EL ŠKODA SUPERB CUMPLE 85 AÑOS

🔸 Las primeras unidades de este modelo comenzaron a fabricarse en 1934 y la primera generación se continuó fabricando hasta 1949 🔸 Pasarían 52 años hasta que el fabricante checo reanudara su producción

Un par de ejemplares de la primera generación del Škoda Superb 

MADRID ─ El 22 de octubre de 1934, Škoda, el fabricante checo de automóviles, comenzaba la producción de su modelo Superb. Se trataba de una gama de vehículos de lujo, un segmento de mercado en el que Škoda había desembarcado hace más de 110 años. con el inicio de la producción del modelo FF en la fábrica de Laurin & Klement en Mladá Boleslav. En 1907, el FF empezó a utilizar el primer motor de ocho cilindros en línea fabricado en Europa Central. Al FF le siguieron otros modelos con motores de seis cilindros sin válvulas Knight y el Škoda 860, que montaba un motor de ocho cilindros y se fabricó entre 1929 y 1933. El Škoda 640, que tomó el relevo, disponía de un bastidor tubular central muy innovador y suspensión independiente, y fue el primero en llevar la denominación Š640 que hoy caracteriza a los modelos tope de gama de Škoda.

NUEVO PUNTO DE SERVICIO DE VOLVO TRUCKS EN TORREJÓN DE ARDOZ

🔸 Al acto de inauguración asistió Heléne Mellqvist, presidenta de Volvo Trucks Europa

El nuevo Truck Center disponde de seis calles de un sólo sentido, con
una algo más ancha que las demás para dar mantenimiento a autobuses

MADRID ─ Los clientes de Volvo Trucks cuentan ya con otro punto de servicio situado en Torrejón de Ardoz (Madrid), concretamente en el polígono industrial Casablanca, en la C/Mario Vargas Llosa nº 9. Este nuevo Truck Center  ocupa una superficie de 8.500 metros cuadrados y dispone en su superficie cubierta de seis calles de 28 metros de largo, todas ellas de circulación en un solo sentido, siendo una de ellas, la destinada al mantenimiento de autobuses, algo más ancha, de 8 metros. Cuenta también con servicio pre-ITV, con frenómetro y detector de holguras, así como precintado de tacógrafos. El nuevo taller también cumple con la normativa regulada para la manipulación de los vehículos de gas, GNL y GNC.

LA INCREÍBLE HISTORIA DE ANDRÉS, UN GRAN ADMIRADOR DE EDUARDO BARREIROS (y II)

🔸 De cómo nuestro protagonista quiso hacerse con Setra Seida a la quiebra de ésta en 1996, desafiando a la mismísima Evobus 🔸 Por qué ocho autobuses de esa marca que estaban a punto de completarse en Sámano (Cantabria) terminaron de construirse en Brounsville (Texas)

Cuando quebró Greyhound, la famosísima empresa estadounidense
de transporte de viajeros, arrastró con ella a Eagle Motor Coach Corp.,
que le hacía los autobuses, momento que Andrés aprovechó para
hacerse con esta última

MADRID ─ En el capítulo anterior, habíamos dejado a Andrés, el protagonista de esta historia, muy compungido al recordar el momento en que supo de la muerte en Cuba de Eduardo Barreiros, quien, muy poco antes de la Navidad de 1991, le había honrado visitando la fábrica de camiones Innovator que Andrés tenía en México. Yo entonces no sabía aún nada de Andrés, pues todavía habrían de pasar unos años antes de que entráramos en contacto. Esto último sucedería en 1997, un año en que Europa aún estaba tratando de recuperarse de la terrible crisis financiera de 1993, que afectó muy duramente a la industria del automóvil. En España no nos escapamos de las consecuencias de dicha crisis y fueron muchas las empresas que se vieron obligadas a cerrar. Entre ellas se encontraba la compañía cántabra Setra Seida, otrora muy apreciada como fabricante de autobuses, los cuales construía con licencia de la alemana Käsbohrer Setra, que a su vez atravesaba gravísimas dificultades económicas habiendo acumulado hasta ese momento una deuda de 85.000 millones de pesetas.

LA INESTABILIDAD TURCA HUNDE LA DEMANDA DE SEMIRREMOLQUES EN EUROPA DEL ESTE

🔸 Las ventas en la región se reducirán un 11 por ciento en 2019, aunque se espera recuperar la tendencia al alza en 2020-2021

Los fabricantes turcos de remolques y semirremolques se están viendo
muy perjudicados por los problemas económicos y políticos del país y
por el conflicto bélico de la vecina Siria

MADRID ─ Pese a que la demanda de remolques y semirremolques llevaba creciendo ininterrumpidamente en Europa del Este durante los últimos seis años, en lo que va de 2019 se ha registrado una contracción de las ventas de estos vehículos y también de los camiones en esa zona geográfica. Por eso, si bien el crecimiento para la región ha sido positivo desde 2012, la evolución de los países distintos países que integran esa zona geográfica ha sido de todo menos fluida, con oscilaciones muy notables tanto al alza como a la baja, de acuerdo con el informe que acaba de publicar CLEAR International, una consultora británica que sigue muy de cerca la evolución del mercado europeo de remolques y semirremolques.

EL ŠKODA FELICIA CUMPLE 25 AÑOS

🔸 Fue el primer modelo que el fabricante checo desarrolló bajo el paraguas de Volkswagen en 1994 y entre ese año y 2001 se fabricaron 1.401.500 unidades del mismo 

El 26 de octubre de 1994 y en el Puente Carlos, el entonces alcalde de Praga bautizaba
con agua del río Moldava tres unidades del Felicia que lucían los colores
de la bandera nacional checa

MADRID ─  La producción del Škoda Felicia empezó en la ciudad checa de Mladá Boleslav el 17 de octubre de 1994, hace 25 años, con el objetivo de suceder al Favorit del mismo fabricante y fue el primer modelo que el fabricante checo desarrolló bajo el paraguas del Grupo Volkswagen. El Felicia fue muy bien recibido por los clientes, de forma que en 2001, las plantas de Mladá Boleslav, Kvasiny y Vrchlabí llevaban producidos  más de 1,4 millones de unidades de esta familia de modelos, que incluía no solo las versiones hatchback y Felicia Combi, sino también las versiones Pickup, Vanplus y Fun. El Felicia cosechó asimismo algunos éxitos en el campo de la competición automovilística.

MAN TRUCK & BUS EN TROMBA EN BUSWORLD 2019

🔸El salón belga del autobús trasladará este año su sede a Bruselas, después de venir celebrándose en Kortrijk desde 1971

El Salón Busworld 2019 se traslada este año al Palacio de Exposiciones de
Bruselas y estará abierto del 18 al 23 de octubre de 2019

MADRID ─ MAN Truck & Bus estará presente en Busworld Europe 2019, uno de los más importantes salones de autobuses del mundo, que abrirá sus puertas del 18 al 23 del presente mes, pero no en su habitual lugar de celebración, la ciudad belga de Kortrijk (Courtrai), donde se había venido celebrando desde 1971 a 2019, sino que lo hará en el Palacio de Exposiciones de Bruselas, debido a la importancia que el certamen ha adquirido. Allí expondrá el fabricante alemán una amplia gama de autobuses urbanos, interurbanos, autocares y minibuses de las marcas MAN y NEOPLAN. Entre las primicias de la compañía se incluye el Lion's City 19, el Lion's Intercity con motor D15 y los minibuses eTGE Kombi y TGE City. El MAN Lion's City E totalmente eléctrico estará disponible por vez primera para que el público pueda realizar pruebas de conducción.

JORNADAS DE VOLVO TRUCKS PARA DIVULGAR LAS VENTAJAS TÉCNICAS DE SU MODELO FH CON I-SAVE

🔸 El fabricante sueco asegura que con este vehículo pueden conseguirse ahorros de hasta un 7 por ciento en el consumo de combustible

La primera jornada divulgativa de las ventajas del Volvo FH con el sistema I-Save ha tenido
lugar en Sanfer, el concesionario oficial de Volvo Trucks en Talavera de la Reina

MADRID ─ Volvo Trucks España ha iniciado unas jornadas encaminadas a divulgar las ventajas económicas y técnicas de su gama FH en combinación con el I-Save que inciden especialmente en un asunto que constituye una de las principales preocupaciones dentro de la industria del transporte: el gasto de combustible. Dado el  elevado precio de éste y la facilidad con que varía, la inversión en carburante para los camiones supone alrededor del 30 por ciento de los gastos de una empresa de transporte, por lo que es normal que estas últimas traten de frenar por todos los medios el consumo de combustible de sus vehículos.

RENAULT TRUCKS PRESENTA SU NUEVA GAMA MASTER DE VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS

🔸 Para potenciar el lanzamiento del nuevo producto, el fabricante ofrece también una edición especial y exclusiva del mismo, la Master Red EDITION con motor Diesel de 150 caballos o motor eléctrico

La nueva gama Master que comercializa Renault Trucks España puede
ir propulsada por motores Diesel de entre 130 y 180 caballos, amén de
por un motor eléctrico de 77 caballos con 120 kilómetros de autonomía

MADRID ─ Con seis meses de decalaje sobre Renault Turismos con la que tiene un acuerdo de distribución para estos vehículos que se construyen en Batilly (Francia), Renault Trucks España ha presentado su nueva gama Master de vehículos comerciales ligeros con motorizaciones que van  desde 130 hasta 180 caballos, con la posibilidad de propulsión eléctrica pura y que ofrece una amplísima oferta de hasta 350 variantes para que el transportista pueda encontrar fácilmente el modelo que mejor se adapta a a su tipo de trabajo, carga, medidas, posibles necesidades de carrocería, con el mayor confort y seguridad al volante, para lo que además dispondrá del asesoramiento experto de la propia Renault Trucks. Esta nueva gama Master ha sido presentada en el marco de la sexta edición de FurgoMadrid, un encuentro de vehículos comerciales que tuvo lugar en el recinto ferial de Coslada durante los últimos días de septiembre del presente año.

LOS CAMIONES PESADOS DE FORD DESEMBARCAN EN ESPAÑA

🔸 Van a ser importados por F-Trucks Automotive Hispania, una sociedad de capital español, y su punta de lanza serán las novísimas tractoras F-MAX, que ostentan el título de Camión Internacional del Año 2019

Los Ford F-MAX,con un motor de 500 caballos y una caja de cambios
automatizada ZF de 12 marchas ya pueden conseguirse en España 

MADRID ─ Está visto que el refranero español continúa manteniendo su vigencia y que aunque el hombre proponga son las circunstancias o coyunturas las que finalmente disponen. En efecto, cuando hace poco más de un año se presentaba en el Salón de Vehículos Industriales de Hanóver la gama F-MAX de camiones pesados construida por la compañía turca Ford Otosan, que recibió en ese mismo certamen el título de International Truck of the Year 2019 (Camión Internacional del Año 2019) una de las primeras preguntas que plantearon los periodistas fue si esa nueva gama de vehículos iba a ser exportada a otros mercados ─pensando lógicamente en mercados de Europa occidental─ la respuesta fue contundente: las tractoras F-MAX se venderían en el mercado turco y, si acaso, se exportarían a Rusia y quizá a algunos países de Oriente Medio próximos a Turquía. Pues bien, ahora se nos anuncia que los F-MAX van a ser exportados a Europa occidental, comenzando precisamente por el extremo opuesto: por España y Portugal. ¿Qué justifica tan radical cambio de opinión?. En las líneas que siguen trataremos de dar al lector suficientes elementos de juicio para que él mismo pueda sacar sus propias conclusiones.

EL GRUPO VALAUTO CELEBRA SUS BODAS DE ORO

🔸 La vinculación del grupo valenciano a Renault Trucks se remonta a 1978

Valauto Quart se exhibió una amplia muestra de vehículos Renault Trucks para el
segmento de larga distancia, con distintos modelos tanto de la gama T como
de la edición limitada T High Sport Racing o el Model Year 2019 Step D

MADRID ─ El grupo Valauto, distribuidor oficial de Renault Trucks en la provincia de Valencia, acaba de celebrar su 50º aniversario en las instalaciones que el primero tiene en Quart de Poblet, donde se dieron cita más de 200 personas para festejar esas cinco décadas de esfuerzo, trabajo y dedicación. La relación de Valauto con el fabricante francés de vehículos industriales se remonta al año 1978.

CETRAAuto 2019 DEBATE EL FUTURO DEL TALLER

🔸 ATC (CETRAA Cáceres) fue la asociación anfitriona en esta edición 2019, que contó con una importante presencia de talleres locales

Por la izquierda: José Antonio García Muñoz, subdelegado del Gobierno
de la provincia de Cáceres, Jesús Espinosa, director gerente de la Cámara
de Comercio de Cáceres, Enrique Fontán, presidente de CETRAA, Valentín
Liberal Carrillo, presidente de ATC (CETRAA Cáceres), y Cristina Redondo,
directora provincial de la Dirección General de Tráfico (DGT) en Cáceres

MADRID ─ La Cámara de Comercio de Cáceres ha sido el escenario de la última edición de CETRAAuto, el programa itinerante de encuentros de la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (CETRAA). El futuro del taller, de la movilidad y las nuevas tecnologías aplicadas al taller y su modelo de negocio centraron las ponencias que tuvieron lugar a lo largo de la jornada, organizada por la Agrupación de Talleres de Automoción de Cáceres (ATC – CETRAA Cáceres). Nos satisface acoger esta edición de CETRAAuto y tener así la oportunidad de acercar, a través de estas jornadas, la actualidad y futuro del sector a los talleres de Cáceres, manifestó Valentín Liberal, presidente de ATC, en su discurso de acogida a los participantes en CETRAAuto 2019.

LA INCREÍBLE HISTORIA DE ANDRÉS, UN GRAN ADMIRADOR DE EDUARDO BARREIROS (I)

🔸 De niño, al estrechar la mano del famoso industrial, Andrés descubrió que sólo tenía cuatro dedos y, sin dudarlo, le preguntó que cómo se había hecho aquello 🔸 Apenas dos meses antes de su muerte en Cuba, don Eduardo visitó la fábrica de camiones que Andrés tenía en México 

Actualizado el 04.10.2019 a las 02:55

Andrés, caricaturizado por Raúl Arias en 1997

MADRID ─ Dirán los lectores que soy un pesado y que ya lo he dicho muchas veces, pero cada vez me planteo con más convicción que no puede ser casualidad, que hay algo casi paranormal en esto de la celebración del centenario del nacimiento de Eduardo Barreiros, el inolvidable empresario español que de manera tan influyente contribuyó al desarrollo industrial de nuestro país a mediados del siglo pasado. Y tengo una nueva prueba de ello. Resulta que el director y propietario de la revista Transporte 3, me mandó hace unas semanas un correo electrónico que le habían remitido solicitándole que, por favor, le hiciera llegar al remitente de dicho correo una dirección de e-mail para ponerse en contacto conmigo, cosa que, por prudencia, no habían hecho y que dejaban en mis manos. Quien quería ponerse en contacto conmigo era Andrés, con el que yo había perdido el contacto hace más de 20 años. Conocí a Andrés en... pero no adelantemos acontecimientos.