PRUEBAS DE CLÁSICOS: SCANIA 143 M 500 TOPLINE

🔸 Considerado como uno de los mejores vehículos fabricados por la compañía sueca a lo largo de su amplia historia

MADRID ─ La serie 3 de Scania fue lanzada al mercado en el mes de enero de 1988 pero como ya se había comenzado a fabricar y se venía venía hablando de ella en los medios especializados desde algunos meses antes, es frecuente que se diga que dicha serie nació en 1987. Las denominaciones de los camiones fabricados por Scania siempre fue bastante críptica, sin nada que envidiar, por ejemplo. a la de los Pegaso españoles. El problema viene de que las series 2, 3 y 4 en realidad se deberían clasificar como generaciones, para no confundirlas luego con las también consideradas como series P, G, R y S, y relacionadas con el sistema de construcción modular que tantos beneficios económicos ha reportado siempre a la compañía sueca. Y no olvidemos las letras H, M y E, que aparecen al final de la denominación del modelo, las cuales tienen que ver con la resistencia del chasis, ni los primeros dígitos numéricos que indican en la denominación la cilindrada en litros del motor que lleva el vehículo.

VOLVO LANZA UNA PALA CARGADORA DE RUEDAS INSPIRADA EN UN JUGUETE DE LEGO

Tiene un sistema de conducción autónoma y está dotada de un cerebro que le permite aprender, tomar decisiones e interactuar con humanos

MADRID ─ Normalmente, son los fabricantes de juguetes y maquetas los que se inspiran en máquinas o vehículos reales para fabricar y comercializar miniaturas de los mismos, pero en esta oportunidad vamos a comentar un caso en que el proceso ha funcionado justo al revés. Volvo Construction Equipment (Volvo CE), la división de maquinaria para obras del conocido grupo sueco, acaba de anunciar que ha construido un prototipo de una pala cargadora de ruedas autónoma, es decir, dotada de un sistema de autoaprendizaje que le permite tomar decisiones, realizar tareas e interactuar con humanos. Se trata de un vehículo propulsado por energía eléctrica. La LX03, que es como se denomina la pala cargadora está inspirada en un modelo de la colección Technic de LEGO, el fabricante danés de juguetes.

PRUEBAS DE CLÁSICOS: PEGASO 2181/60

🔸 Un modelo clave en el proceso de apertura a Europa del fabricante español de camiones

MADRID ─ En ocasiones, los Pegaso cabina cuadrada se clasifican en dos grupos: la serie 80 y la serie 180. Esta última también es conocida como la serie para la exportación, pues fue mayormente con esos vehículos con los que ENASA se asomó a Europa. Aunque las primeras unidades iban propulsadas por el célebre motor 9156 turboalimentado de 12 litros y 352 caballos de potencia, el propulsor más utilizado en dicha serie fue una variante del mismo en que, aunque se mantenía la sobrealimentación, la potencia solo llegaba a los 306 caballos al trabajar el turbocompresor a bastante menos presoón. De esta manera, la serie 180 de Pegaso, la última que llevó la tradicional cruceta en cruz en la parrilla delantera, terminó siendo propulsada mayormente por el motor de 306 caballos. En 1983, la serie 180 sería reemplazada por los T1.

HINO CORRERÁ EL DAKAR 2022 CON UN VEHÍCULO DE 1.065 CABALLOS

🔸 Ha sido construido sobre su camión modelo 600 de tonelaje medio y, por vez primera, su propulsión es híbrida

MADRID ─ Hino, el fabricante japonés de camiones, ha anunciado que correrá el Rally Dakar 2022 con un vehículo de propulsión híbrida que dispondrá de un motor Diesel de 6 cilindros en línea, turboalimentado y con una cilindrada de 8,9 litros que rinde una potencia de 789 caballos a 2.900 revoluciones por minuto (RPM) y un par máximo de giro de 2.295 Nm a 1.700 rpm acoplado a un sistema híbrido que producirá otros 276 caballos más, sumando 1.065 caballos. Es la primera vez que Hino va a usar un sistema híbrido de propulsión en los 30 años que el fabricante japonés lleva participando en esta célebre competición automovilística. Al final de este comentario, el lector interesado encontrará un vídeo de tres minutos a todo color que muestra cómo es el vehículo.

PRUEBAS DE CLÁSICOS: VOLVO F12.385 8x2

🔸 Un tres ejes de doble dirección que fue convertido en cuatro patas por el importador español de la marca para ganar casi 6 toneladas de capacidad de carga

MADRID ─ Las gamas F10 y F12 de camiones Volvo fueron lanzadas al mercado en 1977, justo un año después de que las riendas de Volvo Trucks, la división de camiones del grupo sueco, fueran tomadas por Sten Langenius, sin duda el más carismático de los presidentes que Volvo Trucks ha tenido hasta la fecha, y a quien el autor de estas líneas tuvo el honor de entrevistar personalmente en los primeros años 90 en la ciudad de Gotemburgo, una ciudad al sur de Suecia en la que se encuentra la sede central de la compañía. Como suele ocurrir con frecuencia, los éxitos de Langenius se apoyaron en el trabajo y esfuerzo de una figura menos conocida que allanó el terreno del que luego iba a disfrutar Langenius para impulsar aún más el desarrollo de la marca. Nos referimos a Lars Malmros, un ingeniero sueco que empezó a descollar a raíz de su elección de la ciudad belga de Dante para instalar allí la primera gran fábrica de Volvo en la Comunidad Ecónómica Europea, organización a la que no pertenecía Suecia.

DAIMLER TRUCKS Y BP COLABORARÁN EN LA CREACIÓN DE UNA RED BRITÁNICA DE SUMINISTRO DE HIDRÓGENO LÍQUIDO

🔸 El camión de pila de combustible fabricado por el constructor alemán ya ha sido autorizado a circular por carretera

MADRID ─ Daimler Trucks, el fabricante alemán de camiones, y BP, la compañía petrolera británica han llegado a un principio de acuerdo para acelerar la creación de una red de suministro de hidrógeno líquido en el Reino Unido que pueda abastecer de este producto a los vehículos de pila de combustible fabricados por el socio germano, el cual los empezará a vender a partir de 2025. BP evaluará la viabilidad de diseñar, construir, operar y suministrar una red de hasta 25 estaciones de repostaje de hidrógeno en todo el Reino Unido para 2030. Ese hidrógeno sería obtenido a partir de agua, descomponiéndola en hidrógeno y oxígeno por electrólisis utilizando energía renovable.

PRUEBAS DE CLÁSICOS: AVIA 8000 L

🔸 El modelo que culminó la historia del fabricante de camiones de Cuatro Vientos permaneciendo en el mercado poco más de un año

MADRID ─  Desde que Aeronáutica Industrial S.A. (AISA) decide ampliar sus actividades tradicionalmente ceñidas al mundo de la aviación, lanzando en 1957 un motocarro (tres ruedas) propulsado por un motor Hispano Villiers de 197 centímetros cúbicos y 8,4 caballos de potencia al que denominó Avia 200, el objetivo de la compañía de Cuatro Vientos (Madrid) no fue otro que el de crecer y aumentar su presencia en este nuevo mercado algo que, como había comenzado desde el extremo inferior de tonelaje, solo podía conseguir lanzando modelos cada vez más grandes y extendiendo su oferta de vehículos industriales para cubrir no sólo el área del transporte de mercancías sino también la de vehículos para transporte colectivo de viajeros.

"ADBLUE": CRECE LA PREOCUPACIÓN POR UNA POSIBLE ESCASEZ MUNDIAL DE ESTE PRODUCTO

🔸 La actual crisis energética está forzando a parar a los principales fabricantes europeos de esta sustancia imprescindible para el funcionamiento de muchos motores Diesel 

MADRID ─ La compañía eslovaca Duslo, principal fabricante europeo de AdBlue, perteneciente al grupo Agrofert, y otras firmas como la española Fertiberia o la italiana Yara, que también producen AdBlue, han suspendido la obtención de este producto durante un tiempo de al menos algunas semanas, aunque parece más probable que sea durante algunos meses, debido al encarecimiento del gas natural. La medida ha desatado la preocupación entre los transportistas ya que el AdBlue es imprescindible para el funcionamiento de los motores Diesel que reducen sus emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) mediante el sistema de reducción catalítica selectiva (SCR). El AdBlue es una solución de urea en agua con un 32,5 por ciento de concentración. La urea, un producto que se encuentra presente en la orina humana, se obtiene industrialmente como subproducto de la fabricación de fertilizantes nitrogenados.

PRUEBAS DE CLÁSICOS: PEGASO 1065 LB "EUROPA"

🔸 También fue conocido como Supercomet por montar una cabina derivada del modelo Comet de la misma marca, más pequeño que el Europa

MADRID ─ ENASA lanzó al mercado su 1065 A Europa a finales de 1965, un modelo que estaría en producción en la fábrica de Barajas hasta 1978. El vehículo aprovechaba la muy reciente adopción en nuestro país de la normativa europea que elevaba el peso máximo por eje a 10 toneladas , circunstancia ésta a la que algunos atribuyen el sobrenombre Europa con que se conoció este modelo. Inicialmente, el 1065 A era un vehículo para 16 toneladas (6 sobre el eje delantero y 10 sobre el trasero). Pero en 1967 esa normativa se amplió permitiendo llegar a 20 toneladas de peso máximo con carga y el vehículo cambió la letra A por la B en su denominación.

NAVISTAR MULTADA CON 45 MILLONES DE EUROS POR HABER COMERCIALIZADO MOTORES QUE NO CUMPLIAN LA NORMATIVA SOBRE EMISIONES DE ÓXIDOS DE NITRÓGENO (NOx)

🔸 El fabricante estadounidense de motores, camiones y autobuses también tendrá que comprar y destruir suficiente cantidad de esos motores para evitar unas emisiones de al menos 10.000 toneladas de NOx

MADRID ─ Navistar, el fabricante estadounidense de motores, camiones y autobuses que fue adquirido en julio último por la alemana Volkswagen para integrarlo en el grupo Traton junto con MAN, Scania y Volkswagen Camiones y Omnibuses, ha conseguido llegar finalmente a un acuerdo con el Departamento de Justicia de su país con el que cierra un pleito que llevaba años coleando.

PRUEBAS DE CLÁSICOS: BARREIROS 2626

🔸 Uno de los vehículos más representativos de la gama Ye-Ye del fabricante español

MADRID ─ Cuando a comienzos de los años 70, si no nos falla la memoria, se renombró  la gama de camiones Barreiros, abandonando los tradicionales apelativos como Saeta, Azor, Gran Ruta, Centauro, etc., para introducir las denominaciones numéricas, el modelo de tres ejes con un eje de tracción (6X2) pasó a denominarse Barreiros 6226, en que los dos últimos dígitos aludían al peso máximo con carga, es decir 26 toneladas, y los dos primeros al número de semiejes (6) seguido de los semiejes que tenían tracción, es decir, seis semiejes de los que 2 eran tractores. El problema vino cuando llegó el momento de renombrar al modelo de tres ejes con doble dirección que, siguiendo ese criterio, también debería llamarse 6226, lo que no podía ser ya que aquello no diferenciaría un modelo del otro y generaría muchos conflictos tanto en la red de ventas como en la propia cadena de producción. Para resolver el problema se optó por intercambiar los dos primeros dígitos y llamar 2626 al tres ejes con doble dirección.

LAS REPARACIONES DE AUTOMÓVILES CRECIERON CASI UN 10% EN LOS OCHO PRIMEROS MESES DE 2021

🔸 No obstante, aún están un 14 por ciento por debajo del mismo periodo de 2019, debido a que de enero a mayo de 2021 todavía hubo restricciones de movilidad

MADRID ─ Parece que los españoles vuelven a echarse a la carretera como antes de la pandemia. Así parecen atestiguarlo los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) que registró en el conjunto de julio y agosto de 2021 tantos movimientos como en esos mismos meses de 2019. Esa recuperación en el número de desplazamientos beneficia a los talleres, ya que las reparaciones hasta septiembre aumentaron un 9,7 por ciento, según ha presentado Solera, una compañía que analiza anualmente los datos de más de cuatro millones de reparaciones anuales, en el IV Observatorio de la Posventa Oficial de Faconauto. Esta cifra, no obstante, es un 14 por ciento inferior a la del mismo periodo de 2019, pues acusa los meses con restricciones de movilidad hasta mayo; si bien encamina a los talleres hacia la recuperación de las cifras prepandemia en 2022.