¿CUÁNTO CONTAMINAN REALMENTE LOS CAMIONES DE GAS NATURAL LICUADO (GNL)?

🔸 NVGA Europe arremete contra un informe que asegura que el GNL es mucho más contaminante de lo que se dice, acusándolo de tendencioso y poco científico

El lobby ecologista belga Transport & Environment acusa al gas
natural licuado de no ser una solución válida hasta que se llegue
a la movilidad eléctrica por que sus emisiones contaminantes son
mayores de lo que normalmente se admite

MADRID ─ Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN), nos invita a leer el estudio con que la Asociación del Vehículo de Gas Natural y Bio Gas (NVGA Europe) ha respondido a otro estudio titulado Camiones de GNL: un puente sin salida publicado el 27 de septiembre de 2021 por Transport & Environment (T&E), un lobby belga que defiende un transporte limpio, en el que T&E mantiene, según Lage, su línea habitual de posicionamiento contra el gas natural como combustible alternativo. NGVA Europe acusa al informe de T&E de tendencioso y poco científico. Para que el lector pueda juzgar por sí mismo, en las líneas que siguen ofrecemos sendos resúmenes de dichos informes.

MACK LINE HAUL, UNA TRACTORA PARA 60 TONELADAS

🔸 Va propulsado por un motor de 440 caballos de potencia acoplado a una caja de cambios robotizada de 12 velocidades

MADRID ─ Mack Defense, una subsidiaria de Mack Trucks, ha expuesto su camión Line Haul para 60 toneladas de carga en la exposición que se ha está celebrando en estos momentos en paralelo con la Convención Anual de la Asociación del Ejército de Estados Unidos (AUSA, por sus iniciales en inglés) en la ciudad de Washington. Se trata de un vehículo basado en el chasis del Mack Granite pero con la cabina del Mack Anthem que cumple las exigencias militares. Al final de este comentario, el lector interesado podrá ver un vídeo que muestra las características del Mack Line Haul.

RECUERDOS DEL TRASTERO: 125 AÑOS DEL PRIMER CAMIÓN... Y 126 DEL PRIMER AUTOBÚS

🔸 Un rápido repaso al nacimiento y evolución en el tiempo de ambos tipos de vehículos 

A la derecha, en primer plano, el vehículo construido por Daimler
Motoren Gesselschaft en 1896 que se considera como el primer camión

MADRID ─ Hace algo más de tres años, nos planteábamos en este blog la pregunta ¿QUÉ FUE ANTES: EL CAMIÓN O EL AUTOBÚS? y, tras hacer un poco de historia cronológica, dejábamos un tanto en el aire la respuesta a dicha pregunta. Pues bien, el título de este artículo viene a dejar muy claro cuál de los dos tipos de vehículos precedió al otro en el tiempo, ya que, aunque esté pasando muy inadvertido, lo cierto es que en 2021 se conmemoran los 125 años del primer camión y los 126 años del primer autobús. Además, y puestos a hablar de efemérides de la industria automotriz, en 2021 se conmemoran también las bodas de brillantes (75 años)  de la creación de la hoy tristemente desaparecida Pegaso.

LA RECUPERACIÓN DE LA ENERGÍA DE FRENADO, CLAVE EN LA EXPLOTACIÓN DE LOS CAMIONES ELÉCTRICOS

🔸 Es una de las principales conclusiones de Freightliner tras analizar los datos acumulados por sus camiones eléctricos recorriendo más de 1.600.000 kilómetros en uso real

MADRID ─ Freightliner, el fabricante norteamericano de camiones encuadrado en el grupo alemán Daimler Trucks, asegura que más de 40 de sus camiones eléctricos puros han acumulado más de un millón de millas (más de 1.600.000 kilómetros) en uso real en cerca de 50 flotas de transporte y que, tras recopilar las impresiones de los conductores y analizar los datos de los vehículos, ha quedado en evidencia la crucial importancia de la recuperación de la energía de frenado de cara a maximizar la autonomía de estos camiones. En conjunto,  el índice promedio de recuperación de energía fue de entre el 20 y el 25 por ciento, aunque algunos conductores llegaron hasta el 30 por ciento. Los camiones eran del modelo eCascadia de tractora pesada y del rígido eM2.

OFERTA DEL LIBRO 'UN MILLÓN DE CAMIONES Y BUSES ESPAÑOLES' CON UN 40% DE DESCUENTO

🔸 Por 64 euros, incluyendo el envío a domicilio, se puede conseguir esta obra, traducida a cuatro idiomas, que fue distinguida con el premio internacional Nicolas Cugnot al mejor libro de automoción de 2009

MADRID ─ En junio de 2020, en plena pandemia, la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) anunció una oferta especial del libro Un millón de camiones y buses españoles del que es autor Manuel Lage, secretario general de ASEPA, quien tuvo la gentileza de hacer extensiva aquella oferta a los seguidores de MOTORSCOPIO, siempre que en su solicitud indicasen que lo eran. La propuesta tuvo muy buena acogida y fueron muchos los aficionados y socios que la aprovecharon. Pues bien, coincidiendo con que en 2021 se cumplen 75 años de la creación de Pegaso, el desaparecido fabricante español de vehículos industriales, y aprovechando que el autor todavía dispone de un último lote, ASEPA comunica que Manuel Lage lanza una nueva oferta en las mismas condiciones del 40 por ciento de descuento sobre el precio en librería, más 4 euros por envío a domicilio: total 64 euros.

FORD TRUCKS DESEMBARCA EN ALEMANIA, EL MAYOR MERCADO EUROPEO DE CAMIONES

🔸 Lo hace apoyándose en el grupo Stegmaier, un distribuidor local con más de un siglo de experiencia y un amplio conocimiento de la industria automotriz 

MADRID ─ Tras iniciar en 2018 sus planes de expansión en Europa, desembarcando sucesivamente en Polonia, Lituania, Portugal, ESPAÑA, Italia, Bélgica y Luxemburgo, Ford Trucks acomete ahora su implantación en el mercado alemán de camiones, el mayor de Europa y uno de los más competidos no sólo por la presencia de los fabricantes locales Daimler Trucks y MAN, sino también por la sólida implantación en dicho mercado de otros fabricantes europeos como Volvo, Scania, Renault Trucks, Iveco, etc. Hay que subrayar que Ford Trucks es una marca de Ford Otosan, un constructor turco de camiones, recordando al lector que la división de camiones de Ford en Estados Unidos fue vendida a Freightliner (rama norteamericana de Daimler Trucks, en 1997.

LA ESCASEZ DE MICROCHIPS SEGUIRÁ PERJUDICANDO A DAIMLER TRUKS EN 2022

🔸 El director ejecutivo de la compañía, Martin Daum, asegura que en camiones no se puede compensar el problema aumentando su precio, como se está haciendo en los coches 

MADRID ─ Martin Daum, director ejecutivo de Daimler Trucks, ha reconocido que la escasez de microchips seguirá impidiendo en 2022 que la compañía alemana venda todos los camiones que podría vender. En 2021 vamos a entregar menos vehículos de los que podríamos haber vendido, pero lo peor es que en 2022 también nos va a pasar lo mismo. Daum se suma así a otros fabricantes de camiones como el grupo Traton (MAN, Scania y Volkswagen Camiones y Autobuses) y Volvo Trucks que ya han advertido que sus resultados financieros de 2021 se verán afectados negativamente por la gran escasez de esos componentes cuya producción casi se detuvo por completo a raíz de la pandemia COVID-19 y ahora está costando mucho volver a recuperar el ritmo de fabricación previo a dicha pandemia.

SE PREVÉ UNA FUERTE RECUPERACIÓN DE LA DEMANDA DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES EN EUROPA DEL ESTE DURANTE 2021

🔸 Casi la mitad del crecimiento provendrá de Polonia y la mayor parte de la otra mitad de Turquía y Lituania 

MADRID ─ CLEAR International, la consultora británica especializada en el mercado de remolques y semirremolques, acaba de publicar su informe semestral sobre la marcha de dicho mercado en Europa del Este durante el período 2021-2025 y en él prevé que en 2021 se va a registrar un fuerte incremento de la demanda de estos vehículos en esa zona geográfica, un incremento que alcanzará el 34 por ciento sobre el conseguido en 2020, siempre y cuando no se produzcan nuevas olas de COVID-19. Casi la mitad del crecimiento provendrá de Polonia y la mayor parte del resto de Turquía y Lituania. CLEAR estima que, salvo recrudecimiento de la pandemia, la demanda de remolques y semirremolques en Europa del Este continuará mejorando en años sucesivos hasta establecer un nuevo récord de matriculaciones en 2025.

LOS ACCIONISTAS DE DAIMLER APRUEBAN LA SEGREGACIÓN DE SU DIVISIÓN DE CAMIONES

🔸 La nueva empresa se llamará Daimler Truck Holdings AG y sus acciones comenzarán a cotizar en bolsa en diciembre de 2021

MADRID ─ Como estaba previsto, los accionistas de Daimler. el grupo automovilístico alemán, han aprobado en una junta extraordinaria celebrada el viernes último, la escisión de Daimler Trucks & Buses, la división de camiones de la compañía, que tomará el nombre Daimler Truck Holdings AG como compañía independiente, cuyas acciones comenzarán a cotizar en bolsa en diciembre de 2021. Participaron en la votación accionistas que acumulaban en total un 56,45 por ciento del capital de Daimler y que en un 99,9 por ciento de los votos allí representados se mostraron favorables a la segregación.

SOBRE LOS "CAB-UNDER": ¿UN CONCEPTO INCOMPRENDIDO?

🔸 Pese a sus evidentes ventajas en cuanto a capacidad de carga y rentabilidad, los camiones con cabina bajo el chasis nunca gozaron del favor de los camioneros 🔸 El sindicato norteamericano Teamsters los consideraba inseguros y llegó a imponer que a sus miembros no se les pudiera obligar a conducirlos

En 1961, Büssing, el fabricante alemán de camiones, empezó a
comercializar su gama Decklaster Supercargo con cabina bajo el chasis

MADRID ─ Recientemente se publicó en este blog un artículo sobre LA EXPERIENCIA DE MI AMIGO ANDRÉS CON LOS CAMIONES AUTÓNOMOS en que había un par de ilustraciones gráficas de los megatrucks que él construye y utiliza para prestar servicios de transporte en su grupo de empresas. En dichas ilustraciones podía verse que los megatrucks de Andrés son del tipo cab-under o de cabina bajo el chasis, detalle éste que ha sorprendido a algunos de nuestros lectores, particularmente a los que, por su profesión, están acostumbrados a subirse a la cabina del camión y no a bajarse a ella. Por eso, nos hemos animado a escribir un artículo sobre este tipo de vehículos, bastante desconocidos en general. Pero antes de seguir, conviene dejar muy claro que entre los cab-under no incluimos esas tractoras de baja altura que remolcan los aviones en los aeropuertos hasta ponerlos en situación de poder impulsarse por sí mismos. Al final de este artículo, el lector encontrará un curioso vídeo en color que muestra el camión que protagonizó la serie de televisión de los años 80 The Highwayman (El hombre de la autopista) y que algunos piensan que pudo ser inspirado por los cab-under, aunque nosotros discrepamos, creyendo que, en todo caso, habría sido inspirado por los atrevidos diseños de camión del italo-alemán LUIGI COLANI, y que nada tiene que ver con los cab-under.

RENAULT TRUCKS REFUERZA SU OFERTA DE PAQUETES CERRADOS DE MANTENIMIENTO

🔸 Incorpora descuentos extra para piezas de recambio que pueden llegar hasta cheques de 350 euros

MADRID ─ Renault Trucks mantiene y refuerza sus ofertas de mantenimiento de cara a la recta final de 2021 para garantizar las mejores condiciones de los camiones con más de cinco años de edad y las furgonetas de más de dos. Los paquetes cerrados de mantenimiento 2021 ofrecen al transportista distintas opciones de cobertura en función de sus necesidades, a las que se añade un chequeo preventivo y una inspección del camión en 80 puntos de control. Pero además, en esta campaña se han incluido ventajas adicionales asociados a la adquisición de los paquetes de mantenimiento como descuentos extra para piezas de recambio que pueden llegar hasta cheques de 350 euros.

CHRISTIAN RENNERS, NOMBRADO DIRECTOR EJECUTIVO DE KÖGEL

🔸 También será responsable directo de ventas, marketing y desarrollo comercial del fabricante alemán de remolques y semirremolques

Christian Renners es el nuevo director general ejecutivo
de Kögel Trailer, el fabricante alemán de semirremolques

MADRID ─ Con efecto 1 de octubre de 2021, los dueños de Kögel Trailer GmbH, el fabricante alemán de remolques y semirremolques, han nombrado a Christian Renners, director general ejecutivo de la compañía. Además, Renners será responsable de las ventas, el marketing y el desarrollo comercial. Junto con Renners, formarán parte del comité de dirección de Kögel, Thomas Heckel (director financiero), Thomas Eschey (director de operaciones) y Massimo Dodoni (director de estrategia). Renners es ingeniero mecánico y tiene un Master en Administración de Empresas. A lo largo de su trayectoria profesional ha desempeñado numerosos cargos gerenciales en la industria, adquiriendo experiencia en industrias próximas a la automoción, el transporte y la logística.