RENAULT TRUCKS ESTARÁ PRESENTE EN HANÓVER CON EL LEMA DE LA ROBUSTEZ

► En su stand habrá dos simuladores de conducción para que los visitantes puedan disfrutar de las sensaciones que se experimentan al conducir un camión de rally

Avatar, una personalización del Truck Tuning
Center de una tractora de Renault Trucks, será
expuesta en el stand de la marca francesa

MADRID ─ Renault Trucks, el constructor francés de camiones, hoy encuadrado en el grupo sueco Volvo, expondrá nueve vehículos en la próxima edición del Salón de Vehículos Industriales de Hanóver, cuyas puertas estarán abiertas del 22 al 29 del mes de septiembre próximo y lo hará concretamente en el stand A21 del pabellón 17. Allí, los visitantes podrán ver una muestra de la producción actual de esta marca que abarca vehículos para transporte a larga distancia y para los sectores de la construcción y la distribución, desde el Renault Trucks T High con cabina Maxispace, al Renault Trucks K en varias versiones. Este año, las propuestas de la marca tendrán un denominador común: la robustez.

MERCEDES ANUNCIA UN CAMIÓN ELÉCTRICO PURO PARA LA DISTRIBUCIÓN

► El Urban eTruck es un tres ejes con un peso total con carga de 26 toneladas y una autonomía de hasta 200 kilómetros ► El Fuso Canter E-Cell pasará a denominarse Fuso eCanter

El Mercedes Urban eTruck de propulsión eléctrica pura
ha sido presentado con pintura de camuflaje en Stuttgart

MADRID ─ Wolfgang Bernhard lo había advertido a finales de junio en una jornada de trabajo organizada por la Asociación de la Industria alemana del Automóvil (VDA) con vistas al Salón  de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA), que se celebrará del 22 al 29 de septiembre próximo. Pronto tendremos noticias importantes sobre la movilidad eléctrica en el campo de la distribución, dijo a los periodistas reunidos en Francfort. Pues bien, ayer se presentó en Stuttgart una unidad camuflada del nuevo vehículo, el cual será presentado al público en el mencionado evento de Hanóver. Pero no echemos aún las campanas al vuelo: el vehículo real se empezará a comercializar a comienzos de la década próxima.

MAN CREA UNA DIVISIÓN DE TELEMÁTICA Y SOLUCIONES DIGITALES

► Hoy en día, el 35 por ciento de los volúmenes de carga o bien no se utiliza en absoluto, o al menos no en toda su eficacia por la carencia de sistemas informáticos integrados

MADRID ─ MAN Truck & Bus anuncia la creación de una división independiente para impulsar aún más la digitalización en la industria de transporte con nuevas soluciones y servicios. Contarás con un centenar de empleados, aproximadamente, para el desarrollo y puesta en marcha de normas técnicas y aplicaciones digitales para el diseño de soluciones de redes. Para dirigir esta nueva división ha sido designado Markus Lipinsky.

LO QUE CUENTA EN LOS VEHÍCULOS COMERCIALES SON SUS COSTES DE EXPLOTACIÓN

► Volkswagen Vehículos Comerciales advierte de que si la propulsión eléctrica no aporta una ventaja en costes, el cliente no la comprará

Eckhard Scholz, portavoz del comité de dirección de
Volkswagen Vehículos Comerciales

FRANCFORT ─ Siempre se ha dicho que los coches se compran con el corazón y los vehículos comerciales con el cerebro. En realidad en una verdad a medias ya que los coches y los vehículos industriales se compran con el dinero que hay en el bolsillo del comprador y, dentro de los límites que marca ese dinero, entran ya en juego el corazón o el cerebro. Eckhard Scholz, portavoz del comité de dirección de Volkswagen Vehículos Comerciales, señalaba en una reciente jornada de trabajo organizada en esta ciudad por la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA), que ya en los años 50, en la publicidad de su modelo Transporter T1, considerado por muchos como la mula de carga del milagro alemán, podía leerse: Los VW Transporter le ayudan a ganar dinero. ¿Y qué es lo fundamental para ganar dinero con un vehículo comercial?.

NUEVOS RETOS EN LA FABRICACIÓN DE COJINETES Y CASQUILLOS DE BIELA

► La prohibición del plomo y la mayor corrosión generada por los combustibles alternativos unida al continuo aumento de la temperatura del motor obligan a la búsqueda de nuevos materiales

Federal-Mogul está trabajando ya con cojinetes de dos y tres capas de material

AUGSBURGO (ALEMANIA) ─ Los proveedores de componentes afrontan de continuo retos que tienen su origen unas veces en nuevas normativas y otras en la aparición de consecuencias no deseadas por la evolución de los sistemas tradicionales hacia otros nuevos. Este es el caso de, por ejemplo, los cojinetes y casquillos de biela a los que afecta la normativa comunitaria sobre el uso de sustancias tóxicas, y también algo que nada tiene que ver, al menos directamente, con una normativa, como es el caso del uso creciente de combustibles alternativos como el gas natural comprimido (CNC) o licuado (GNL) o el biogas (BGN), los cuales contribuyen a aumentar la corrosión de elementos como los cojinetes y casquillos de biela.

¿SCANIA DA MARCHA ATRÁS ANTE LA COMISIÓN EUROPEA?

► Aunque reitera su decisión de defenderse de las acusaciones de haber participado en el cártel de los fabricantes de camiones, anuncia una provisión de 400 millones de euros para afrontar posibles multas

Aunque dispuesta a litigar con la CE, Scania aprovisiona
400 millones de euros en previsión de posibles multas

MADRID ─ Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales, acaba de anunciar que va a aprovisionar 3.800 millones de coronas suecas (unos 400 millones de euros al cambio actual) para hacer frente a posibles multas de la Comisión Europea (CE) por haber participado en el cártel formado por otros cuatro fabricantes de este tipo de vehículos: Volvo/Renault (Renault Trucks es una marca del grupo sueco Volvo), DAF Trucks, Daimler e Iveco, entre los años 1997 y 2011, a consecuencia de lo cual estos cuales fueron multados hace pocos días con cantidades que sumaban un total de 2.930 millones de euros y que constituían la mayor sanción impuesta hasta ahora por el organismo comunitario. Al mismo tiempo, Scania ha subrayado que impugnará la sanción que pueda ponerle la CE. 

NUEVA HERRAMIENTA DE RENAULT TRUCKS PARA LA GESTIÓN DE FLOTAS

► El sistema Eco Score ayuda a detectar qué conductores practican un estilo de conducción que tiende a aumentar el consumo y resulta gravoso para la explotación de los vehículos

Los informes generados por Eco Score son accesibles desde
el teléfono móvil y en ellos se califica con etiquetas verdes,
naranjas o rojas, el impacto en el consumo del estilo de
conducción de cada uno de chóferes

MADRID ─ Renault Trucks, el fabricante francés de camiones hoy integrado en el grupo sueco Volvo, ha desarrollado una herramienta para evaluar el impacto del estilo de conducción de cada chófer en el consumo de combustible de su camión. Bautizada con la denominación Eco Score, que podríamos asimilar a algo así como puntuación económica, la nueva herramienta va integrada en el módulo Check de Optifleet, el paquete informático para gestión de flotas que comercializa Renault Trucks.

¿CASUALIDAD?, ¿INSPIRACIÓN?... ¿PLAGIO QUIZÁS?

► Un artículo de un vicepresidente mundial de Frost & Sullivan se parece muchísimo a una conferencia que dió hace un mes en Francfort Andreas Renchsler, responsable de Volkswagen Truck & Bus

Sandep Car, vicepresidente mundial
de Frost & Sullivan y director de
investigación en vehículos industriales

MADRID ─ No es sólo cosa de Donald Trump, mejor dicho, de su esposa Melania Trump o, aún más preciso, de Meredith McIver, la escritora que había preparado el discurso de aquélla en la convención republicana de Cleveland (Ohio), donde Donald Trump fue proclamado candidato a la presidencia de Estados Unidos. El discurso de la exmodelo eslovena tomaba unos cuantos párrafos de otro discurso pronunciado tiempo atrás por Michelle Obama, la primera dama de Estados Unidos. Pues no, realmente, si fuéramos a escandalizarnos por una cosa así, reventaríamos, pues se trata de algo que a diario se produce millares de veces. Pero, cuando se produce a ciertos niveles, como ha sido el caso de Melania Trump, la verdad es que deprime bastante ver a personas de tan elevado nivel social enfangadas en las miserias mundanas.

LAS VENTAS DE FIAT CHRYSLER INVESTIGADAS POR EL FBI Y LA SEC

► En enero de este año, dos de sus concesionarios denunciaron que la compañía había pagado a otros concesionarios por decir que vendían más unidades de las que realmente vendían

MADRID ─ El Departamento de Justicia de Estados Unidos, a través del FBI, y la Securities and Exchanges Commission (SEC), el organismo que vigila el funcionamiento limpio de la bolsa de Nueva York han terminado abriendo una investigación a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a raíz de las acusaciones formuladas por dos concesionarios del grupo Napleton Automoive que distribuyen los vehículos de las marcas Chrysler, Dodge, Jeep y Ram que decían que el fabricante pagaba a ciertos concesionarios por alterar sus ventas reales de vehículos. FCA negó en su momento tales acusaciones y dijo que se trataba simplemente de incentivos abonados a los concesionarios por la buena marcha de sus ventas, pero hay un detalle que pone en duda las cifras de ventas anunciadas por FCA y es que resulta muy difícil de creer que el fabricante lleve ya 75 meses seguidos aumentando dichas ventas.

EL GRUPO VOLVO REDUJO UN 7% SU FACTURACIÓN EN EL SEGUNDO TRIMESTRE

► Sin embargo, mejoró su margen operativo elevándolo al 7,8 por ciento ► Nueva revisión a la baja de la demanda de camiones en Norteamérica durante 2016 ► Malas perspectivas en el frente de la maquinaria para la construcción por la debilidad de la economía china

Martin Lundstedt durante la presentación de los resultados
financieros del grupo sueco Volvo en Estocolmo

MADRID ─ El grupo sueco Volvo, que fabrica camiones con las marcas, Renault, Mack, UD y la suya propia, acaba de anunciar sus resultados financieros para el segundo trimestre del presente año, resultados que reflejan un descenso del 7 por ciento en las ventas, que bajaron a 78.900 millones de coronas suecas (unos 8.334 millones de euros al cambio actual), pese a lo cual el beneficio operativo creció un poco, pasando de los 5.979 millones de coronas del segundo trimestre de 2015 a 6.130 millones, lo que corresponde a un margen operativo del 7,8 por ciento (7,1 en el mismo trimestre de 2015) una cifra que no incluye la provisión de 250 millones de euros que el grupo sueco hizo en el segundo trimestre de este año para afrontar la multa que la ha impuesto la Comisión Europea. esta multa es de 670 millones de euros y Volvo ya había aprovisionado 400 millones de euros en 2014 para ese fin, con lo cual tiene previsto cargar 20 millones de curso en la contabilidad del tercer trimestre del año en curso. Martin Lundstedt, presidente ejecutivo del grupo sueco, señaló que la desfavorable paridad de la corona sueca les había supuesto un perjuicio de 317 millones de coronas.

MULTA DE 2.930 MILLONES DE EUROS A CUATRO FABRICANTES EUROPEOS DE CAMIONES

► La sanción se debe a un largo período de más de 14 años de duración en el que formaron un cártel para fijar los precios de sus vehículos ► Mercedes-Benz (1.009 millones), DAF Trucks (726 millones), Volvo/Renault (670 millones) e Iveco (495 millones) han aceptado la multa a cambio de un 10 por ciento de rebaja en su cuantía ► Scania recurrirá una posible sanción que no ha sido dada a conocer

Actualizado el 19.07.2016, a las 19:30

Margrethe Vestager, comisaria de la Competencia, en la
rueda de prensa en que anunciaba la sanción impuesta
a los fabricantes de camiones

MADRID ─ Es inaceptable que seis fabricantes europeos de camiones que en conjunto producen 9 de cada 10 camiones de tonelaje medio y pesado en Europa se unieran para formar un cártel en lugar de competir en libertad unos contra otros, dijo Margrethe Vestager, la comisaria europea para la Competencia durante la rueda de prensa en que se hizo pública la sanción final de 2.930 millones de euros impuesta por la Comisión Europea (CE) a cuatro fabricantes europeos de vehículos industriales. Una multa que en realidad era de 3.256 millones, pero que se ha quedado reducida a esos 2.930 porque la CE aplica un descuento del 10 por ciento a los multados si éstos aceptan no recurrir la sanción.

CON LOS COMBUSTIBLES GASEOSOS RENACEN LAS BUJÍAS

► Pero el aumento de las temperaturas de combustión fuerza a los ingenieros a buscar nuevas aleaciones que contrarresten la tendencia a nuevos tipos de perlado en los electrodos

Nuevos tipos de perlado en los electrodos
están forzando a los ingenieros a buscar
nuevas aleaciones con que evitarlos

AUGSBURGO (ALEMANIA) ─ Los motoristas veteranos recordarán aquellos motores de dos tiempos que perlaban las bujías impidiendo que saltara la chispa entre sus electrodos y pudiera inflamarse la mezcla de gasolina y aceite que consumían aquellos motores. Había que parar, proveerse de buenos trapos con que evitar abrasarse las manos, desmontar la bujía y limpiar el depósito de carbono, la célebre perla, que se había formado entre los electrodos para que la bujía volviera a cumplir su misión. Pues bien, el uso de combustibles gaseosos como el GNC, el GNL, el BNG y otros, se está extendiendo entre los motores para camiones por su menor coste respecto al gasóleo y esos combustibles necesitan motores de bujías, pero unas bujías que tienen que afrontar temperaturas elevadísimas que producen en sus electrodos nuevos tipos de perlado que terminan por arruinar la necesaria chispa que inflame el combustible y los ingenieros se ven obligados a experimentar con sofisticadas aleaciones de metales que eviten esos problemas.