EL PRIMER AUTOBÚS ELÉCTRICO DE MAN CUMPLE 50 AÑOS

🔸 La primera generación de este vehículo tenía una autonomía de 50 kilómetros o tres horas de funcionamiento

El primer autobús eléctrico de MAN, presentado en febrero de 1970,
fue desarrollado en colaboración con RWE, Bosch y Varta

MADRID ─ El 13 de febrero de 1970, MAN, el fabricante germano de vehículos industriales, presentaba su primer prototipo de autobús eléctrico, el 750 HO-M10 E, construido en colaboración con las empresas RWE, Bosch y Varta. Tenía una capacidad de hasta 99 pasajeros y podía alcanzar una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora, lo que le permitía seguir el ritmo de los autobuses de la época propulsados por motor de combustión interna. La batería, que iba instalada en un pequeño remolque arrastrado por el vehículo, le confería una autonomía de 50 kilómetros y hasta tres horas de funcionamiento; después, la batería descargada tenía que ser sustituida por otra cargada, labor que requería el paso del autobús por una de las estaciones de servicio de RWE, una operación que sólo requería siete minutos.

¿LOS DOS ÚLTIMOS TRONER DEL REINO UNIDO?

🔸 Se trata de un 4X2 de 1991 y un 6X4 de 1990 y están a la venta para su restauración

Este es el Troner 6X4 de 1990 que estuvo trabajando hasta el
año 2001 en Irlanda del Norte en la flota de Skelton Transport

MADRID ─ En uno de mis continuos cruceros por el proceloso océano de Internet me acabo de topar con un breve artículo publicado ayer en la revista británica TRUCK & DRIVER que hace referencia a dos Pegaso Troner que estuvieron trabajando hasta 2001 en la flota de H Skelton & Sons del condado de Ballymoney Antrim, una empresa transportista de Irlanda del Norte. Los redactores de TRUCK & DRIVER habían preguntado a sus lectores si sabían de algún Pegaso Troner que hubiera sobrevivido hasta nuestros días y recibieron respuesta de uno de ellos, Jay Gardiner, que les dijo que él conocía dos.

SOLICITAN AYUDAS URGENTES PARA LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE ESCOLAR

🔸 El Comité Nacional del Transporte por Carretera asegura que la paralización total de la actividad ha provocado enormes pérdidas a las empresas del sector

MADRID ─ El Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), que preside Rafael Barbadillo, quien a su vez es el presidente de la Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS), ha vuelto a insistir sobre la grave crisis que atraviesan las empresas de autobuses que se dedican a los servicios escolares, enviando una carta a la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes, para hacer hincapié en como la declaración del estado de alarma causó la suspensión de la actividad presencial en los centros formativos, con especial repercusión en el sector del transporte de viajeros por carretera, suponiendo el cese total de la actividad y, en consecuencia, de los ingresos en las empresas dedicadas a prestar el servicio de transporte escolar.

CAMIONES CON MOTOR DE TURBINA: LOS MACK DE 1979 Y 1980

🔸 En 1980 y con 36,5 toneladas de peso con carga su consumo era de 56,5 litros cada 100 kilómetros

Los Mack Cruise-Liner (izquierda) y Super-Liner, propulsados por el
motor de turbina GT-601 hicieron una tourné por Europa en 1982

MADRID ─ En 1946, la compañía estadounidense Garret Turbine Engine, una filial del grupo aeroespacial Garret AirResearch, sacaba al mercado su primer motor de turbina para aplicaciones industriales, el modelo 43-44; solo 10 años más tarde, su oferta de este tipo de motores cubría ya una gama de potencia que iba de 30 a 850 caballos pero seguía alejada del transporte por carretera. Tendrían que pasar todavía una docena de años más para que el grupo alemán Klöckner-Humbolt-Deutz (KHD), fabricante de los motores Deutz y de los camiones Magirus y que desde 1956 también venía fabricando motores de turbina para usos industriales, hiciera un movimiento de aproximación a Garret Turbine Engine con el objetivo de aplicar el motor de turbina al transporte por carretera.

RENAULT TRUCKS REDUCIRÁ EN 463 PERSONAS SU PLANTILLA EN FRANCIA

🔸 La compañía espera lograrlo sólo con renuncias voluntarias y medidas de redistribución interna, sin tener que recurrir a despidos forzosos

MADRID ─ Tras varios años en que el mercado de camiones había venido registrando una fuerte demanda impulsada por la renovación de las flotas de transporte, esa tendencia comenzó a frenarse en la segunda mitad de 2019, continuando en las primeras semanas del presente año y agravándose en el segundo trimestre del mismo a consecuencia de la pandemia COVID-19, que ha venido a oscurecer el panorama comercial para todos los fabricantes de vehículos industriales de tal manera que las compañías que los fabrican han comenzado a anunciar recortes de plantilla de diversa magnitud. Si ayer comunicábamos que Volvo iba a despedir a 4.100 empleados administrativos en todo el mundo, hoy es Renault Trucks, empresa perteneciente al grupo sueco Volvo, la que comunica que reducirá su plantilla en Francia despidiendo a 463 técnicos y administrativos. Al mismo tiempo, Renault Trucks está considerando crear nuevos empleos mediante la contratación de ciertas actividades, lo que mitigaría la cuantía de la pérdida de puestos de trabajo.

VOLVO DESPEDIRÁ A 4.100 ADMINISTRATIVOS EN EL SEGUNDO SEMESTRE DE 2020

🔸 La medida responde a la necesidad de adaptarse a la brutal reducción que la demanda de vehículos industriales ha experimentado desde el primer semestre de 2019 hasta ahora

MADRID ─ El grupo sueco Volvo, fabricante de vehículos industriales, maquinaria para la construcción y motores marinos ha anunciado su intención de despedir a 4.100 empleados de oficinas en todo el mundo durante el segundo semestre del presente año. La medida pretende reducir costes para afrontar el grave efecto negativo que se espera tenga la pandemia COVID-19 en la economía de muchos mercados, lo que se traducirá en una reducción de la demanda de los productos hasta ahora fabricados por el grupo.

LOS VOLVO FMX CUMPLEN 10 AÑOS

🔸 Su caja de cambios I-Shift de marchas muy cortas permite al vehículo desplazarse a velocidades tan bajas como 0,5 kilómetros por hora

La gama FMX de Volvo Trucks está dirigida al segmento de la
construcción y fue introducida en el mercado en 2010

MADRID ─ En 2020, Volvo Trucks, el fabricante sueco de vehículos industriales, lanzaba al mercado una nueva serie de camiones desarrollada específicamente para el segmento de la construcción que recibía la denominación FMX. No es que antes de este lanzamiento los camiones Volvo no estuvieran en la industria de la construcción, donde ya se venían usando algunos modelos de las gamas FH y FM, pero el constructor sueco quería, aprovechando las experiencias recogidas de estos modelos, ofrecer al transportista un vehículo orientado específicamente al mundo de las obras. La funcionalidad de los nuevos Volvo FMX incluía un muy sólido enganche para remolque, protección para los faros, nuevos escalones antideslizantes y una práctica escalera, además de un parachoques de acero de tres piezas, esquinas hechas en chapa de 3 milímetros de espesor, una resistente placa de protección del cárter y una barra protectora. El lector interesado encontrará al final de este comentario un simpático vídeo que muestra como Sophie, una inofensiva niña de cuatro años, pone a muy dura prueba la resistencia de un FMX.

EL POSTRATAMIENTO DE LOS GASES DE ESCAPE

🔸 Soluciones tecnológicas para cumplir las nuevas normativas de emisiones

MADRID ─ La Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) convoca un seminario por Internet (webinar) de carácter gratuito con el objetivo de explicar de forma sencilla las soluciones tecnológicas que los vehículos ligeros y pesados, equipados con motor de combustión interna en propulsión híbrida o no, incorporan actualmente e incorporarán en el futuro cercano, para adaptarse a las cada vez más estrictas limitaciones de emisiones que afectan a la salud pública como monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2), hidrocarburos sin quemar (HC), óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas sólidas (carbonilla). Se explicará brevemente por qué se forman para así relacionarlas con las evoluciones de los motores y su combustión, pero centrándose sobre todo en los sistemas de postratamiento de gases en el escape antes de que salgan a la atmósfera.

MÁS SOBRE LA SUBASTA DE LA COLECCIÓN DE VEHÍCULOS CLÁSICOS E HISTÓRICOS DE DESGUACES LA TORRE

🔸 De rey de la chatarra a deudor de más de 44 millones de euros y protagonista de un sonado concurso de acreedores

Entre los vehículos subastados se encuentra este Barreiros 38T

MADRID ─ Tras la publicación hace algunas semanas en este blog de un artículo en que se anunciaba la SUBASTA DE LA COLECCIÓN DE VEHÍCULOS CLÁSICOS E HISTÓRICOS DE DESGUACES LA TORRE, algunos de los lectores de dicho artículo, que se centraba exclusivamente en los detalles de dicha subasta y en las características de algunos de los vehículos que iban a ser subastados, se han dirigido a nosotros en demanda de más detalles sobre cómo pudo llegar a una situación de quiebra el durante muchos años floreciente negocio de Luis Miguel Rodríguez, que encumbró a este personaje como rey de la chatarra en España. En los párrafos que siguen trataremos de exponer los datos más conocidos del ruinoso devenir de los acontecimientos. Al final de este comentario, el lector podrá contemplar un vídeo que repasa una gran parte de las joyas automovilísticas que serán subastadas del 2 al 7 de julio de 2020 a través de la web de IAG Auction.

CAMIONES CON MOTOR DE TURBINA: EL FREIGHTLINER TURBOLINER DE 1965

🔸 Pese a que el motor de turbina taraba 1.200 kilos menos que el equivalente de pistones, no se consiguió bajar el consumo más que a 118 litros cada 100 kilómetros

Unidad de la primera generación de camiones Freightliner con motor de turbina que fue
sometida a prueba en la flota de Pacific Intermountain Express

MADRID ─ En el capítulo anterior de esta serie de artículos dedicados a los intentos que los fabricantes de camiones hicieron para desarrollar vehículos propulsados por motores de turbina de gas nos habíamos remontado al Leyland de 1968 sin percatarnos de que nos dejábamos en el tintero los vehículos de este tipo desarrollados por Freightliner a partir de 1965. Así que vamos a retroceder un poco en el tiempo, concretamente a septiembre de 1965, que es cuando este fabricante estadounidense completaba su primer Turboliner, una tractora  impulsada por una turbina de gas Boeing 553.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: INTERNATIONAL HARVESTER TRUCKS, THE COMPLETE HISTORY

🔸 Un detallado repaso a la historia de una compañía que llegó a ser el mayor fabricante norteamericano de camiones, autobuses y cosechadoras

MADRID ─ Hoy vamos a comentar un libro escrito en inglés por Patrick Foster y publicado por la editorial Motorbooks en enero de 2016 con el título International Harvester Trucks: The Complete History (International Harvester Trucks, la historia completa) dedicado a la corporación International Truck and Engine (Camiones y Motores International). que los más jóvenes conocerán mejor por el nombre de Navistar y los más veteranos recordarán por su acuerdo frustrado con Pegaso, allá a mediados de los años 70. Se trata de un tomo de 208 páginas con tapas duras que revive la historia de una compañía que llegó a ser el mayor fabricante norteamericano de camiones, autobuses y cosechadoras y constituyó un elemento básico del transporte agrícola e industrial durante casi 100 años.

MOTORSCOPIO CUMPLE 6 AÑOS

🔸 Refrescar la memoria de los lectores más veteranos y desmontar los mitos más arraigados en la industria del motor, entre nuestros objetivos prioritarios 

MADRID ─ Sólo unas líneas para comentar que hoy se cumplen 6 años del nacimiento de este blog dedicado a la industria del automóvil. Fue el 10 de junio de 2014 cuando aparecía el primer artículo o comentario con el título IVECO NO SE ACLARA CON SUS DAILY, que reflejaba desde el primer momento que aquí íbamos a hablar claro y sin miedo a las presiones publicitarias pues como nuestros seguidores saben de sobra, no llevamos publicidad. Desde entonces, han aparecido en el blog más de 1.500 artículos, comentarios, entradas o posts, como cada uno prefiera llamarlos, dedicados a temas de actualidad y también a temas históricos, con especial atención a los que atañen a los vehículos clásicos, tratando de refrescar la memoria a los lectores más veteranos y, en ocasiones, de desmontar los mitos que se encontraron los más jóvenes cuando llegaron al sector de la industria del motor o del transporte por carretera. Para terminar, sólo agradecer a nuestros seguidores la atención que nos prestan y comprometernos a seguir adelante con este proyecto mientras el cuerpo aguante.