RECUERDOS DEL TRASTERO: DE LAS DILIGENCIAS A LOS AUTOBUSES POSTALES

🔴 A comienzos del siglo XX la figura del autobús postal recibió un gran impulso como medio de transporte económico en el entorno rural

El autobús ET13 del servicio postal austriaco supuso un intento temprano
de normalización encaminado a rebajar los costes de su construcción

MADRID ─ Todos tenemos presentes esas imágenes de muchas películas del Oeste en que se nos muestran las diligencias como vehículos de transporte colectivo de viajeros que tambíén trasladaban el correo y las sacas con fondos que custodiaban los agentes de la Wells Fargo. Menos cinematográfica ha sido la imagen equivalente de los carruajes del correo o carruajes postales que en la segunda mitad del siglo XIX realizaban una función similar en el Viejo Continente, quizá por que en este lado del Atlántico no teníamos detectives guaperas de la Wells Fargo. Sin embargo, a uno y otro lado del Océano mencionado, se produjo a finales del siglo XIX y comienzos del siglo XX una motorización de los vehículos que prestaban aquellos servicios. Un fenómeno del que, curiosamente, parecemos tener algo más de información los europeos, pues se sabe con certeza que hubo autobuses postales en Austria, Checoslovaquua, Finlandia, Alemania, Suecia, Suiza, Reino Unido, e Irlanda, pero no echemos ya las campanas al vuelo, que no es mucha.

AESSGAN: NUEVA ASOCIACIÓN EMPRESARIAL EN EL MUNDO DEL GAS NATURAL

🔴 Su secretaría general ha sido confiada a Manuel Lage, persona muy conocida en el sector y con una consolidada experiencia en el lanzamiento de nuevas asociaciones

MADRID ─ El pasado mes de junio tuvo lugar la inscripción en el Registro Nacional de Asociaciones de AESSGAN, la Asociación Empresarial Small Scale de Gas Natural, creada por un grupo de empresas del sector de la distribución y comercialización del gas natural. AESSGAN tiene por objeto la defensa de los intereses de sus asociados en el desarrollo de la distribución y comercialización a pequeña escala (small scale) del gas natural comprimido y licuado (GNC y GNL), en cualquiera de sus usos industriales, terrestres y marítimos.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL LANZAMIENTO DE LOS IVECO EUROCARGO

🔴 Hace ahora más de 27 años y coincidiendo con la llegada del grupo Fiat a ENASA (Pegaso), se presentaba el Eurocargo, una gama media-ligera que iba a ser el producto más vendido por Iveco

El Eurocargo se presentó en 1991 y supuso un gran acierto por parte
de Iveco, alcanzando volúmenes de venta muy elevados
(FOTO: Wikimedia Commons)

MADRID ─ En 1981, se iniciaba en el Reino Unido la producción del Ford Cargo, un camión de cabina avanzada que había sido diseñada por Patrick Le Quément,  que también fue el autor de los turismos Ford Sierra y, posteriormente, Renault Twingo. Un detalle muy característico de la cabina del Ford Cargo era sus ventanas laterales, que bajaban en parte casi al nivel del suelo de la cabina. Se quería con ello proporcionar más visibilidad al conductor en las faenas de distribución urbana y en los aparcamientos. A raíz de la venta en 1986 de las actividades de Ford Europa en el campo de los vehículos industriales a Iveco, el Ford Cargo se continuó comercializando como Iveco Ford Cargo hasta 1991, año éste en que el vehículo fue renovado y nombrado Iveco Eurocargo destinado a cubrir la gama de 6 a 10 toneladas de peso máximo autorizado, que más adelante se extendería hasta las 15 toneladas. El Eurocargo se convertiría con el paso del tiempo en el modelo más vendido del grupo italiano. A continuación, repesco la entrevista que hice a Giancarlo Boschetti, que poco tiempo antes había sido nombrado administrador delegado de Iveco, con motivo de la presentación a los medios de comunicación del nuevo producto y también, lógicamente, para conocer los puntos de vista del grande capo del grupo italiano sobre la entonces recentísima entrada de aquél en el capital de ENASA (Pegaso).

RECUERDOS DEL TRASTERO: LA PRIMERA RUEDA DE PRENSA CONVOCADA POR IVECO-PEGASO

🔴 A mediados de marzo de 1991, la presentación del Pegaso 7217, permitía a los periodistas españoles tener el primer contacto con la gerencia italiana de la firma española e indagar sobre los proyectos que había para ésta

El Pegaso 7217 fue una transformación a vehículo autobomba para la
lucha contra incendios forestales elaborada sobre los vehículos para
uso militar que habían encargado a ENASA los gobiernos de Egipto y
Sudán y de los que en muy buena oarte no quisieron hacerse cargo-
(FUENTE: Wikimedia)

MADRID ─ Con motivo de la firma de un acuerdo con la Dirección General de Protección Civil para la entrega de 178 chasis de la autobomba forestal Pegaso 7217, que venían a sumarse a otros 670 ya entregados con anterioridad, en el marco de un plan para dar salida a los vehículos militares que los gobiernos de Egipto y luego Sudán, habían decidido no abonar ni aceptar. pese a estar ya fabricados, rompiendo unilateralmente los contratos firmados con ENASA algunos años antes, la directiva de Iveco-Pegaso, representada por Mario Mazzali, director general, y Juan Cristóbal, director comercial, convocó a mediados de marzo de 1991, una rueda de prensa. Dado que hacía solo dos meses y unos días que el grupo Fiat había comprado el 60 por ciento del capital de la atribulada ENASA, lo que menos nos interesaba a los periodistas en aquel momento era el tema de los autobombas para la lucha contra el fuego, y sí conocer algo de los proyectos que tenía Iveco para Pegaso a corto y medio plazo. A continuación se reproducen mis notas de aquella rueda de prensa, notas que creo pueden resultar muy interesantes para cuantos siempre quieren conocer más de lo que pasó entonces.

GALGO GRIS: UNA APROXIMACIÓN A LAS PRIMERAS DÉCADAS DE LA MÍTICA EMPRESA GREYHOUND LINES

🔴 La génesis de la mítica compañía estadounidense de autobuses se remonta a 1914, cuando Carl E. Wickman empezó a llevar mineros en Minnesota desde Hibbing a Alice, por quince centavos el viaje

Un ACF Brill modelo IC de 1948 saliendo del taller de servicio que
Greyhound Lines tenía en Lexington (Kentucky)

MADRID ─ En ocasiones, San Google deja de ser el ángel bueno que nos ayuda a encontrar la luz del conocimiento y se convierte en un ángel malo como los que acompañaron a Satanás en su expulsión del Paraíso, despistándonos, sembrando dudas de todo tipo y aflorando al tiempo datos intrigantes que, con frecuencia, terminan por no conducir a nada. Eso sí, después de habernos hecho perder un montón de tiempo. Un caso a caballo del San Google bueno y del San Google malo es el que me aconteció estos últimos días, mientras trataba de averiguar algo sobre los GMC que hubo en la flota de ALSA. Resulta que entre las publicaciones que San Google había seleccionado en una de las búsquedas, en esas tres o cuatro líneas de texto que siguen a cada enlace propuesto, aparecían las palabras Greyhound Bus Alsa, en este orden. ¿Un Greyhound en la flota de ALSA?, me pregunté a mí mismo, sumamente intrigado.

AUTOMÓVILES LUARCA S.A. (ALSA), CIEN AÑOS DE HISTORIA

🔴 El libro de Moisés Gómez Vázquez, al alcance de todos en formato electrónico... ¡y gratis!

Trasera del ALSA número 1 (O-2657) conducido por D. Simón Arroyo,
tras colisionar en el Puente de Cortina con un turismo Ford
vegadense hacia 1927. (Foto incluida en el libro Automóviles Luarca
S.A., cien años de historia, escrito por Moisés Gómez Vázquez)

MADRID ─ Hace unas horas, sonó mi teléfono y, al otro lado, la voz de un entusiasta de ALSA, Jorge Martínez García, me preguntaba que qué sabía yo de los GMC que tuvo la famosa empresa asturiana en su flota. Supongo que mi respuesta debió resultar decepcionante a mi interlocutor pues sólo pude decirle: Nada, pero trataré de averiguar algo al respecto. Y así lo hice sin haber obtenido respuesta a la pregunta de mi tocayo, al menos hasta el momento de escribir estas líneas. Pero, sin embargo, sí he encontrado cosas muy interesantes, como, por ejemplo, una edición electrónica del libro titulado Automóviles Luarca S.A.: Cien años de historia que escribió y editó Moisés Gómez Vázquez, publicándose en 2014.

ASÍ COMENZÓ LA BRUTAL CRISIS QUE EL MERCADO MUNDIAL DE CAMIONES PADECERÍA EN 1993

🔴 Aunque en Europa se sufrieran sus efectos de manera más acusada, los problemas también se extendieron a Norteamérica

MADRID ─ He encontrado entre mis papeles un artículo que escribí a mediados de enero de 1991, aunque no puedo precisar ni cómo lo titulaba, ni para qué publicación lo escribí, pues no consta en el texto que he recuperado. Se trata de un análisis de la situación del mercado mundial de vehículos industriales en un momento en que se iniciaba la terrible crisis de 1993, que conduciría a la quiebra de la holandesa DAF ─la española ENASA, cuya crisis se inició muchos años antes, ya había sido tomada en un 60 por ciento por Fiat en 1990─ y a pasar por situaciones muy difíciles a varios otros fabricantes de camiones. Como pienso que os puede interesar el entorno que el sector vivía en aquel momento, y también para comparar ésta y las previsiones que entonces se hacían para el futuro con la realidad presente, casi 30 años después de aquello, reproduzco a continuación ese artículo.

UN HALLAZGO: LOS AUTOBUSES ACLO (AEC) DE LA FLOTA DE ALSA

Uno de los primeros ACLO que se incorporaron a la flota de ALSA captado
en Ribadeo hacia 1948. Las tuberías alrededor del techo son del sistema
de gasógeno utilizado para alimentar el motor en la etapa de
escasez de combustibles de la posguerra civil española

🔴 En los años 39/40 empezaron a llegar chasis de la marca británica a la flota de la compañía asturiana que fueron carrozados por Seida

MADRID ─ Navegando por Internet y como es habitual en estos casos, me encontré con un curiosísimo post que habían publicado en un blog dedicado al recuerdo de AEC, el fabricante británico de camiones y autobuses, post al que podéis acceder pinchando aquí. El post en cuestión, aunque escrito en inglés, recoge la información facilitada por Lino López-Cotarelo, nombre y apellido genuinamente británicos como todos sabemos (😊😊), ilustrándose el texto con unas fotografías facilitadas por la misma persona. El título del post es AUTOBUSES ACLO DEL NORTE DE ESPAÑA y como podéis figuraros, ese título me indujo a leer inmediatamente el post completo, relativo a los autobuses ACLO, marca alternativa para los mercados de exportación de AEC (Associated Equipment Company). Y no me resisto a traduciros ese post completo.

EL LADO OSCURO DE "BIBENDUM", EL MUÑECO DE MICHELIN

🔴 El fabricante de neumáticos tuvo que retirar hace 20 años un libro publicado para celebrar el centenario del famoso muñeco  porque algunas de sus ilustraciones fueron consideradas racistas

MADRID ─ Hace un par de meses, se celebraba el 120 aniversario del nacimiento del hombre de Michelin, el famosísimo muñeco de neumáticos que sirve de emblema al fabricante francés, aniversario que ha tenido su eco en los medios de comunicación con artículos que se centraban en el origen del simpático y hasta candoroso personaje. Sin embargo, no hemos leído nada que haga referencia a lo que ahora podríamos denominar la historia oculta de Bibendum, que también la tiene. Y un importante pasaje de dicha historia es lo que aconteció hace 20 años, cuando Michelin, para celebrar el centenario del nacimiento de su muñeco, decidió publicar un libro ilustrado con gráficos y fotos que reflejaban los hechos más relevantes de aquella historia. Un libro que la compañía francesa se vio obligada a retirar de la circulación algún tiempo después de haberse publicado  ante las quejas de los lectores que consideraban que algunas de las ilustraciones que contenía eran ofensivas desde el punto de vista racial.

TOYOTA PRESENTA LA SEGUNDA VERSIÓN DE SU CAMIÓN MOVIDO POR PILA DE COMBUSTIBLE

🔴 Tiene más autonomía y es más maniobrable que el modelo precedente, presentado hace poco más de un año

El segundo fruto del Proyecto Portal de Toyota para el desarrollo de un
camión pesado movido por pila de combustible ha sido presentado en
Estados Unidos en el marco de unos seminarios organizados por el
Centro de Investigación en Automocuión (CAR) 

MADRID ─ Toyota, el fabricante japonés de automóviles, ha lanzado la segunda versión de su camión pesado movido por pila de combustible, al que ha adjudicado el nombre Beta, por aquello de que es la que sigue a la primera, la Alpha, lanzada en 2017, y no por lo que habitualmente se entiende en algunos sectores como versión beta, esto es, para que los usuarios prueben su funcionamiento. El nuevo vehículo se ha presentado en el marco de los seminarios de gestión de la información que acostumbra a organizar por estas fechas el Centro de Investigación en Automoción —Center for Automotive Research (CAR)—, en el norte de Michigan (EEUU).