HISTORIA DE UNOS SORPRENDENTES CAMIONES CON DOS MOTORES FORD QUE SE USARON EN 1944 EN EEUU

🔸 Detalles de diseño y funcionamiento basados en casi 18 millones de kilómetros recorridos durante las 24 horas del día y los siete días de la semana

Vista frontolateral de uno de los tractocamiones de 6
toneladas propulsados por dos motores Ford

MADRID ─ Hace unas cuantas semanas, Gregorio Gómez, distinguido y muy activo miembro del grupo de Facebook Amigos de los Camiones Clásicos, me hacía llegar fotos de un artículo que se había publicado en junio de 1944 en Commercial Car Journal, una revista estadounidense especializada en camiones que, por cierto, contribuyó a mi formación cuando, en 1970, decidí incorporarme al periodismo de los vehículos industriales. El material que me mandaba Goyo era bastante extenso; en él se hablaba de unas tractoras con dos motores y se hacía como se escribían antiguamente los artículos especializados, es decir, por profesionales que trataban de divulgar con todo detalle los aspectos técnicos de lo comentado, y no como se hace ahora, por personal no técnico que sólo da unas pinceladas muy superficiales con fines meramente promocionales o publicitarios. Tras examinar el material recibido, me percaté con horror de que el artículo debía de ser aún más largo, pues faltaban páginas. Finalmente, encontré todas ellas gracias a que Google ha digitalizado la colección de Commercial Car Journal. En los párrafos que siguen he traducido como buenamente he podido ─a veces, es difícil precisar lo que se quiere decir sin tener a la vista aquello de lo que se está hablando─ las páginas dedicadas por Commercial Car Journal a aquellos camiones de dos motores.

RETROMÓVIL MADRID 2019 INICIA LA CUENTA ATRÁS

🔸 El certamen reunirá en el pabellón nº 3 del recinto ferial de Madrid (IFEMA) más de 300 vehículos y 150 stands del 29 de noviembre al 1 de diciembre de 2019

El Salvador de 1914 es uno de los vehículos que concurrirán al concurso
de elegancia de la próxima edición de Retromóvil

MADRID ─ A tan sólo una semana de la celebración de Retromóvil 2019, el salón del vehículo clásico, sus organizadores nos han facilitado un avance del contenido de esta próxima edición que se presenta muy rica en cuanto a la variedad y calidad del material expuesto. Para empezar, el concurso de elegancia contará con varias piezas excepcionales como son, entre otros, un ciclocoche Salvador único, que data de 1914, una motocicleta Henderson Four de 1915 o un turismo Aston-Martin DB4 GT Zagato réplica con base original que el aficionado podrá admirar del 29 de noviembre al 1 de diciembre próximos.

LOS TALLERES MADRILEÑOS DEJARÁN DE FACTURAR 821 MILLONES DE EUROS CON LA ELECTRIFICACIÓN DEL PARQUE

🔸 Semejante caída de ingresos ─de un 38 por ciento sobre la facturación actual─ tiene su origen en que un vehículo eléctrico monta 25 piezas menos que otro con motor Diesel o de gasolina y se acumularía de 2020 a 2050

A lo largo de un período de diez años, la facturación por mano de obra representa un
promedio de 3.429 euros por taller, una cifra que se reduce un 86 por ciento en el
eléctrico, bajando hasta sólo 489 euros

MADRID ─ En plena lucha contra el cambio climático, los vehículos propulsados por motores de combustión interna (Diesel y y gasolina) encaran una cuenta atrás que, de ser aprobado el Anteproyecto de Ley de Cambio Climático por el futuro Gobierno, tendría su horizonte en 2050 y abriría la puerta a la movilidad totalmente eléctrica con el impacto que ello tendrá sobre la industria del automóvil y la posventa. En concreto, si el sector de la posventa prevé facturar 2.160,8 millones de euros en la Comunidad de Madrid durante 2019 (lo que supondría un incremento del 7,5 por ciento sobre lo facturado en 2018), en 2050 pasaría a ingresar sólo 1.339,7 millones debido a que los vehículos de combustión interna necesitan de una serie de mantenimientos preventivos que con el eléctrico desaparecen.

LAS VENTAS DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES CAERÁN UN 14,9% EN EUROPA OCCIDENTAL DURANTE LA SEGUNDA MITAD DE 2019

España, Italia, Austria y Dinamarca experimentaron la contracción de la demanda de estos vehículos a partir del primer trimestre

Noruega será el único mercado de Europa occidental en que subirán
(un 2 por ciento) las ventas de remolques y semirremolques en 2019

MADRID ─ La consultora británica CLEAR International acaba de publicar su último pronóstico para el mercado de remolques y semirremolques de Europa Occidental, informe que pone de manifiesto que, desde el informe previo, publicado en mayo de este mismo año, varias economías de esa zona geográfica han visto rebajadas una vez más sus expectativas para el crecimiento económico del bienio 2019/20. A consecuencia de ello y aunque la demanda de estos vehículos había aumentado un 0.4 por ciento durante los primeros seis meses de 2019, para la segunda mitad de este año se pronostica una caída del 14.9 por ciento. De esta manera, el mercado bajará 6.6 por ciento en el conjunto de 2019 con respecto a 2018.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL FINAL DE LOS AUTOBUSES DAB Y JONCKHEERE

🔸 En 1994, el carrocero danés  DAB fue comprado por Scania y el belga Jonckheere por Berkhof, un rival holandés; ninguno de los tres ha llegado a nuestros días

Autobús articulado carrozado por la danesa DAB (FUENTE: Wikipedia)

MADRID ─ La crisis económica de 1993 no sólo fue letal para el mundo de los camiones, sino que también impactó con fuerza en el sector de los carroceros de autobuses forzando una consolidación de las empresas que operaban en el mismo y haciendo que algunos de dichos carroceros terminaran despareciendo del mapa. El caso más conocido y trascendental de aquellas consolidación es sin duda la desaparición de la alemana Kässbohrer, fabricante de los autobuses Setra, que pasaría a manos de Mercedes-Benz, la cual haría desparecer del mundo de los vehículos para transporte colectivo de viajeros la marca Kässbohrer, quedándose tan sólo con la denominación Setra. Otro caso muy relacionado con éste fue la compra del carrocero alemán Drögmoller por la sueca Volvo, cuando ésta vio que su oferta por Kässbohrer Setra no tenía futuro alguno por cuestiones político económicas. En el presente artículo vamos a recuperar el recuerdo de otros dos carroceros mucho menos populares en España que también iniciaron por aquellas fechas su viaje al olvido: la empresa danesa DAB y la holandesa Jonckheere.

JAVIER DEL MAZO, NUEVO DIRECTOR COMERCIAL DE KÖGEL PARA ESPAÑA Y PORTUGAL

🔸 Será responsable de grandes clientes, así como de la gestión y expansión de la red de concesionarios, servicio y talleres ya existente

Javier del Mazo, director comercial de Kógel para España y Portugal

MADRID ─ Desde el mes de octubre último, Javier del Mazo es el nuevo director comercial para España y Portugal de Kögel, el fabricante alemán de remolques y semirremolques, dependiendo directamente de Massimo Dodoni, gerente de Kögel. Del Mazo, que cuenta con 35 años de experiencia en el sector, ha tomado el relevo de Héctor Rodríguez, quien decidió dejar de formar parte de esta compañía para hacerse cargo de la dirección general de VDL Bus & Coach España S.L. Desde su nuevo cargo en Kögel, Del Mazo es principalmente responsable de grandes clientes, así como de la gestión y expansión de la red de concesionarios, servicio y talleres ya existente.

VOLVO MUESTRA LA CAPACIDAD DE SUS AUTOBUSES AUTÓNOMOS ELÉCTRICOS PARA DESENVOLVERSE EN LAS COCHERAS

🔸 El sistema de recarga de las baterías a través de una evolución del tradicional pantógrafo resulta ideal para los vehículos de este tipo

Un autobús Volvo autónomo eléctrico situándose bajo el sistema de
recarga de baterías que ha desarrollado ABB Electrification

MADRID ─ Volvo ha demostrado en Gotemburgo (Suecia), ciudad en que se encuentra la sede central del fabricante de vehículos industriales, que sus autobuses autónomos eléctricos pueden desenvolverse perfectamente entre las instalaciones habituales de una  cochera. La prueba tuvo lugar en las instalaciones que la compañía Keolis, que se dedica al transporte colectivo de viajeros, tiene en las afueras de la mencionada ciudad y durante la demostración, un autobús autónomo de 12 metros totalmente eléctrico se desplazó sin conductor y sin el menor problema desde la dársena de estacionamiento a las diferentes zonas de trabajo, incluyendo la de limpieza, la de mantenimiento y la de recarga de las baterías; y todo ello, cargado de pasajeros que contemplaron el espectáculo en primera fila.

DAF REINAUGURA SU MUSEO EN EINDHOVEN

🔸 Totalmente remozado, cuenta con una superficie de exposición ampliada en más de 1.100 metros cuadrados

Un momento del acto de reinauguración del Museo DAF en Eindhoven

MADRID ─ Con gran asistencia de público y en presencia de casi todos los 160 voluntarios del museo, el día 8 del presente mes fue inaugurado de manera oficial el recientemente renovado Museo DAF en Eindhoven (Países Bajos), tras dieciocho meses de profunda rerstauración. El acto fue presidido por el profesor Pieter van Vollenhoven, miembro de la familia real holandesa, la cual mantuvo siempre una relación especial con el fabricante holandés de automóviles. Y subrayamos lo de automóviles, porque puede que los lectores más jóvenes, que sólo conocen a DAF a través de sus camiones, no sepan que DAF también produjo en épocas pasadas tanto autobuses como remolques y semirremolques  y hasta turismos. El profesor Van Vollenhoven, acudió a reinaugurar el museo a bordo de un vehículo único, uno de los sólo 14 DAF Pony que se fabricaron y que pertenece a la familia real holandesa.

IVECO ESPAÑA EN PELIGRO DE EMBARGO POR EL ASUNTO DEL "CÁRTEL DE LOS CAMIONES"

🔸 La matriz de Iveco España ha sido condenada a indemnizar con casi 40.000 euros a Transportes Kartin 🔸 MAN Truck & Bus también ha sido condenada al pago de casi 8.000 euros a Transportes Grumavi pero la compañía alemana ha recurrido la sentencia 

Iveco ha sido la primera empresa condenada en firme en España por
haber participado entre 1997 y 2011 en el Cártel de los Camiones

MADRID ─ En el mes de septiembre último, el juzgado de lo Mercantil número 1 de Pontevedra dictó sentencia condenatoria contra Iveco SpA, el fabricante italiano de vehículos industriales, en favor de la empresa Transportes Kartin S.L., de Meis (Pontevedra) en el pleito que esta última planteó contra Iveco SpA por la supuesta participación de la compañía italiana en un cártel formado por ella y otros fabricantes europeos con el objetivo de acordar precios, infringiendo las normas comunitarias sobre libre competencia, y retrasar el lanzamiento al mercado de vehículos menos contaminantes.

VOLVO INICIA LA VENTA DE CAMIONES ELÉCTRICOS PARA SERVICIO URBANO

🔸 Pero el fabricante sueco reconoce que la infraestructura de recarga aún está en desarrollo en la mayoría de las ciudades y que no hay una solución energética única para abordar los problemas derivados de la contaminación

El Volvo FL eléctrico es un 4X2 para 27 toneladas de PMA

MADRID ─ Volvo Trucks ha comenzado a vender sus camiones eléctricos modelos FL y FE  en Suecia, Noruega, Alemania, Suiza, Francia y Países Bajos al objeto de atender la creciente demanda de soluciones de transporte no contaminantes en entornos urbanos. La producción en serie delos mencionados vehículos se va a iniciar en marzo de 2020. Ante las crecientes limitaciones en el acceso a los centros urbanos de las capitales más importantes del Viejo Continente, los camiones eléctricos se perfilan por ahora como la mejor solución, dado su bajo nivel de emisiones de gases y partículas por el escape y también el bajo ruido que producen durante su funcionamiento, lo que permite la distribución de mercancías y la recogida de residuos tanto por la mañana temprano, como por la tarde e incluso por la noche, ayudando así a mejorar la logística del transporte y a reducir la congestión del tráfico durante las horas punta.

HYUNDAI PERFILA SU VISIÓN DE LO QUE SERÁ EL CAMIÓN ELÉCTRICO DE PILA DE COMBUSTIBLE EN 2030

🔸 La compañía coreana aporta más datos de lo que podría ser dentro de 10 años una tractora movida por hidrógeno y presenta un semirremolque refrigerado por energía limpia

El Neptuno HDC-6 es un vehículo concepto con el que la firma coreana
Hyundai avanza lo que piensa que podría ser una tractora movida por
hidrógeno y una pila de combustible en el año 1930

MADRID ─ Hyunday Motor Company ha presentado en el Salón de Vehículos Comerciales de América del Norte (NACV, por sus siglas en inglés) dos nuevos conceptos de vehículos que, unidos, nos dan una muestra de lo que podría ser, en el año 2030, una combinación articulada de tractora y semirremolque que utilizara energías limpias. Se trata del Neptuno HDC-6 y el HT Nitro ThermoTech. El primero es una tractora pesada propulsada por hidrógeno mediante una pila de combustible y el segundo un semirremolque frigorífico desarrollado por Hyundai Translate en que la refrigeración se consigue mediante nitrógeno.

SCANIA PODRÍA DESEMBARCAR EN EL SECTOR MINERO CANADIENSE A TRAVÉS DE NAVISTAR

🔸 En la segunda mitad de los años 80 y primeros 90, el fabricante sueco ya intentó establecerse sin éxito en el mercado estadounidense de camiones

Navistar International ayudará a Scania a introducirse en el segmento
pesado del mercado canadiense de camiones

MADRID ─ Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales podría desembarcar en los sectores canadienses de la minería y el transporte pesado, usando como trampolín a su colega estadounidense Navistar, fabricante de los camiones International. Ambas compañías estudian la importación por parte de Navistar y a partir de finales del año 2020 de camiones pesados todo terreno de la marca sueca, los cuales serían puestos en servicio por compañías mineras seleccionadas. El servicio posventa de esos camiones Scania sería prestado a través de la red de talleres de Navistar.