EL MODELO eDELIVER 3 DE MAXUS, FUE LA FURGONETA ELÉCTRICA MÁS VENDIDA DE SU CATEGORÍA EN 2022

🔶 El producto fabricado por el grupo chino SAIC logró un 8 por ciento de cuota de mercado en el segmento de vehículos comerciales eléctricos ligeros del mercado español

MADRID ─ En 2022, las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros han sufrido un importante descenso con respecto a 2021. En este contexto, llama la atención que el modelo eDeliver 3 de las furgonetas Maxus se haya situado al fin del ejercicio de 2022 en el primer puesto del segmento más competido, el de los comerciales eléctricos de tamaño medio, con 280 matriculaciones, lo que supone un 22 por ciento de cuota de mercado. Maxus, además, concluyó 2022 con un 20,4 por ciento de participación en los segmentos medio y grande en los que compiten tanto el modelo eDeliver 3 como el eDeliver 9 que, por su parte se situó como tercer modelo más vendido de su segmento, con un 15 por ciento de cuota de mercado.

VOLVO TRUCKS LIDERÓ EL MERCADO ESPAÑOL DE TRACTORAS EN 2022

🔶 Matriculó 2.910 de estos vehículos, lo que supone un 17,3 por ciento de los 16.829 vehículos de ese tipo que fueron matriculadas en nuestro país 

MADRID ─ Volvo Trucks asegura haber liderado las matriculaciones de tractoras en el mercado español de vehículos industriales, siendo el modelo FH el más vendido por tercer año consecutivo. En concreto, la filial española del fabricante sueco dice haber matriculado 2.910 unidades, lo que representa el 17,3 por ciento de los 16.829 vehículos de ese tipo que fueron matriculadas en nuestro país durante el ejercicio 2022. Es conveniente reseñar que el segmento tractoras es el más importante del mercado español ya que genera el 80 por ciento de la actividad de dicho mercado.

UN TESORO INSOSPECHADO EN EL CENTRO DE MADRID

🔶 Relato de una breve visita a una sorprendente y desconocida colección de automóviles clásicos

Hispano Suiza tipo 32 de 30 caballos matriculado en febrero de 1923

MADRID ─ Nací en Madrid hace 76 años junto al antiguo Mercado Central de Frutas, Verduras y Hortalizas de Legazpi y aunque eso queda muy lejos del número 16 de la Cuesta de San Vicente que está muy cerca de la Plaza de España, he pasado muchas veces por delante de esa finca de la Cuesta de San Vicente, aunque por la otra mano, la de los impares, camino del aparcamiento subterráneo de la Plaza de Oriente, y también he bajado, no tantas veces, por dicha Cuesta en dirección a la estación de ferrocarril de Príncipe Pío, antigua Estación del Norte, aunque, eso sí, saliendo a la Cuesta de San Vicente por la calle de Arriaza, procedente del Paseo del Pintor Rosales, es decir, que siempre se me había quedado sin cubrir la primera decena, o así, de fincas de la acera de los pares de la Cuesta de San Vicente, donde hace muy poco he descubierto que hay un tesoro que me era totalmente desconocido: un pequeño museo de vehículos de época.

TuSIMPLE, EL FABRICANTE ESTADOUNIDENSE DE CAMIONES AUTOPILOTADOS, DESPEDIRÁ AL 25% DE SU PLANTILLA

🔶 La operación afectará a casi 350 empleados y financieramente supondrá un cargo único de entre 10 y 11 millones de dólares 

MADRID ─ TuSimple, un fabricante estadounidense de sistemas para convertir camiones en vehículos autónomos o autopilotados, ha anunciado su intención de despedir al 25 por ciento de su plantilla ─unos 350 empleados─ lo que originará un cargo único de entre 10 y 11 millones de euros (unos  9,42 a 10,36 millones de dólares al cambio actual) en la contabilidad del cuarto trimestre del presente ejercicio fiscal. La compañía ha justificado la medida por la necesidad de reorientar sus planes para poder eludir las turbulencias económicas que ha estado padeciendo durante todo el año 2022.

CUANDO MI AMIGO ANDRÉS QUISO CONVERTIRSE EN ACCIONISTA DE LAND ROVER SANTANA

🔶 Una presunta estafa bancaria dio al traste con aquella operación con la que pretendía comenzar a poner en orden el funcionamiento de la compañía de Linares

Land Rover Santana 109

MADRID ─ Desde California, me felicita las Navidades mi amigo Andrés y aprovecha para señalarme, con toda la razón, que en un muy reciente artículo publicado en este blog con el título ORTO Y OCASO DE LAND ROVER SANTANA, haya dado yo por supuesto que todo el mundo es aficionado a la astronomía. Efectivamente, es generalmente sabido que el ocaso es el momento en que un objeto celeste se oculta tras el horizonte, pero no lo es tanto que el orto es el momento en que un objeto celeste aparece por el horizonte. Así que ORTO Y OCASO DE LAND ROVER SANTANA se refiere al nacimiento y cierre de dicha compañía. Mi amigo Andrés aprovecha también para confesarme que el artículo en cuestión le ha recordado algo que tenía totalmente olvidado: su frustrado intento de entrar en el capital de Land Rover Santana.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LA SERIE TRÍDEM DE GINAF

🔶 Debido al impacto de la crisis financiera de 2008 en el sector de la construcción, GINAF tuvo que declararse en quiebra 11 años después de presentar esta serie de camiones especiales

GINAF M4446-TS 8x8

MADRID ─ En el Salón de Vehículos Industriales que se celebró en Amsterdam a comienzos de 1998, GINAF, un constructor holandés de vehículos especiales que utiliza habitualmente mecánica y elementos DAF presentaba su serie Trídem, que como el lector puede imaginar, debía ese nombre a su triple eje posterior y que iba dirigida al sector de la construcción. La estrella de esa nueva serie trídem era un supervolquete de cuatro ejes con tracción integral (8X8), la cabina del DAF 85 y el motor XF 315 M de 430 caballos de potencia, para un peso máximo autorizado de 46.000 kilos y una carga máxima de 33.600 kilos. GINAF aseguraba que el uso de los tres ejes posteriores permitía conseguir una mejor distribución de pesos sobre cada uno de los ejes del vehículo.

ORTO Y OCASO DE LAND ROVER SANTANA

🔶 Datos, historias y vicisitudes de lo que puede considerarse como un paradigma de la mala gestión empresarial

Land Rover Santana Serie II 109 pulgadas de 1965

MADRID ─ A raíz de un artículo que apareció en este blog hace pocas semanas sobre un Land Rover Serie 2 de tres ejes expuesto en RETROMÓVIL MADRID 2022 y que interesó a muchos seguidores de MOTORSCOPIO, recordé que poco antes de comenzar el verano de este año 2022, había encontrado casualmente un blog dedicado a la ciudad de Linares, blog realizado y producido por Pacote. A esta ciudad jienense me unen diversos hechos y circunstancias como tener un cuñado nacido allí, que mi difunto suegro, también era natural de esa ciudad, y, sobre todo, como periodista del motor con más de 52 años de ejercicio de la profesión, la hoy desaparecida compañía Land Rover Santana que tenía su fábrica en Linares. Pues bien, en el blog de Pacote se dedica especial atención a esta sociedad y sus 56 años de historia a través de las principales efemérides de la misma.

UNA BREVE HISTORIA DE LOS CAMIONES DAF

🔶 De ser un pequeño taller de forja y soldadura a convertirse en uno de los mayores fabricantes de este tipo de vehículos

Al principio, los camiones DAF, como este A50 de 1949, salían de
fábrica sin cabina, con solo un banco de madera para que el
conductor llevara el vehículo al carrocero que le instalaría la
cabina elegida por el transportista

MADRID ─ Con ocasión del 90 aniversario del nacimiento de los camiones DAF, la compañía holandesa distribuyó en 1918 una breve reseña de su historia que reproducimos con alguna actualización más adelante. Al ser un relato elaborado por la propia marca, el lector se dará cuenta enseguida de que los malos momentos, como su quiebra en 1993 o su accidentada salida del mundo de los autobuses, son pasados por alto. Evidentemente, tratar a fondo una historia de 90 años requeriría un libro de respetable grosor, lo que excede la extensión media de los artículos que se publican en este blog, por lo que, acogiéndonos a que nos encontramos en esa época del año en que tó er mundo e güeno, nos conformaremos con la parte bonita de la historia de DAF. No obstante, si lo desea, el seguidor de este blog siempre tiene el recurso de ir a la columna más a la derecha del mismo y, en el apartado Índice Temático-Sectorial, seleccionar la etiqueta DAF Trucks, con lo que obtendrá todos los artículos que sobre esta compañía se han publicado en este blog, en los cuales se comentan esos aspectos que no aparecen en los párrafos que siguen a esta introducción.

VIEJAS MÁQUINAS: ¡LA WEB!

🔶 Otro ambicioso proyecto de Alberto F. Puerta con el que los que ahora se incorporan a la profesión de transportista, o hace poco que lo hicieron, descubrirán o confirmarán que ya antes de que ellos nacieran habían sucedido muchísimas cosas en este sector

MADRID ─ Tras publicar sus dos primeros libros de la serie VIEJAS MÁQUINAS, Alberto F. Puerta, nuestro buen amigo y compañero en las tareas informativas del mundo del transporte por carretera y los vehículos industriales, nos comunica que ya está en funcionamiento otro más de sus proyectos: la web VIEJAS MÁQUINAS, dedicada al mundo de los autocares y camiones que poblaron nuestras carreteras y posibilitaron el éxito de su sistema de trabajo sobre otros, como el ferrocarril, que tuvo una importancia capital durante más de un siglo, pero que ha tenido que claudicar ante las grandes posibilidades y expectativas de los vehículos a motor. Según palabras del propio Alberto, no es nuestro objetivo abrir un debate sobre esta cuestión. Tan solo dar el protagonismo y la atención que se merecen a los hombres que hicieron posible esta "victoria" así como a las máquinas que pilotaban, desde los antediluvianos motores de gasolina, hasta los "ecológicos" Euro 6.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO GM RECHAZÓ COMPRARLE SEDDON ATKINSON A INTERNATIONAL HARVESTER (IH)

🔶 Tras la negativa, IH decidió endosar el fabricante británico de camiones a la española Pegaso (Enasa) por el precio simbólico de una libra esterlina... y otros 2 millones más que la española tuvo que aportar para que los proveedores de la británica volvieran a suministrar a esta componentes con que fabricar sus camiones

La gama TM de camiones Bedford se estuvo fabricando desde 1974
hasta 1986, año en que Bedford es vendida a AWD Trucks. Esta
última reanudó su producción en las instalaciones de Dunstable en
1988, continuándola hasta 1992

MADRID ─ A finales de junio de 1983, General Motors (GM) que ya llevaba tiempo esforzándose por encontrar una salida a Bedford, su por entonces financieramente muy atribulada división británica, había llegado a platearse la compra de MAN, el fabricante alemán de vehículos industriales, e incluso de la española Pegaso, en la que la estadounidense International Harvester (IH) había entrado en 1980. Pues bien, como decíamos, en junio de 1983, IH propuso a GM que ésta le comprase Seddon Atkinson, otro fabricante británico de camiones que IH había adquirido algunos años antes, para encajarla en los planes que GM tenía respecto al futuro de Bedford.

¿ALGUIEN SABE POR QUÉ LOS FABRICANTES DE NEUMÁTICOS GESTIONABAN TAN MAL LAS CUESTIONES RACIALES EN SU PUBLICIDAD?

🔶 Goodyear y Michelin han tenido en tiempos no demasiado lejanos conflictos muy serios en ese campo

MADRID ─ Con la mirada perdida en la blanca pantalla de mi ordenador de sobremesa, no sé por qué, me ha venido a la memoria el recuerdo de un caso que llegó a provocar la suspensión  durante un cierto tiempo de todas las campañas de publicidad de Goodyear, el fabricante estadounidense de neumáticos y a presentar una disculpa y a terminar presentando una disculpa oficial ante todos los americanos de color. Semejante decisión fue provocada por un anuncio publicitario de esta compañía, anuncio que se estuvo pasando durante cinco días por la televisión peruana durante el mes de enero de 1997. El anuncio en cuestión, que comparaba los labios de un varón de raza negra con unos neumáticos inflados, había sido considerado ofensivo desde el punto de vista racial y a los cinco días de exhibirse en las pantallas de televisión peruanas, fue retirado. como decíamos, por la propia Goodyear.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO HACE 27 AÑOS MAN Y RENAULT V.I. TRATARON DE ALCANZAR UN ACUERDO PARA LA FABRICACIÓN CONJUNTA DE COMPONENTES

🔶 Se pensaba en la posibilidad de que la compañía francesa utilizase motores de la alemana, así como en la estandarización y utilización conjunta de puentes posteriores para camiones y autobuses

Actualizado el 02.12.2022 a las 19:45 horas

Motor MAN D08 SCR actual

MADRID ─ A mediados de 1995, es decir, hace poco más de 27 años, se supo que MAN y RENAULT V.I., la hoy Renault Trucks, estaban estudiando la posibilidad de llegar a un acuerdo para colaborar en el desarrollo y producción de motores de gama media, órganos mecánicos para autobuses y ejes posteriores para camiones. En materia de motores, la cooperación prevista era el desarrollo y la fabricación coordinada de motores Diesel de potencia comprendida entre 100 y 280 caballos, siendo el MAN D08 el motor elegido para los futuros desarrollos conjuntos de las firmas alemana y francesa.