RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS AUTOBUSES BARREIROS AEC

🔸 Tras un asalto inicial al segmento de urbanos, el proyecto terminaría circunscribiéndose al sector de interurbanos y discrecionales por la presión de Pegaso, y la absorción de AEC por Leyland le daría la puntilla final

Un Barreiros A-101 de 1965 en una escena de la película El padre Manolo,
estrenada en 1966 y protagonizada por Manolo Escobar y Ángel de Andrés

MADRID ─ Hoy vamos a dedicar un poco de atención al acuerdo que el empresario español Eduardo Barreiros firmó con el fabricante británico AEC (Associated Equipment Company) para la construcción de autobuses sobre chasis fabricados con la tecnología de este último, a cuyo fin se iba a constituir en España una sociedad que se denominaría Barreiros AEC para acometer la producción de autobuses diseñados y desarrollados por el constructor británico. En realidad, el acuerdo, que se firmó hacia mediados de febrero de 1961 y que también contemplaba la fabricación de dumpers era con la compañía británica Associated Commercial Vehicles (Sociedad de Vehículos Industriales, en español), conocida habitualmente por las siglas ACV, de la que AEC era la filial principal.

2020 FUE UN AÑO "MUY DIFERENTE" PARA VOLVO TRUCKS ESPAÑA

🔸 La filial española de la compañía sueca cerrará 2020 con el liderato de ventas en el segmento de camiones de 16 toneladas en adelante

La nueva generación de camiones de Volvo Trucks, que incluye las gamas FH, FH16, FM y FMX, ha
ayudado al fabricante sueco a hacerse con el liderato del segmento de camiones pesados en España

MADRID ─ Giovanni Bruno, director general de Volvo Trucks España, calificó 2021 como un año muy diferente para su compañía, eludiendo catastrofismos y viendo la botella medio llena. Ya en el primer trimestre se registró una apreciable reducción en la entrada de pedidos y luego llegó el COVID-19 con las consecuencias de todos conocidas, dijo Bruno en la habitual rueda de prensa navideña con los medios especializados, la cual se celebró esta vez on-line, para respetar las normas sanitarias vigentes. Lógicamente, el lanzamiento de la nueva gama de camiones pesados que el constructor sueco presentó a comienzos del año que ahora concluye, se vio afectado por la pandemia y el equipo de Bruno tuvo que buscar soluciones alternativas al programa previsto inicialmente, con resultados satisfactorios pese a las limitaciones que imponía la pandemia.

HISTORIA DEL CITROËN TIPO 350, ALIAS “BELFAGOR”

🔸 Se denominó así por el parecido con la máscara que utilizaba el fantasma protagonista de la serie de TV Belfagor, el Fantasma del Louvre que daban al frontal del vehículo dos cristales extra incorporados en la carrocería justo encima de los faros principales

Citroën fabricó el Tipo 350, Belfagor, entre 1965 y 1972, con un total
de casi 11.000 vehículos

MADRID ─ André Citroën empezó con su producción de vehículos comerciales ya desde 1919, año del inicio de sus actividades, con la versión “furgoneta” del 10 caballos. Inicialmente eran pequeñas furgonetas derivadas de los coches de serie aprovechando la fórmula del chasis-plataforma que permitía modificar fácilmente y con rapidez la forma de la carrocería. No eran, sin embargo, vehículos pensados para transportar grandes cargas y, por este motivo, Citroën pidió a sus técnicos desarrollar un chasis específico para furgones y camiones iniciando así la producción de vehículos comerciales e industriales de vanguardia.

T45 ROADTRAIN, EL MODELO QUE NO CONSIGUIÓ SALVAR A LEYLAND

🔸 Pese al esfuerzo que se hizo por venderlo con el motor Leyland TL12, de 280 caballos, los transportistas británicos siempre prefirieron los motores Cummins y Rolls Royce que daban más potencia

El Leyland T45 Roadtrain fue lanzado al mercado en 1980 y estuvo en
producción hasta 1990: aunque disponía de un motor Leyland
desarrollado especialmente para él los transportistas británicos
preferían los motores Cummins y Rolls Royce

MADRID ─ En uno de esos cruceros que casi a diario efectúo por el proceloso océano de Internet, me encontré con un artículo sobre la historia del Leyland T45 Roadtrain que me llamó la atención. Lo firmaba Mike Humble y se publicó el 21 de enero de 2012 en AROnline y hablaba de cómo Michael Edwardes, un empresario británico-sudafricano que intentó levantar la atribulada y ya nacionalizada, por quiebra, British Leyland entre 1977 y 1982, con modelos de turismo como el Austin Metro, también conocido como Mini Metro, pues se planteó como el relevo del celebérrimo Mini. Edwardes, que tuvo éxito con el rescate de marcas como Jaguar, Mini y Land Rover,  también impulsó la renovación de la gama pesada de camiones del grupo automovilístico británico, para lanzar al mercado un sustituto del agotado Marathon 2, que recibiría el nombre de T45 Roadtrain. Sin embargo, el rescate de los camiones Leyland se mostraría imposible con el tiempo. Así que, como me pareció un artículo muy interesante pues he decidido traducirlo para divulgar su contenido entre los transportistas y conductores españoles o de habla hispana.

EL MERCEDES T2 "DÜDO", EL ÚLTIMO GRAN MODELO DE DÜSSELDORF, Y LAS AUTOCARAVANAS

🔸 Un sueño que aún puede conseguirse por un precio asequible en el mercado de ocasión

La primera generación de la gama T2 de Mercedes-Benz,
que se empezó a fabricar en 1968, es un vehículo muy
apreciado para convertirlo en autocaravana

MADRID ─ Navegando por Internet. me he topado con un artículo publicado muy recientemente por Haiko Prengel en el semanario alemán Der Spiegel, dedicado a un clásico, el Mercedes-Benz T2, y orientado a la transformación de este vehículo en autocaravana. Por su interés, lo traduzco en los párrafos que siguen. Eso sí, subrayando que la transición a la movilidad eléctrica y su asociada erradicación de los motores de combustión interna pueden venir a condicionar de manera muy notable el futuro de todos estos vehículos de antaño que aún podrían prestar un gran servicio y proporcionar muchas horas de placer en la actualidad y en años venideros.

EL BLOQUEO DE CAMIONES EN DOVER DEBERÍA QUEDAR RESUELTO HOY

🔸 Al iniciarse el desbloqueo, los camiones tardaban 19 horas en recorrer 11 kilómetros por la autopista M20 en dirección a Dover  🔸 La crisis ha venido a subrayar la gran dependencia que el Reino Unido tiene del tráfico a través del Canal de la Mancha

MADRID ─ Más de 4.500 camiones pesados que se habían quedado bloqueados en los alrededores del puerto inglés de Dover han podido salir del Reino Unido desde el miércoles de esta semana, gracias a una operación masiva de detección de Covid-19 en la que participaron más de mil soldados. La empresa que opera los puertos de Calais y Boulogne-sur-Mer, en el lado francés del Canal de la Mancha, estima que la situación debería quedar resuelta en este fin de semana, una vez que tras 48  horas de cierre total por una nueva cepa de coronavirus, Francia haya permitido desde la mañana del miércoles el regreso de los conductores atrapados del lado británico, con la condición de presentar una PCR negativa.

RECUERDOS DEL TRASTERO: 1995, EL AÑO EN QUE EUROPA OCCIDENTAL SE QUEDÓ SIN CAMIONES USADOS

🔸 El fenómeno fue provocado por el desmoronamiento de la Unión Soviética y contribuyó a que los fabricantes de estos vehículos comenzaran a crear sus propias organizaciones para gestionar el usado

MADRID ─ En 1995 se produjo un sorprendente fenómeno en el mercado de camiones de ocasión: los concesionarios de camiones de Europa occidental, que llevaban varios años padeciendo las enormes cargas financieras generadas por tener sus campas de usados atestadas de unidades a las que no conseguían dar salida, vieron cómo, casi de repente, esas campas se quedaban vacías. La escasez de camiones usados se hizo patente en todos los segmentos de tonelaje, siendo especialmente agobiante en los pesados, con particular incidencia, en los rígidos de 20 toneladas con caja basculante y grúa incorporada para carga y descarga, vehículos frigoríficos, tractoras y rígidos de obra. ¿A qué se debía tan infrecuente situación?.

HINO MOTORS FORZADA A DETENER LA PRODUCCIÓN DE CAMIONES EN ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ

🔸 El fabricante japonés no ha conseguido la homologación de tres de sus motores por la Agencia estadounidense para la Protección del Medioambiente (EPA)

Cadena de montaje de los camiones Hino en la fábrica de Mineral Wells
(West Virginia, Estados Unidos) una de las dos que han tenido que cerrarse

MADRID ─ Hino Motors, la compañía japonesa que puede considerarse como la división de camiones y autobuses de Toyota, al ser esta última su mayor accionista, ha anunciado que suspende en Norteamérica y hasta finales de septiembre de 2021 la fabricación de camiones y las ventas de las unidades del nuevo modelo del año 2021 que debían haber comenzado el mes que viene. La decisión responde a que Hino no ha conseguido aún la certificación de sus motores modelo A09C, J08E y J05E de acuerdo con las normas sobre emisión de dióxido de carbono y otros gases de efecto invernadero, así como de reducción del consumo que, a partir del 1 de enero de 2021, exigirá a los camiones de tonelaje medio y pesado la Agencia para la Protección del Medioambiente (EPA, por sus iniciales en inglés) de Estados Unidos. Las fábricas afectadas están en Mineral Wells (West Virginia, Estados Unidos) y Woodstock (Ontario, Canadá).

A TODOS LOS SEGUIDORES DE MOTORSCOPIO:

COMO HEMOS HECHO EN AÑOS PRECEDENTES, TAMBIÉN EN ÉSTE MOTORSCOPIO® QUIERE DESEAR A TODOS SUS SEGUIDORES Y DETRACTORES UNAS MUY FELICES FIESTAS Y UN AÑO 2021 EN QUE LA HUMANIDAD DEJE DE HACER BARBARIDADES Y SANDECES Y RECUPERE LA CORDURA Y SENSATEZ PERDIDAS

LA IRU RECLAMA PROTOCOLOS DE EMERGENCIA PARA EL PROBLEMA DE LOS CONDUCTORES BLOQUEADOS EN FRANCIA Y REINO UNIDO

🔸 Es inaceptable la forma en que las autoridades están tratando a los conductores, con comida y saneamiento limitados, y orientación y comprensión insuficientes

MADRID ─ La Unión Internacional de Transporte por carretera (IRU por sus iniciales en inglés) reclama urgentemente nuevos protocolos de emergencia fronteriza de COVID, ya que los conductores varados en las carreteras europeas afrontan una Navidad sombría. Aunque los camiones ahora se mueven lentamente a través de un Dover Reino Unido) paralizado en dirección a Francia, se espera que la acumulación actual de hasta 10.000 camiones tarde al menos una semana en despejarse al ritmo actual. El problema es mucho más grave, pues esa cifra no tiene en cuenta muchos miles de camiones atascados en otros lugares del Reino Unido, esperando la luz verde para acercarse a Dover.

FORD TRUCKS ESPAÑA SE INCORPORA A ANFAC

🔸 Con esta incorporación, ANFAC contará con la totalidad de las marcas de vehículos industriales pesados que se comercializan en el mercado español

MADRID ─ Ford Trucks España, que inició su actividad como importadora de los camiones de esa marca en nuestro país hace poco más de un año, pasará a formar parte de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) a partir del próximo 1 de enero de 2021, tal y como han ratificado los miembros de esta organización en su reciente Asamblea General. Con la incorporación de Ford Trucks España, ANFAC cuenta con la totalidad de marcas de vehículos industriales pesados presentes en el mercado español, con participación activa en el Comité de Vehículos Industriales; un órgano creado específicamente para el seguimiento y fomento de los aspectos técnicos, económicos, legales y sociales del sector de transporte, con el objetivo de crear vías de desarrollo sostenible que beneficien al conjunto de la sociedad.

VUELVEN LOS RUMORES DE QUE DAIMLER PREPARA LA SALIDA A BOLSA DE SU DIVISIÓN DE CAMIONES

🔸 En los nueve primeros meses de 2020, los beneficios operativos de los vehículos industriales se redujeron un 99 por ciento con respecto a 2019, quedando en solo 32 millones de euros, una cifra minúscula para una facturación de 45.000 millones de euros

MADRID ─ El grupo automovilístico alemán Daimler podría sacar a bolsa su división de camiones, a finales de 2021 o comienzos de 2022. Daimler Trucks, fabrica vehículos con las marcas Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses, Fuso y BharatBenz. La noticia ha sido divulgada por Handelsblatt, un periódico económico alemán, en un artículo que destaca, entre otras cosas, que aunque la situación de Daimler Trucks es buena fuera de Europa, no lo es tanto en el Viejo Continente, donde sólo controla un 19,3 por ciento del mercado. Aunque la posibilidad de que Daimler saque a bolsa su división de camiones no es nueva, pues ya a comienzos de junio de 2018, Martín Daum, responsable de la división de camiones del grupo alemán desde 2017, declaró que éste se estaba planteando esa posibilidad.