis como las llaman en Norteamérica pero las fotos hacen que uno se de cuenta enseguida de que allí hay gato encerrado (al final de este artículo, el lector interesado podrá ver un video que muestra con todo detalle el vehículo en cuestión).

CAMIONES DE AYER QUE AÚN PODRÍAN SER LOS CAMIONES DE MAÑANA

🔸 El prototipo ATP-III que Nissan Diesel presentó en 1987 es un ejemplo de que, con frecuencia, el desarrollo tecnológico no es tan rápido como habitualmente creemos

El ATP-III de Nissan Diesel tenía una aerodinámica muy cuidada y
en su cabina se había acristalado una gran superficie para mejorar
la visibilidad del conductor en todas las direcciones

MADRID ─ Hace pocos días, Oleh Ostyuk, activo miembro del grupo de Facebook Amigos de los Camiones Clásicos, publicaba en este una fotografía de un vehículo que, a primera vista, parecía tratarse de un diseño conceptual con vistas a los años futuros y no de una antigualla como correspondería a un camión clásico. Sin embargo, a mí me sonaba aquel vehículo, como de haberlo visto hace mucho tiempo, hasta que inmediatamente caí en la cuenta de que en la propia publicación de Ostyuk se decía que era un Nissan ATP-III. Así que me puse a recopilar información para comentar con más detalle este caso de camión de ayer que podría colar perfectamente como un camión del día de mañana.