PROYECTO FALCON: OTRO CAMIÓN LABORATORIO DE RENAULT TRUCKS

♦ Se trata de desarrollar un vehículo articulado completo (camión y semirremolque) con un alto potencial de reducción del consumo de combustible

MADRID ─ La reducción del consumo de carburante es esencial para todo fabricante de vehículos industriales porque entre los gastos que tienen que afrontar los transportistas, es un capítulo de gran cuantía. Por eso, Renault Trucks, como todos sus competidores, trabajan continuamente para encontrar nuevas formas de sacar el mayor rendimiento posible al gasóleo que consumen los motores de sus vehículos.

VOLVO TRUCKS DE NORTEAMÉRICA RENUEVA SU GAMA VNL

♦ El motor de serie será el Volvo D13, aunque para algunos modelos se ofrecerán como opción el D11 y el Cummins X15

El 760 es uno de los cinco modelos, no el mayor, de la nueva serie VNL
de tractoras que la rama norteamericana de Volvo acaba de lanzar en el
mercado norteamericano (vídeo sobre esta nueva serie VNL al final de
este comentario)

MADRID ─ Volvo Trucks de Norteamérica acaba de presentar su nueva serie VNL de tractocamiones dirigida al transporte a larga distancia y que está disponible en varias configuraciones: VNL 300, VNL 400, VNL 740, VNL 760 y VNL 860, de las que las VNL 740 y VNL 760 ofrecen una nueva cabina con un dormitorio de 70 pulgadas (1.778 milímetros) de profundidad.

¿HAN DESCUBIERTO POR FIN LOS CONCESIONARIOS QUE LOS PLANES DE AYUDAS NO SON BUENOS PARA ELLOS?

♦ Mientras los fabricantes hacen trampas con los números, las automatriculaciones llegan a un nivel peligroso para las finanzas de los concesionarios

Las automatriculaciones podrían terminar llevando al colapso a algunos
concesionarios españoles de automóviles

MADRID ─ Los concesionarios españoles podrían haber descubierto finalmente que los diferentes programas de subvenciones y ayudas lanzada por el gobierno español durante los últimos años (RENOVE, PIVE, etc.) para incentivar la renovación del parque automovilístico nacional han sido muy perniciosos para ellos al crear una burbuja de demanda de automóviles que no se corresponde a la demanda real. Así parece deducirse de los comunicados que las diferentes asociaciones del sector ─uno conjunto de ANFAC, GANVAM y FACONAUTO y otro aparte de ANIACAM─ han difundido al final del primer semestre del presente año sobre la evolución del mercado español de automóviles en ese período, una evolución cuyos hechos más significativos se resumen en lo siguiente:

INDUSTRIE COMETTO CAMBIA DE NOMBRE Y AMPLIA SU CAPITAL SOCIAL A 12 MILLONES DE EUROS

♦ El especialista italiano de los vehículos autopropulsados para transporte excepcional fue adquirido en abril último por Faymonville

Cometto está reformando a fondo su servicio de asistencia técnica

MADRID ─ Faymonville, una compañía especializada en remolques y semirremolques para transporte excepcional con sede en Luxemburgo, acaba de anunciar que su filial italiana Industrie Cometto ha cambiado su denominación social a Cometto SpA y ampliado su capital a 12 millones de euros. Desde su adquisición por Faymonville en abril último, Cometto inició un proceso de integración en la estructura y procedimientos de su nuevo propietario, el cual irá avanzando progresivamente tanto en el frente de la producción (sistemas, control de calidad, etc.) como en el de I+D, poniendo especial énfasis en la posventa en su primera fase.

¿FRUSTRARÁN LOS ACUERDOS CON MERCOSUR LA EVOLUCIÓN EUROPEA A BIOCOMBUSTIBLES MÁS LIMPIOS?

♦ España en peligro de convertirse nuevamente en el primer importador de biodiésel, un combustible que ha demostrado ser el doble de malo para el clima que el gasóleo fósil

Las negociaciones comerciales entre la Unión Europea y Mercosur podrían
conducir a un aumento muy notable de las importaciones desde Argentina
de biodiésel elaborado a partir del aceite de soja 

MADRID ─ Transport & Environment (T&E), una organización con sede en Bruselas que trata de conseguir un transporte limpio desde el punto de vista de emisiones contaminantes, acaba de publicar un informe con en el que advierte, en relación a los acuerdos comerciales que representantes de la Unión Europea (UE) negocian en estos momentos con los países de Mercosur, que, si no se toman medidas preventivas, la eliminación de los aranceles sobre las materias primas podría conducir a un aumento de las importaciones de biodiésel muy contaminante desde Argentina.

RECUERDOS DEL TRASTERO: DE GOTTLOB AUWÄRTER A NEOPLAN

Estructura en madera de una carrocería destinada a vestir a un Opel Blitz
de 1936, un vehículo propulsado por un motor de 75 caballos

♦ Una marca que pasó de hacer sus carrocerías de madera a convertirse en paradigma del lujo y la innovación tecnológica

MADRID ─ En 1935, Gottlob Auwärter hijo decidió establecerse en Möhringen, cerca de Stuttgart (Alemania), como carrocero de vehículos para el transporte colectivo de viajeros, trabajando sobre chasis de distintos fabricantes y construyendo su carrocería con elementos de madera que más adelante serían reemplazados por chapas de metal. Desde el primer momento, los vehículos carrozados por Auwärter destacaron por su elegancia y calidad. De hecho, el espíritu innovador de Auwärter quedaría demostrado al fabricar en 1953 su primer autobús de carrocería autoportante.

MAN MEJORÓ SUS VENTAS EN UN MERCADO ALGO MENOR QUE EL DE HACE UN AÑO

♦ La compañía atribuye sus buenos resultados al éxito de las nuevas cadenas cinemáticas de sus camiones y autobuses

Las tractoras ya representan menos del 70 por ciento
de las ventas de camiones de más de 6 toneladas en
el mercado español 

MADRID ─ Durante el primer semestre de 2017, MAN Truck & Bus Iberia mejoró un 23 por ciento sus ventas de camiones de más de 6 toneladas de peso total con carga en comparación con el mismo período del año previo, y eso en un mercado que, en su conjunto retrocedió 2,1 puntos porcentuales. Con ello la compañía recuperó un 3 por ciento de cuota y se convirtió en la marca que más creció en el semestre, según aseguró Jean-Paul Ocquidant, director de marketing de MAN Truck & Bus Iberia, durante el tradicional encuentro de verano con los medios especializados.

VOLKSWAGEN FRANCIA FALSEÓ SUS VENTAS DURANTE OCHO AÑOS

♦ El número de vehículos afectados podría ascender a 800.000 unidades, algunas de las cuales fueron vendidas de verdad incluso más de un año después de que figuraran como ya vendidas en la contabilidad de VW Francia

Actualizado el 06.07.2017, a las 12:15

MADRID ─ Parece que lo de falsear los datos va camino de convertirse en un mal crónico en el grupo Volkwagen (VW). Ahora resulta que, según ha desvelado el semanario alemán Der Spiegel, la filial francesa del grupo podía llevar engordando sus cifras de ventas desde 2010, aumentando artificialmente éstas en 800.000 unidades de las marcas VW, Audi, Skoda y SEAT. Al confirmar los auditores la manipulación de las ventas, algo que ocurrió el 24 de abril de este mismo año, el responsable de la filial francesa, Jacques Rivoal, habría dejado la compañía el mes de mayo último, debido a diferencias estratégicas.

LA ENERGÍA EÓLICA, UN SUPERFRAUDE ABSOLUTO

♦ Es aritméticamente imposible que la energía eólica pueda abastecer las necesidades energéticas de la humanidad, por lo que favorecerla es una dilación política muy perniciosa

Pese al idílico panorama que habitualmente sugieren las fotografías de
las granjas eólicas, la realidad no lo es tanto, como el lector podrá
comprobar en el vídeo que se incluye al final de este comentario

MADRID ─ Si nos atenemos a los datos que aparecen destacados en la prensa cotidiana y de los que el español medio, habitualmente ingenuo y buenista, es un fervoroso devorador, las energías eólica y fotovoltaíca son la panacea que nos permitirá eludir el supuesto cambio climático y dejar en herencia a nuestros descendientes un planeta idílico en el que todo será de color de rosa... ¡Perdón!: de color verde. Sin embargo, los datos que no se publican y que se ocultan sistemáticamente porque rebaten ese planteamiento y, lo que es mucho peor, hacen peligrar las cuantiosas subvenciones que rodean a las mencionadas energías renovables alternativas, ponen en evidencia la auténtica dimensión del engaño de que el ciudadano medio mundial, no sólo el español, está siendo víctima: una tomadura de pelo superlativa.

MELKER JERNBERG NOMBRADO PRESIDENTE DE VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT

♦ Se hará cargo de su nueva responsabilidad a partir del 1 de enero del año próximo

Melker Jernberg será el presidente ejecutivo de Volvo
Construction Equipment (Volvo CE), la división de
maquinaria para obras del grupo sueco, a partir del 1
de enero del año próximo

MADRID ─ Melker Jernberg será el presidente ejecutivo de Volvo Construction Equipment (Volvo CE), la división de maquinaria para obras del grupo sueco, a partir del 1 de enero del año próximo, y formará parte del comité de dirección del grupo, tomando el relevo de Martin Weissburg, quien por motivos familiares ha decidido regresar a Estados Unidos y ocupará un puesto como asesor principal del presidente ejecutivo de Volvo, Martin Lundstedt. Martin Weissburg residirá en Greensboro, la ciudad en que se fabrican los camiones Volvo y Mack con destino al mercado norteamericano.

EL MINISTERIO DEL INTERIOR DEBE PONER ORDEN EN LA DGT

♦ El anuncio que criminaliza a los camioneros debe ser retirado de inmediato ♦ Ya son demasiados los asuntos feos ocultos bajo las alfombras del organismo

MADRID ─ Vaya por delante que las víctimas de los accidentes de tráfico y sus familias nos merecen todo el respeto y compasión del mundo; y subrayamos lo de compasión porque a ese término no le damos el significado de tener lástima de, sino de padecer con. Pero es evidente que la campaña de publicidad de la Dirección General de Tráfico (DGT) que, apoyándose en la desgraciada muerte de Oscar Bautista García, un ciclista atropellado por un camión el 21 de octubre de 2013 en la autopista A-42, criminaliza a todo el sector camionero y ha sido muy desafortunada por lo que debe retirarse de inmediato, al tiempo que se piden responsabilidades a quienes han permitido la producción y difusión de dicha campaña. Las tibias disculpas, explicaciones más bien, que ha comenzado a presentar la DGT no son suficientes. Está claro que el comportamiento de una sola persona no puede extenderse a un colectivo de muchos miles ni para lo bueno ni para lo malo.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL AUTOBÚS DE DOS PISOS LEYLAND TITAN

Detalle característico del Leyland Titan es que siempre se fabricó con la
cabina en el lado derecho, incluso para los mercados de exportación

♦ Llegaron a España en un pedido de 50 unidades para la EMT de Madrid que entraron en nuestro país por el puerto de Bilbao en 1957

MADRID ─ En el reciente evento Pasea EMT Madrid en que, con motivo de la celebración del septuagésimo aniversario del nacimiento de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) fueron expuestos algunos de los vehículos más característicos de esta compañía, se encontraba una unidad del Leyland Titan, un autobús de dos pisos un poco más moderno que el Guy Arab II del que ya nos ocupamos en esta web-blog hace algunas semanas.