FIAA 2014: EL MERCADO ESPAÑOL DE AUTOBUSES Y AUTOCARES TOCÓ FONDO EN 2013

- La Feria Internacional del Autobús y el Autocar se ha desarrollado esta vez en el marco de una aparente recuperación de la demanda de estos vehículos en el mercado español, pero en otros mercados el panorama no está tan claro

MADRID ─ Cuando la presente edición de la Feria Internacional del Autobús y el Autocar llega a su fin, las perspectivas de evolución de la demanda de estos vehículos en España son esperanzadoras. Según los datos de ANFAC,  en los nueve primeros meses de 2014 se han matriculado en España 1.125 autobuses y autocares, un 10,5 por ciento más que en el mismo período de 2013. Pero la fortaleza del repunte actual de la demanda queda más ratificada por el hecho de que sólo en septiembre último el aumento de las matriculaciones de estos vehículos fue del 24,3 por ciento. También Miguel Angel Alonso, director comercial de autobuses y autocares en MAN Truck & Bus Iberia, había subrayado ante los periodistas que, aunque la demanda venía bajando desde 2011, año en que se matricularon 2.208 autobuses y autocares de más de 8 toneladas de tara, hasta quedar en sólo 1.285 unidades en 2013, año en que parece que el mercado tocó fondo. Para 2014, se espera una leve recuperación y se prevén 1.350 matriculaciones, pero...

¿ESTÁ GANVAM EN CONTRA DE LA LIBERTAD DE EXPRESIÓN?

- Las preguntas y puntualizaciones que sacaron de sus casillas al presidente de la asociación hasta el punto de retirar el micrófono al periodista que las formulaba durante el último Foro de Automoción

María Seguí, directora general de Tráfico, Jaime García Legaz,
secretario de estado de Economía, y Juan Antonio Sánchez Torres,
presidente de GANVAM

MADRID ─ En la mañana de ayer se registró una situación que nunca pensamos que pudiera llegar a producirse. En el transcurso del Foro de Automoción: Nuevos tiempos, nuevos retos, organizado por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) para debatir la rentabilidad de la distribución y el futuro del PIVE, este periodista formuló una serie de preguntas y puntualizaciones que exasperaron al presidente de la asociación, Juan Antonio Sánchez Torres, hasta el punto de decir aquello de que con amigos como tú para qué queremos enemigos; Jorge deja ya el micrófono, que estás reventando la reunión y dar orden de que me retiraran este último. A continuación, exponemos las preguntas y apuntes que, en nuestra opinión, sacaron de sus casillas al presidente de GANVAM, dejando que sea cada lector el que, tras conocerlos, dé su propia respuesta a la pregunta que da título a esta entrada.

FRENAZO EN EL DESARROLLO DE LA DEMANDA DE SEMIRREMOLQUES EN EUROPA DEL ESTE

- Es una de las consecuencias de la crisis Ucrania-Rusia y de la guerra civil que padece Siria

Gary Beecroft, director general de CLEAR International

MADRID - CLEAR International, una consultora británica que sigue muy de cerca la evolución de la demanda europea de remolques y semirremolques, se ha visto obligada a recortar de nuevo sus previsiones para el mercado de tales vehículos en Europa del Este durante el período 2014/2015, esta vez en 7.000 unidades que vienen a sumarse al ajuste a la baja que ya realizó la misma consultora en marzo último, tras estallar la crisis de Crimea. La reducción de ahora en la previsión de demanda de tales vehículos se reparte entre los mercados de Rusia, Ucrania, Estonia, Latvia y Turquía, que tiene frontera con Siria. Afortunadamente, algunos países de Europa central van a registrar incrementos porcentuales de dos dígitos en la demanda de remolques y semirremolques. Se trata concretamente de Hungría, República Checa, Eslovenia y Croacia.

LA FIAA 2014 AVANZA EL "HALLOWEEN"

😈 Cuentos de terror en la Jornada de Prensa de la Feria Internacional del Autobús y el Autocar de Madrid

MADRID ─ La prensa internacional acuñó hace bastantes años la expresión Horror Stories (Cuentos de Terror) para referirse cariñosamente a las situaciones incomprensibles y con frecuencia tan lamentables como fácilmente evitables que los periodistas vivimos en presentaciones. y ruedas de prensa. Lógicamente, a las firmas y marcas implicadas, maldita la gracia que les hace que esos asuntos vean la luz.  Sin embargo, nosotros vamos a hacer una recopilación de las que recordamos haber vivido a lo largo de una jornada que, para que el lector se haga una idea, constaba de 10 ruedas de prensa de media hora cada una ─incluyendo los traslados de un stand a otro─ por la mañana y otras 7 por la tarde, con un par de estas últimas separadas por sólo 15 minutos. Sentimos que algunas de nuestras historias de terror hayan sido protagonizadas por personas a las que respetamos pero las referimos porque, precisamente, queremos seguir respetándolas. Confiamos en que todos se las tomen con buen humor y ejerzan esa habilidad que siempre nos ha caracterizado a los españoles: la de reírnos de nosotros mismos. Pues bien, allá vamos. Las ánimas habían regresado a sus cuerpos putrefactos y los habían sacado de sus tumbas desde muy temprano. Por eso, cuando nos presentamos a la primera cita ya se habían dejado sentir...

INDCAR Y CASTROSÚA FIRMAN UN ACUERDO DE COLABORACION

- Los dos carroceros complementarán su oferta de producto, su servicio comercial y su servicio posventa para así acceder a más mercados e incrementar su peso en donde ya están presentes

Gaël Queralt, consejero delegado de Indcar, y Juan Luis
Castro, presidente del grupo Castrosúa, en el momento
de anunciar el acuerdo de colaboración entre ambas
entidades

MADRID ─ Una cosa que había llamado mucho la atención de los periodistas del sector de vehículos industriales es que en el programa de ruedas de prensa de la presente edición de la Feria Internacional del Autobús y el Autocar de 2014 ─que acaba de abrir sus puertas en Madrid y que las cerrará el viernes próximo─ que se nos había avanzado desde IFEMA, figuraban dos ruedas de prensa consecutivas convocadas respectivamente por Castrosúa-Vectia y Castrosúa-Indcar. La primera de ellas no tenía demasiado de particular a primera vista pues al fin y al cabo Vectia es una sociedad conjunta creada por el carrocero gallego con CAF Power hace poco más de un año con el objetivo de fabricar autobuses de propulsión híbrida, pero la segunda...

VOLVO EMPIEZA A COSECHAR LOS FRUTOS DE SU REORGANIZACIÓN ORIENTADA A LA AUSTERIDAD

- El grupo sueco eleva un 53,8% su objetivo de reducir costes, poniéndolo en casi 1.100 millones de euros, al tiempo que recorta su cúpula ejecutiva dejándola en 10 cargos, frente a los 16 que tenía

Olof Persson, presidente ejecutivo del grupo sueco VOLVO

MADRID ─ Olof Persson, presidente ejecutivo del grupo sueco Volvo, que construye camiones y autobuses con las marcas Renault, Mack, UD y la suya propia, parece haberle cogido gusto a las tijeras y, aprovechando que los resultados del grupo han mostrado una pequeña mejoría en el tercer trimestre del presente año frente al mismo período de 2013, ha anunciado un nuevo plan de medidas que elevará el objetivo de ahorro un 53,8 por ciento, situándolo en 10.000 millones de coronas suecas (unos 1.089 millones de euros al cambio actual) frente a los 6.500 millones de coronas marcados inicialmente como meta. Para ello, Persson profundizará en la reorganización industrial y estructural y en la reducción de plantilla hasta el punto de que los costes del plan de reorganización que ahora tiene en marcha el grupo sueco podría elevarse de los 5.000 millones de coronas previstos inicialmente a 6.000 o incluso 7.000 millones.

MAN APUESTA POR EL HIBRIDO TAMBIEN EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS A LARGA DISTANCIA

- Su TGX híbrido es por ahora, sólo un concepto, pero abre el camino a que la propulsión híbrida, hasta ahora limitada a turismos y autobuses llegue también a los camiones pesados

El MAN TGX hybrid concept

HANÓVER ─ La propulsión híbrida se había mantenido hasta ahora restringida a los turismos y también a los autobuses, aunque en los primeros, gracias al empuje del Prius de Toyota y modelos posteriores de otras marcas, había logrado mucho mayor difusión. Ahora, en el Salón de Vehículos Industriales que se celebró recientemente en esta ciudad del norte de Alemania, MAN ha presentado un concepto de camión híbrido sobre la base de su serie pesada TGX para larga distancia que ya habíamos conocido previamente con el nombre Metropolis. El vehículo usa una propulsión híbrida en paralelo en que el motor de combustión interna, Diesel naturalmente, es el propulsor principal; un sistema híbrido que aprovecha al máximo la energía de las frenadas, evitando que se pierda y almacenándola en forma de electricidad que es luego usada por el motor eléctrico que completa el sistema híbrido.

SE LE COMPLICAN LAS COSAS A NISSAN CON EL NV200 TAXI EN NUEVA YORK

- El mismo tribunal de Manhattan que declaró en junio último que el plan del Ayuntamiento de Nueva York de establecer un modelo único como taxi del futuro, autoriza ahora a recurrir su propia decisión

El NV200 que se convertiría en el taxi del futuro de Nueva York es algo
más largo que su homónimo fabricado en la Zona Franca de Barcelona

MADRID ─ Se le complican las cosas a Nissan con la designación de su modelo NV-200 como taxi del futuro por el Ayuntamiento de Nueva York, que pretendía que todas las flotas de taxis de la ciudad fuesen renovando sus vehículos con el modelo japonés. Según informa Bloomberg, el mismo tribunal que en junio último declaró que el plan de dicho Ayuntamiento era legal, ha autorizado ahora a las asociaciones de taxis de Nueva York que denunciaron a su Ayuntamiento por pretender implantar ese plan para que presenten un recurso contra esa decisión en un tribunal superior del estado de Nueva York, con lo que los operadores de taxi neoyorquinos tendrán que ir al Tribunal de Apelaciones de Albany, capital del estado de Nueva York.

EL INFIERNO DE GAS NATURAL

😈 Como de costumbre, las cosas no se ven igual desde las alturas que a ras del suelo, y el gas natural vehicular aún tiene un larguísimo camino por delante

MADRID ─ A la hora de hacer unos comentarios crítico-corrosivos ─ ¿o era crítico-constructivos? ─ bueno, en cualquier caso cariñosos al final del III Congreso de GASNAM, estuve pensando cómo titular el artículo correspondiente y manejé distintas opciones como De la madera noble al barro de la cuneta, o El abismo entre el cielo y el infierno, por citar algunas que junto con la que finalmente encabeza este artículo, reflejaban la al parecer tan inevitable como enorme que habitualmente separa la perspectiva que se tiene de las cosas desde los despachos de los altos ejecutivos a lo que se vive, a pie del suelo, en la realidad cotidiana, en lo que podríamos denominar el infierno, es decir, los demás, aplicando la lapidaria frase de Jean-Paul Sartre. Una realidad, un infierno que, tras el remanso que se produjo con posterioridad a la intervención de Samuele Furfari, consejero del director general para la Energía de la Comisión Europea, regresó al Salón de Actos de la ETS de Ingenieros Industriales de Madrid con la intervención del transportista Manolo Monfort en la tarde de ayer, cuando el Congreso enfilaba su recta final.

IVECO AHONDA EN LA MOVILIDAD DEL FUTURO CON SU CONCEPTO VISION

- Se trata de una recopilación de tecnologías avanzadas que podrían aplicarse al reparto puerta a puerta en un futuro no muy lejano

VISION, un concepto de Iveco para los vehículos
de reparto del futuro

HANÓVER ─ Dos años son un período de tiempo muy corto cuando se comparan con el ciclo de vida de un vehículo industrial. Por eso, a los fabricantes les resulta difícil acudir a los salones de este sector con novedades absolutas, amén de que no es esa la filosofía de los departamentos de marketing, que prefieren presentar sus productos con una cierta anticipación respecto a esos eventos para así lograr un impacto mayor en los medios de comunicación. Al presentar todas las marcas sus novedades en un mismo evento, el número de páginas dedicadas a ellas se reduce sensiblemente, mermándose unas a otras su impacto mediático. Pero hay que seguir atrayendo esa atención de los medios y en los últimos tiempos los conceptos de vehículos se han convertido en una herramienta no demasiado cara para conseguirlo. En el reciente Salón de Vehículos Industriales celebrado recientemente en esta capital alemana, el constructor italiano Iveco contaba con el suyo, el VISION, un concepto de furgón orientado al servicio puerta a puerta en el marco de la movilidad del futuro.

¿LLEGARÁ EL GAS NATURAL A DESPLAZAR AL GASÓLEO COMO COMBUSTIBLE EN EL TRANSPORTE?

- Un estudio encargado a la consultora Deloitte por GASNAM prevé que su uso se multiplique por 20 en sólo 6 años y el informe Eurogas Roadmap 2050 habla de que reemplace un tercio del gasóleo en 2050

Alberto Amores, socio de Deloitte, durante la presentación
del estudio que la consultora está realizando por encargo
de GASNAM sobre el presente y el futuro del gas natural
vehicular

MADRID ─ Alberto Amores, socio de Deloitte, avanzó en el III Congreso de GASNAM, la Asociación Española de gas Natural para la Movilidad, que se ha celebrado hoy en Madrid, algunos datos de un estudio que la propia GASNAM había encargado a la consultora sobre la situación actual del gas natural vehicular y su posible evolución en años venideros. Según Amores, el comercio del gas natural se ha convertido en los últimos años en una apuesta segura para el sector del transporte. Desde el año 2000 hasta ahora se ha multiplicado por 12 el número de vehículos de carretera que hacen uso de esta energía, siendo ya en 2014 más de 18,5 millones que cuentan con una red de más de 24.000 estaciones de carga. Se prevé, además, que ese número de vehículos se multiplique por 20 en los seis años próximos, alcanzando un consumo de aproximadamente de 2 millones de toneladas de gas, situándose España como el país europeo con mayor número de estaciones de servicio de gas natural licuado (GNL), que ahora es de 19, aunque hay otras 10 más en proyecto.

EN 2035, INCLUSO EN 2050, LA ENERGÍA FÓSIL AÚN DOMINARÁ MÁS DEL 80% DEL MERCADO

- Samuele Furfari, consejero del director general para la Energía de la Comisión Europea, pone los puntos sobre las íes en el debate de las energías renovables en la apertura del III Congreso de GASNAM

Samuele Furfari, consejero del director general para la
Energía de la Comisión Europea

MADRID ─ El futuro será un futuro con energía fósil. Para 2030 e incluso 2050, las energías renovables habrán ganado cuota de uso respecto a su posición actual, pero el consumo de energía fósil habrá seguido creciendo y, en términos absolutos, será muy superior al de ahora. Así de tajante y claro, sin limitaciones a la verdad, se mostró Samuele Furfari, consejero del director general para la Energía de la Comisión Europea en su intervención durante la sesión de mañana del III Congreso de GASNAM, una asociación para el fomento del consumo de gas natural, que se está celebrando en estos momentos en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid. No es cierto que ya no quede petróleo en el mundo, pues continuamente se están descubriendo nuevos yacimientos y recursos como el de los gases de esquistos y las arenas petrolíferas, que a mí me gusta llamar de roca madre, puntualizó Furfari.