DAIMLER QUIERE LIDERAR LA APLICACIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS EN CAMIONES Y AUTOBUSES

🔴 A no tardar mucho, iniciará la comercialización de su camión semiautomático y ofrecerá servicios telemáticos también para aumentar la eficiencia de los autobuses

Martin Daum, responsable de Daimler Trucks & Bus

FRANCFORT ─ En lo que atañe a innovación, el factor decisivo no es tener ideas o diseñar prototipos y generar titulares en los medios de comunicación; el factor decisivo es poner en la calle tecnologías específicas y generar negocio, tanto para nuestros clientes como también para nosotros mismos. Y eso es exactamente lo que hemos estado haciendo en Daimler Trucks & Buses durante más de 120 años, dijo Martin Daum, miembro del Consejo de Administración de Daimler AG, y responsable de Daimler Trucks & Buses, durante su intervención en una jornada de trabajo previa al Salón de Vehículos Industriales de Hanóver, que abrirá sus puertas en septiembre próximo, y que había sido organizada por la Asociación Alemana de Fabricantes de Automóviles (VDA en su acrónimo inglés).

SERGIO MARCHIONE FORZADO A DEJAR LA GERENCIA DE FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES POR PROBLEMAS DE SALUD

🔴 La designación del británico Mike Manley para sucederle provoca la dimisión de Alfredo Altavilla, que era el responsable de FCA para Europa, Oriente Medio y África y aspiraba a tomar el relevo de Marchione

Actualizado el 24.07.2018 a las 14:00

Sergio Marchione (foto de archivo)

MADRID ─ Sergio Marchione, el italo-canadiense al que se atribuye el mérito de haber salvado de la quiebra a Fiat y Chrysler, ha tenido que renunciar a su puesto al frente de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) debido a complicaciones de salud inesperadas surgidas en el post operatorio de una intervención quirúrgica que se le había practicado en un hombro, las cuales le impiden volver al trabajo. Mike Manley, el británico que dirigía las marcas Ram y Jeep ha sido designado para tomar el relevo de Marchione como presidente ejecutivo de FCA. Obviamente, este último también va a dejar de ser el presidente de Ferrari, cargo para el que finalmente ha sido designado Louis Camilleri, aunque inicialmente se dijo que sería asumido por John Elkann, el miembro de la familia Agnelli que dirigía Exor, la compañía de inversiones que controla Ferrari. Marchione, que tiene 66 años de edad, había anunciado que se retiraría en 2019.

MAN MATRICULÓ EN ESPAÑA 1.508 CAMIONES Y 227 AUTOBUSES EN LA PRIMERA MITAD DE 2018

🔴 La previsión para 2018 es que se vendan unos 25.000 camiones en España, con un avance del 6 por ciento respecto a 2017 obtenido gracias al despertar de la demanda de rígidos

El MAN TGM para 26 toneladas cierra por el extremo
superior la oferta de vehículos eléctricos del fabricante
alemán para la distribución de mercancías

MADRID ─ MAN Truck & Bus matriculó 1.508 camiones, 227 autocares y autobuses y 160 furgonetas en el primer semestre del presente año en un mercado que en su conjunto ascenderá en España a 25.000 camiones de más de 6 toneladas en el ejercicio 2018 completo. según las previsiones de Jean-Paul Ocquidant, director de Marketing de la filial española del constructor alemán de vehículos industriales, durante la habitual reunión con los medios informativos a principios del verano. Se trata de un crecimiento ligero pero un crecimiento al fin y al cabo, dijo Ocquidant, que también subrayó que ese pronóstico se realizaba en un marco que en las últimas semanas se había vuelto muy preocupante con vistas a la salud del sector por asuntos como una posible subida de impuestos que repercutiría en el precio del gasóleo, o el continuo incremento del precio del barril de crudo que se sitúa en estos momentos en el nivel más alto de los últimos tiempos. Espero que el gobierno establezca un diálogo con las partes implicadas con vistas a la consecución de algunos acuerdos, reclamó Ocquidant.

¿TATUAJES PARA CAMIONES?

🔴 Un boceto de una estudiante de la Escuela de Arte Bellencour, en Lyon, a mitad de camino entre un graffitti y un tatuaje, decora un camión demo T 520 de Renault Trucks

El aspecto del T520 Tattoo de Renault Trucks es sin duda muy
llamativo y pretende centrar la atención de los camioneros que se
cruzan con este vehículo demo de la marca francesa

MADRID ─ Los habitantes de las grandes ciudades están acostumbrados a los graffitti, término éste que teóricamente confiere una cierto nivel artística a lo que en castellano podríamos denominar pintada, aunque en otros tiempos lo de pintada estaba cargado de un cierto tinte político y habitualmente no era un dibujo sino un mensaje de protesta o reivindicación. Pues bien, como puede comprobarse sin más que dar un paseo por las calles de esas grandes ciudades que antes citábamos, no puede decirse de todos los graffitti que tengan una carga artística, entendiendo como arte una manifestación de belleza, con lo cual uno puede imaginarse la reacción de un camionero si se encuentra a primera hora de la mañana con que le han pintado uno de esos graffitti en la cabina de su vehículo. En consecuencia, resulta difícil de creer que alguien pueda encargar que le pinten un graffitti en la cabina de su camión.

MUY POCOS DE LOS ACTUALES COCHES ELÉCTRICOS PODRÁN BENEFICIARSE DE LOS CARGADORES ULTRA RÁPIDOS

🔴 Las baterías que tienen sólo pueden cargarse a velocidades siete u ocho veces inferiores a las que ofrecen los puestos de recarga ultra rápida que han comenzado a llegar ahora al mercado

Los cargadores ultra rápidos más modernos que ofrecen flujos de 400
kilovatios no serían aprovechados por la mayoría de los vehículos
eléctricos puros que hay en circulación ni por los que se puedan sacar
al mercado en la próxima década puesto que las baterías de éstos no
están preparadas para sacar el máximo partido de esas potencias

MADRID ─ Cuando se habla de que los coches eléctricos puros (impulsados sólo por baterías) tienen el problema de que el tiempo que se tarda en recargar esos acumuladores de electricidad, los partidarios a ultranza de este tipo de vehículos enseguida arguyen que eso va a dejar de ser un problema con la instalación de los recargadores ultra rápidos, pero lo que no tienen en cuenta quienes eso argumentan es que la inmensa mayoría de los vehículos eléctricos que hoy se encuentran en circulación no están preparados para utilizar los mencionados cargadores ultra rápidos. Aún peor, tampoco la inmensa mayoría de los vehículos eléctricos que se construyan en la próxima década tampoco estarán en condiciones de aprovechar al máximo esos maravillosos cargadores capaces de recargar en pocos minutos las baterías agotadas.

MAN PIENSA QUE EL FUTURO DEL TRÁFICO URBANO DE MERCANCÍAS Y PERSONAS ES ELÉCTRICO

🔴 El fabricante alemán expondrá en la IAA de Hanóver una gama de furgonetas y camiones eléctricos desde 3,5 hasta 26 toneladas, así como un prototipo del urbano Lion's Coach, también eléctrico

La gama de furgonetas TGE de MAN ya cuenta con una
versión eléctrica, denominada eTGE

BERLÍN ─  MAN Truck & Bus ha celebrado una jornada en la capital de Alemania durante la que ha anticipado algunas de las novedades que presentará en el Salón de Vehículos Industriales (IAA) de Hanóver, que abrirá sus puertas del 20 al 27 de septiembre próximo, y entre dichas novedades figuran los últimos avances que sus ingenieros han logrado en materia de electromovilidad, digitalización y conducción autónoma.

LA INDUSTRIA ALEMANA DEL AUTOMÓVIL RECLAMA MODERACIÓN A LOS LEGISLADORES EN SU LUCHA CONTRA LA CONTAMINACIÓN

🔴 Las ventas de camiones y autobuses también están amenazadas por el resurgimiento del proteccionismo comercial

Bernhard Mattes, presidente de la Asociación Alemana de Fabricantes
de Automóviles (VDA) confía en que la edición 2018 del Salón de
Vehículos Industriales de Hanóver supere los resultados de 2016

FRANCFORT ─ Cada dos años y un par de meses antes de que se celebre en la ciudad alemana de Hanóver el Salón del Vehículo Industrial (IAA por su acrónimo en alemán), la Asociación Alemana de Fabricantes de automóviles (VDA, por su acrónimo germano) convoca un taller internacional de prens. Del 20 al 27 de septiembre próximo, va a tener lugar la 67ª edición del certamen y, fiel a sus costumbres, la VDA ha convocado el correspondiente taller internacional de prensa,  en el que este año participaron 120 periodistas procedentes de 27 países, y cuya finalidad es ir calentando el ambiente informativo sobre el mundo de los camiones, los autobuses y todo lo que gira en torno a ellos. A tal fin, se dan cita en dicho taller los altos ejecutivos de los principales fabricantes que pronuncian conferencias, participan en mesas redondas, aunque sin mesas, sólo con sillas, que es más moderno, en eso que se ha dado en denominar paneles. Y siempre abre fuego, como es natural, el presidente de la VDA, que, desde el 30 de enero de este año, es Bernhard Mattes, que desde 2004 hasta este nombramiento, fue presidente del comité de dirección de Ford-Werke, la filial alemana de Ford. Mattes toma así el relevo de Matthias Wissmann, que ocupaba el cargo desde el 1 de junio de 2007. A continuación, el lector podrá conocer la intervención de Bernhard Mattes, presidente en ejercicio de la VDA.

GANVAM PIDE MESURA A LA MINISTRA DE TRANSICIÓN ENERGÉTICA EN SU CRUZADA CONTRA EL DIESEL

🔴 La industria española del automóvil puede estar pagando ahora las secuelas de una exagerada e interesada insistencia en el papel contaminador de los vehículos de más de 10 años

Lorenzo Vidal de la Peña, presidente de GANVAM

MADRID ─ Lorenzo Vidal de la Peña, presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), ha pedido al gobierno español que encauce la cruzada contra las motorizaciones diésel y evite lanzar dardos sin fundamento contra esta motorización, cuando es un hecho que los nuevos Euro 6 emiten la misma cantidad de partículas que un gasolina, pero menos CO2 por ser más eficientes y consumir menos carburante. Declaraciones como las de la ministra de Transición Energética, Teresa Ribera condicionan la demanda y echan por tierra la inversión del sector para reducir al mínimo el potencial contaminante de estos modelos, lamentó Vidal de la Peña.

FRANCISCO VALERO, NUEVO DIRECTOR DE POSVENTA DE MAN TRUCK & BUS IBERIA

🔴 Sustituye en el cargo a José Luis Mellado, que se jubila tras una larga y exitosa trayectoria en la compañía

Francisco Valero (a la izquierda) toma el relevo de José Luis Mellado
como director de posventa de MAN Truck & Bus Iberia. Mellado se
jubila tras 26 años de servicio en la filial del fabricante alemán

MADRID ─ Desde el día 1 del mes corriente, Francisco Valero se ha hecho cargo de la dirección de posventa de MAN Truck & Bus Iberia, tomando el relevo de  José Luis Mellado, quien. tras 26 años en la compañía, disfrutará de su más que merecida jubilación. Han sido nada menos que 26 años y medio los que he formado parte de MAN, afirma Mellado. Su primera responsabilidad en esta compañía, allá por 1992, fue la de delegado comercial de recambios. Tiempo después pasó a ser responsable de desarrollo de recambios hasta que, en 2008, se jubiló el que era su jefe, asumiendo él la dirección de recambios. Fue en 2012 cuando se hizo cargo de la dirección del área de posventa.

LOS MOTORES DE COMBUSTIBLES FÓSILES SEGUIRÁN SIENDO IMPRESCINDIBLES

🔴 Los vehículos eléctricos continuarán desarrollándose pero no son una solución a corto plazo

Por la izquierda: José María López, Catedrático de Transportes UPM. Director del INSIA, Francisco V.
Tinaut Fluixà, Catedrático de Máquinas y Motores Térmicos UVa, Francisco Aparicio Izquierdo,Catedrático Emérito UPM. Presidente del INSIA, Francisco Payri González, Catedrático Emérito UPV. Guillermo Wolf Elósegui, Dr. Ingeniero Industrial, exconsultor senior REPSOL, Jesús Casanova Kindelán, Catedrático de Motores Térmicos UPM

MADRID - Por fin han comenzado a alzarse voces autorizadas llamando a la cordura en el tema de la movilidad y devolviendo a los soñadores a la cruda realidad. La lástima es que han tardado demasiado en hacerse oír y mucho nos tememos que la ignorancia les ha ganado, una vez más, la partida. Una de esas voces es la de la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA), que acaba de publicar un informe titulado "ElAutomóvil en la Movilidad Sostenible" que ha sido elaborado por los catedráticos Francisco Aparicio Izquierdo, Jesús Casanova Kindelán, José María López Martínez, Francisco Payri González, Francisco V. Tinaut Fluixá y el doctor ingeniero Industrial Guillermo Wolf Elósegui.

BACK TO THE FUTURE: UN VIAJE EN EL TIEMPO A BORDO DE UN CAMIÓN

🔴 Hoy viajamos atrás en el tiempo para ver cómo era la industria de los vehículos de transporte por carretera hace más de 34 años

MADRID ─ Hace ahora poco más de nueve años, la revista TRANSPORTE MUNDIAL, sobradamente conocida por la gran mayoría de los lectores de esta web-blog, me encargaba un artículo con el que querían revivir la situación del sector del transporte por carretera de 1984. ¿Y por qué precisamente ese año y no otro?, se preguntarán ya quienes estén leyendo estas líneas. Pues muy sencillo: porque fue en 1984 cuando se publicó el primer número de TRANSPORTE MUNDIAL, con lo que en 2009, la revista celebraba sus bodas de plata y quería revivir el contexto industrial en que comenzó su ya entonces larga carrera, que deseamos prosiga por muchos años más. El artículo que reproduzco más adelante en su redacción original y con fotos que no son las que entonces lo ilustraron se debió publicar en los meses del verano de 2009, por si los que conservan los números de aquella época quieren consultarlo.

175 ANIVERSARIO DEL NACIMIENTO DE HEINRICH BÜSSING

🔴 El 29 de junio de 1843 nacía en Brunswick (Alemania) Heinrich Büssing, creador de los camiones y autobuses que llevarían su apellido

En 1904, Büssing comenzó a fabricar chasis que se usaban de base en
la construcción de autobuses de dos pisos para Inglaterra

MADRID ─ El pasado viernes, 29 de junio, se cumplieron 175 años del nacimiento en la ciudad alemana de Brunswick de un pionero de la construcción de camiones y autobuses. Nos referimos a Heinrich Büssing, quien a lo largo de su vida registró un total de 250 patentes con innovaciones técnicas que influyeron notablemente en la construcción de los vehículos industriales. Asimismo, Büssing fundó varias empresas, una de las cuales, que más tarde se convertiría en Büssing AG, llegó a ser de las más importantes de Brunswick.