PROBLEMAS CON LOS AUTOBUSES ELÉCTRICOS ARTICULADOS eCITARO DE MERCEDES

🔸 21 de estos vehículos, al servicio de la empresa municipal de Wiesbaden, llevan parados más de dos semanas; hay más empresas afectadas

MADRID ─ Nada menos que 21 autobuses eléctricos articulados Mercedes-Benz eCitaro pertenecientes a ESWE, la empresa municipal de transporte de la ciudad de Wiesbaden (Alemania) han estado fuera de servicio durante dos semanas debido a que sus baterías de estado sólido están siendo revisadas para corregir un defecto de aislamiento que podría provocar cortocircuitos, según informa ELECTRIVE, una publicación especializada en electromovilidad. Al parecer, hay al menos otras nueve unidades afectadas por el mismo problema en otras empresas de transporte de viajeros. ESWE había estrenado los vehículos a comienzos del mes de febrero de 2021. El proveedor de las baterías es la empresa francesa Blue Solutions.

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🔸 Notable disparidad de precios para una misma pieza entre unos fabricantes y otros

MADRID ─ En años recientes y en el ámbito de los vehículos eléctricos, se ha insistido mucho en que estos podrían poner en aprietos al área de posventa de sus fabricantes porque su menor complicación mecánica vendría a reducir cuantiosamente la facturación de los talleres. Pues bien, el Área Técnica de CONEPA, la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, ha dado a conocer los resultados de un estudio realizado sobre el coste de las averías en los sistemas de propulsión de los vehículos eléctricos que vienen a poner un tanto en entredicho aquellos supuestos.

LA ESCASEZ MUNDIAL DE CONDUCTORES DE CAMIONES Y AUTOBUSES SEGUIRÁ AUMENTANDO EN 2021

🔸 Pese al descenso de la demanda de transporte debido a la pandemia COVID-19, una nueva encuesta de la IRU así lo hace suponer

La IRU resalta la importancia que tendría la incorporación de la mujer
a la profesión para frenar la escasez de conductores

MADRID ─ La Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU, por sus iniciales en inglés) ha hecho públicos los resultados de una nueva encuesta sobre la escasez de conductores profesionales que pone en evidencia que el problema continúa afectando a los transportistas de todo el mundo. Al encuestar a 800 empresas de transporte por carretera de 23 países, la IRU descubrió que en 2020 la escasez de conductores se agudizó en Eurasia, donde no se cubrieron el 20 por ciento de los puestos de conductores profesionales. China fue el país menos afectado con solo el 4 por ciento de los puestos de trabajo sin cubrir. En otras zonas geográficas, la escasez de conductores fue menos grave en 2020 que en 2019 debido a la pandemia. Por ejemplo, en Europa, los puestos de conductor sin cubrir se redujeron en alrededor de tres cuartas partes, pasando del 20 por ciento a sólo el 5 por ciento para los conductores de autobuses y autocares y del 24 por ciento al 7 por ciento en el caso de los conductores de camiones.

WOLFGANG BUMM, NUEVO DIRECTOR FINANCIERO DE MAN TRUCK & BUS IBERIA

🔸 Tiene 50 años de edad y es licenciado en Administración de Empresas por la Universidad de Berna (Suiza)

Wolfgang Bumm, es el director financiero de MAN Truck & Bus
Iberia desde el 1 de marzo de 2021

MADRID ─ Wolfgang Bumm ha asumido, desde el día 1 de marzo de 2021, el cargo de director financiero de MAN Truck & Bus Iberia tomando el relevo de Joaquín Labra, que deja la compañía. De nacionalidad suiza, Wolfgang tiene 50 años, está casado y es licenciado en Administración de Empresas por la Universidad de Berna (Suiza). Además, ha completado su formación en distintas disciplinas tanto en Alemania, como en Reino Unido y la Universidad Pontificia de Salamanca. Bumm, que habla seis idiomas incluido el español, inició su trayectoria profesional en el mes de abril del año 1997 precisamente en MAN Truck & Bus en España, como integrante en prácticas del departamento de contabilidad.

DAIMLER VENDIÓ 20.200 AUTOBUSES EN 2020, CASI UN 40% MENOS QUE EN 2019

🔸 Aumenta la preocupación por el futuro de la fábrica de Setra en Nuevo-Ulm

La prolongación de la pandemia hace temer por el futuro de la
fábrica de autobuses y autocares Setra en Nuevo-Ulm

MADRID ─ Daimler Buses, vendió 20.200 autobuses y autocares (chasis y vehículos completos) en 2020, lo que es casi un 40 por ciento menos que las ventas alcanzadas en 2019. Como el lector puede imaginar, la contracción de la demanda mundial de vehículos para transporte colectivo de viajeros a consecuencia del COVID-19 y su desastroso impacto sobre el turismo es el motivo principal de tan negativa evolución de las ventas.

EL GOBIERNO ITALIANO PODRÍA VETAR UNA POSIBLE VENTA DE IVECO A LA CHINA FAW

🔸 A tal fin, Roma recurriría a los poderes de oro que la legislación italiana otorga al gobierno del país para impedir transacciones que afecten a industrias clave

MADRID ─ Como ya hemos comentado anteriormente en este blog, CNH Industrial, el grupo estadounidense propietario de Iveco, viene manteniendo desde hace meses negociaciones con el grupo estatal chino FAW, para la venta a éste del fabricante italiano de vehículos industriales. Pues bien, acabamos de leer una noticia distribuida por la agencia Reuters en que se asegura que el ministro de Industria italiano, Giancarlo Giorgetti, preguntado sobre qué actitud iba a adoptar el gobierno del que forma parte ante esa posible operación, respondió que el gobierno italiano iniciaría una investigación sobre el asunto si la transacción se materializa, ya que esa venta debe ser aprobada primero por el mencionado gobierno.

RECUERDOS DEL TRASTERO: IVECO GASTO EN PEGASO 123.250 MILLONES DE PESETAS DURANTE EL PERIODO 1991/1995

🔸 Dependencia exclusiva del mercado doméstico, gama de vehículos incompleta, falta de tecnología competitiva, carecer de una red de servicio fuera de España, red comercial desmotivada y una plantilla sobredimensionada, principales motivos de la hecatombe de Enasa Pegaso

Enasa Pegaso no contaba con una red de servicio europea

MADRID ─ Con frecuencia leo en las redes sociales comentarios sobre la gestión que Iveco hizo con la antigua Enasa Pegaso y los orígenes del hundimiento del fabricante español que sólo reflejan un profundo desconocimiento aderezado con una nada despreciable cantidad de mitificación. Por eso y como a mí siempre me ha gustado desmitificar, tratando de aflorar la realidad en la medida de lo posible, algo que solo se consigue aportando datos, voy a reproducir una serie de notas que he encontrado casualmente sobre una conferencia que Piero Bondesan dio a finales de abril de 1996 en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid. Bondesan era entonces director general adjunto y director financiero de Iveco Pegaso, aunque años después llegaría a ser el consejero delegado de la filial española del constructor italiano. En aquella conferencia, Bondesan aportó cifras y valoraciones que considero muy interesante recuperar y divulgar ahora.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CASI 25 AÑOS DEL LANZAMIENTO DE LA GAMA PREMIUM DE CAMIONES RENAULT

🔸 Sus variantes Ruta y Distribución venían a reemplazar a las gamas Major y Manager, respectivamente 🔸 Los Ruta iban a ser fabricados en Villaverde

Un Renault Premiun 270 DCI de 2004

MADRID ─ A finales de abril de 2021, se cumplirán 25 años del lanzamiento de la gama Premium de camiones de la entonces Renault Vehículos Industriales (RVI), hoy Renault Trucks, en Barcelona. Los nuevos vehículos se repartían en dos tipos: Ruta (para el transporte de mercancías a media y larga distancia) y Distribución (para el reparto pesado), que venían a sustituir, respectivamente, a las existentes gamas Major y Manager. El lanzamiento, que había supuesto una inversión de 2.000 millones de francos franceses, unos 50.000 millones de pesetas, se inscribía en un proyecto de modernización de los productos del grupo francés que debía llevarle a renovar el 80 por ciento de su producción desde aquel momento hasta el año 2000.

MAN TRUCK & BUS IBERIA AUMENTÓ EN UN 8% LA FACTURACIÓN POR MANO DE OBRA DE SUS CENTROS DE SERVICIO PROPIOS

🔸 La facturación por recambios a toda la red de servicio bajó un 3,7 por ciento a consecuencia de la pandemia

MADRID ─ En 2020 y a pesar del impacto del COVID-19, la facturación de MAN Truck & Bus Iberia por recambios a la red de servicio solo se redujo finalmente solo un 3,7 por ciento, un resultado mucho mejor de lo que se llegó a temer a la vista del fuerte descenso experimentado en los primeros meses de la pandemia, cuando se llegaron a producir descensos del 30 y hasta el 40 por ciento, ha anunciado Francisco Valero, responsable de posventa en la filial ibérica del fabricante alemán de vehículos industriales, que en 2020 contó con un total de 72 centros de los que 11 son propiedad de MAN Truck & Bus Iberia y los 61 restantes están en manos privadas. Para 2021 tenemos previsto ampliar esa red con un nuevo punto en Huelva, donde se va a abrir un nuevo concesionario que también reforzará el servicio en la zona de Cádiz, añadió Valero.

DAIMLER TRUCKS SIGUE "PREPARANDO" A SUS EMPLEADOS PARA SU SEGREGACIÓN COMO COMPAÑÍA INDEPENDIENTE Y ABUNDANTES DESPIDOS

🔸 El presidente del comité de empresa advierte a los trabajadores de que un 40 por ciento de sus puestos de trabajo están en riesgo

Camiones Mercedes Benz Actros saliendo de las cadenas de montaje
de la fábrica de Wörth

MADRID ─ Michael Brecht, presidente del comité de empresa del grupo automovilístico alemán Daimler y jefe del comité de empresa de la fábrica de camiones de Gaggenau, ha enviado una extensa carta personal a todos los empleados de Daimler adscritos a las cuatro plantas de camiones de Gaggenau, Wörth, Mannheim y Kassel en la que advierte a sus destinatarios de que un 40 por ciento de sus puestos de trabajo están en riesgo. Brecht ha dicho que la carta es el inicio de una extensa campaña de información para abordar las preocupaciones de la fuerza laboral sobre la segregación de Daimler Trucks como compañía independiente, prevista inicialmente para finales de 2021.

LOS TRANSPORTISTAS AUTÓNOMOS PODRÍAN AHORRAR UN 40% EN REPARACIONES CON UN BUEN MANTENIMIENTO DE SUS VEHÍCULOS

🔸 A través del mantenimiento predictivo, es posible reducir en un 70 por ciento las paradas inesperadas y asistencias en carretera por problemas en los neumáticos

MADRID ─ Un correcto mantenimiento ayudaría a los transportistas autónomos a ahorrar un 40 por ciento en reparaciones innecesarias provocadas por el mal estado de sus vehículos, que en el caso de una pequeña flota se mueve en una media de cinco camiones, según datos de Euromaster, una red de talleres del grupo Michelin especializada en el mantenimiento integral del vehículo a lo largo de toda su vida útil.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL PEGASO MULTITRAK DE 1991

🔸 Un sofisticado pero demasiado complejo vehículo articulado cuyo semirremolque tenía tracción en todas sus ruedas que, además, eran direccionables

Fotografía de un folleto de Multidrive que muestra una tractora con una
cabina probablemente de Bedford o AWD acoplada a un semirremolque
bañera dotado del sistema Multitrak

MADRID ─ Hace apenas un par de días. Rafael Reyna Calatayud, administrador del grupo de Facebook NO TODO FUE PEGASO Y BARREIROS, publicaba en dicho grupo una referencia a la prueba del Pegaso Multitrak que se publicó el 1 de abril de 1991 en la tristemente desaparecida revista TRANSPORTE MUNDIAL. La publicación desencadenó un interesante debate sobre el origen de la patente del sistema Multitrak y los resultados prácticos del mismo, al que desde este blog contribuimos con un artículo publicado hace dos años sobre el nacimiento de la gama Trakker de obras de Iveco Pegaso, en el que al final se hacía un breve comentario sobre el Pegaso Multitrak, ya que este vehículo se presentó coincidiendo con el lanzamiento de la mencionada gama Trakker.