RENAULT TRUCKS PRESENTA SU GAMA DE GAS NATURAL EURO 6 A LA DIRECCIÓN DE SALVESEN LOGÍSTICA

►El gas natural, tanto comprimido como licuado, se erige como el único combustible alternativo real que hoy en día se ofrece frente al gasóleo

El D 26 WIDE CNG 320 E6 de Renault Trucks se ofrece

en versiones de dos (4X2) y tres (6X2) ejes

MADRID ─  Tras los convenios alcanzados en la Cumbre del Clima (COP21), en la que 195 países y la Unión Europea adoptaron el Acuerdo de París, los altos índices de contaminación detectados en las grandes urbes están animando a las autoridades de muchas de esas urbes a limitar la circulación de los vehículos Diesel, en el interior de las grandes ciudades. La preocupación por las posibles restricciones futuras al tráfico en el centro de las ciudades, ha llevado a muchas compañías que operan en este ámbito a plantearse una alternativa de propulsión de cara al futuro. Y está claro que, por el momento, es el gas natural, en sus distintas presentaciones gas natural comprimido (GNC) y gas natural licuado (GNL) el único combustible alternativo al gasóleo que tiene perspectivas de futuro.

¿TIENEN DERECHO MORAL A LA HUELGA LOS QUE VIVEN COMO DIOS?

► La regulación de las huelgas es una de las grandes asignaturas pendientes en España, un toro al que, hasta ahora, no ha habido gobierno que se haya atrevido a torear

Imagen de RTVE sobre la acumulación de viajeros en un andén del
Metro durante las huelgas del miércoles 15.06.2016

MADRID ─ Las penurias por las que recientemente hemos pasado muchos españoles en las grandes ciudades españolas debido a la huelga combinada o en paralelo de los maquinistas de RENFE y de los servicios de ferrocarriles metropolitanos (Metros) de esas ciudades, han puesto de manifiesto el abuso que determinadas clases privilegiadas de trabajadores hacen del resto de los ciudadanos, a los que en cierto modo secuestran para pedir un rescate en forma de mantenimiento de los privilegios que ya tienen aquellas clases o incluso de expansión de éstos.

CLAUSURA DEL PROYECTO "JÓVENES PROFESIONALES 2015-2016"

► La entrega de diplomas  fue presidida por Belén García, Gerente de la Agencia para el Empleo de Madrid ► El proyecto ha recibido el Premio a la Colaboración entre Entidades concedido por la Asociación Española de Fundaciones (AEF)

Vista general de la sala en que se celebró el acto de entrega de diplomas

MADRID ─ Veintidós jóvenes preparados, ilusionados y dispuestos a orientar su vida laboral a la reparación y mantenimiento de vehículos, acaban de sumarse a los más de 80 estudiantes que ya se han beneficiado de nuestro programa, señaló Ramón Marcos, presidente de ASETRA, en el acto de entrega de diplomas a los participantes de la edición 2015-2016 del “Proyecto Jóvenes Profesionales”, celebrado ayer en Madrid y presidido por Belén García, Gerente de la Agencia para el Empleo de Madrid. El Proyecto Jóvenes Profesionales clausura así su quinta edición y consolida el trabajo en común entre la Fundación Mutua Madrileña, ASETRA y la Fundación Exit, iniciado en  2011 con la firma de un convenio de colaboración para apoyar la formación práctica en talleres de automóviles de jóvenes que estén cursando Formación Profesional y se comprometan a completar su nivel formativo.

RENAULT TRUCKS ADAPTA SUS MODELOS MAXITY Y MASTER A LA NORMATIVA EURO 6

► El fabricante ha aprovechado la oportunidad para introducir diversas mejoras en la mecánica y el equipamiento de los vehículos de ambas gamas

Las gamas Maxity (izqda.) y Master de Renault Trucks ya cuentan con
motores que cumplen la normativa Euro 6 de control de emisiones

MADRID ─ Como todos los fabricantes de vehículos industriales, Renault Trucks tendrá que adaptar los motores de sus vehículos más ligeros a la normativa Euro 6 sobre control de emisiones contaminantes que para esos tonelajes entrará en vigor el 1 de septiembre próximo. Un paso que ciertas marcas, incluyendo ésta, han aprovechado para aumentar un poco las potencias ofrecidas en sus propulsores y también para introducir alguna que otra modificación. Las gamas de Renault Trucks afectadas por ese cambio de normativa son concretamente las Maxity y Master, en orden decreciente de tonelaje.

MAN PRESENTÓ EN IFAT UN VEHÍCULO PARA MULTISERVICIOS MUNICIPALES

► Con él trata de reducir en una medida importante el principal problema de los vehículos que tradicionalmente se usan en estas labores: su elevado coste

El chasis TGM 13.250 4x4 BL de MAN se exhibía en IFAT, con
los accesorios intercambiables de barredora y volquete

MADRID ─ Los vehículos para servicios municipales, como un quitanieves o un esparcidor de sal, solo se suelen necesitar y utilizar por temporadas. En los tiempos que corren, estos vehículos ya no son adquiridos por los ayuntamientos en pública subasta, como se hacía antes, sino que lo que los ayuntamientos subastan es la prestación de los servicios correspondientes y a esas subastas acuden empresas especializadas que son las que en realidad adquieren los vehículos. Una barredora tiene el trabajo garantizado durante todo el año, pero un quitanieves, un esparcidor de sal y otros vehículos para usos especiales sólo prestan servicio durante un cierto tiempo a lo largo del año, es decir, por temporadas, las cuales son a veces cosa de muy pocos meses, escasas semanas y, en ocasiones no llegan a utilizarse en todo el año. Ese sería por ejemplo el caso de un quitanieves o una esparcidora de sal en un año de clima no demasiado riguroso. ¿Cuánto cuesta un vehículo parado durante un año?. Pues un montón de dinero, como saben muy bien las empresas que los tienen que comprar para ofrecer sus servicios a las autoridades municipales.

SI LOS FAROS DE NUESTRO COCHE YA NO ALUMBRAN COMO ANTES, PUEDE QUE NO HAYA NECESIDAD DE CAMBIARLOS

► Con el paso del tiempo, los faros de nuestros automóviles se desgastan y arañan e incluso se vuelven amarillentos llegando a perder hasta un 40 por ciento de su efectividad durante la noche

A la izquierda, un faro deteriorado por la acción del tiempo y,
a la derecha, el mismo faro rehabilitado de forma sorprendente

MADRID ─ Todos los automovilistas hemos notado ─especialmente los que ya peinamos canas─ que con el paso del tiempo los faros de nuestros vehículos van perdiendo su capacidad de alumbrado. Ello se debe a los pequeños impactos y arañazos que sufren y también al efecto de los fenómenos meteorológicos a los que de continuo se ven sometidos. Precisamente, es la exposición a la intemperie la que deteriora su protección frente a la radiación ultravioleta ─algo especialmente importante en un país como el nuestro, en que las horas de sol, ¡y de qué sol!, son muy numerosas─ de manera que los faros de nuestros vehículos llegan a perder por todos esos factores hasta un 40 por ciento de su efectividad durante la conducción nocturna. Pero cambiar unos faros modernos, aparte de casi requerir una titulación de ingeniería, supone un desembolso muy importante. Por eso, nos ha llamado mucho la atención una alternativa que acaba de llegar al mercado.

FORD INTRODUCE UN NUEVO MOTOR DIESEL EN SUS MODELOS TRANSIT Y TRANSIT CUSTOM

► Se trata de un motor Diesel que incorpora muchos de los desarrollos del motor Ecoboost de gasolina que tan buenos resultados parece estar dando a la marca

El motor Diesel EcoBlue de Ford ha sido desarrollado
por el mismo equipo de ingenieros que puso a punto
el motor Ecoboost de gasolina del mismo fabricante

MÚNICH ─ Ford ha lanzado al mercado nuevas versiones de su gama Transit de vehículos comerciales ligeros cuya principal novedad reside en la incorporación de un motor Diesel denominado EcoBlue, de 2 litros de cilindrada, que cumple la normativa Euro 6 sobre control de emisiones contaminantes ─la cual entrará en vigor para este tipo de vehículos en septiembre próximo─ y que, según el fabricante, también reduce el consumo en hasta un 13 por ciento, ofreciendo mayor par de giro a menores revoluciones por minuto en comparación con el motor anterior TDCi de 2,2 litros de cilindrada, al que sustituye. La primera aparición en público del compacto motor EcoBlue se produjo en el reciente Salón del Vehículo Comercial de Birmingham, en el Reino Unido. La difusión de este motor, que se fabrica en Dagenham, en el Reino Unido, estará limitada a Europa por el momento.

NO CESAN LOS ESCÁNDALOS EN LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL

😈 Ahora Volkswagen reconoce haber falseado también las pruebas de emisiones y ruidos en Corea del Sur para que se autorizara allí la importación de 26 modelos del fabricante alemán

¿Se acuerda el lector de la montaña de basura de los
Fraggle-Rock?. Aquella montaña aún despertaba simpatía

MADRID ─ Hace poco más de un mes, el lobby ecologista Transport & Environment (T&E), que tiene su sede en Bruselas, comentaba en un comunicado que el mes de abril de 2016 había sido abominable para la industria del automóvil, cuya credibilidad se había venido abajo cual castillo de naipes. Pues sí, el día 20 de ese mes de abril, se supo que Mitsubishi había falseado las pruebas de emisiones de CO2 de 650.000 minicoches, pero la cosa era mucho peor, pues poco después, el presidente del constructor japonés admitía que llevaban más de 25 años falseando los datos de consumo de sus vehículos. Desgraciadamente y como si no hubiera habido ya bastante, la industria del automóvil ha seguido después echando basura y más basura sobre su ya lamentable imagen.

¡QUE VIENE EL LOBO!, ¡QUE VIENE EL LOBO!...

😈 Según se desprende de su última campaña publicitaria, nadie ha contado en Alfa Romeo el célebre relato moraleja ni enseñado que con las cosas de comer no se juega

Actualizado el 11.06.2016, a las 14:00

MADRID ─ Recuerda el lector aquel cuentecito que narraba que un pastorcillo que cuidaba las ovejas de su pueblo, hastiado del aburrimiento de su labor, decidió gastar una broma a sus convecinos y empezó a gritar: ¡que viene el lobo!, ¡que viene el lobo!, y que cuando aquellos vecinos acudieron con hachas y palos a la llamada de socorro del pastorcillo, éste les recibió a carcajadas diciendo ¡os lo habéis creído!, ¡os lo habéis creído!. Algún tiempo después, el pastorcillo repitió la broma, ridiculizando de igual manera a quienes acudían de nuevo en su auxilio. Unos pocos días más tarde, el pastorcillo vió con horror como una manada de lobos atacaba el rebaño que él cuidaba y empezó a gritar con todas sus fuerzas ¡que viene el lobo!, que viene el lobo!... Pero esta vez, hartos de las bromas del pastorcillo, sus convecinos no acudieron a su llamada y aquella manada de lobos hizo estragos en el rebaño e incluso, según algunas versiones del relato, acabó con la vida del propio pastorcillo.

OTRO AÑO DE AUMENTO DE LA DEMANDA EUROPEA DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES... ¡Y VAN TRES!

► Alemania e Italia serán las locomotoras de la positiva evolución prevista para 2016, generando ellas solas más de la mitad del crecimiento que se espera

Los mercados alemán e italiano generarán más de la mitad
del crecimiento del 9,2 por ciento previsto para 2016 en la
demanda de remolques y semirremolques de Europa
occidental

MADRID ─ El presente año ha empezado fuerte en el mercado de los remolques y semirremolques y, según la consultora británica CLEAR International va a convertirse en el tercer año consecutivo de crecimiento de la demanda de estos vehículos en el mercado de Europa occidental. Según CLEAR, la demanda podría registrar un 9,3 por ciento de aumento en el primer semestre de 2016, un nivel que prácticamente se mantendría en el conjunto del año, para el que la consultora se atreve a fijar un aumento del 9,2 por ciento.

¿DESINFORMACIÓN, DESPISTE, FALTA DE DOMINIO DEL FRANCÉS, NULO CONTRASTE DE LA INFORMACIÓN... O QUÉ?

😈 El modelo que finalmente hará el grupo PSA en Vigo a partir de 2018 es un hermano algo menor del actual crossover 2008

Un Peugeot 2008 saliendo de la planta que el grupo
francés tiene en Puerto Real (Brasil). En la actualidad,
este crossover se construye también en Mulhouse
(Francia) y Wuhan (China)

MADRID ─ Ni un pequeño modelo del segmento A, ni la siguiente generación de las berlinas Citroen C-Elysee y Peugeot 301, ni el futuro sustituto del 208, por que lo que el grupo PSA hará finalmente en Vigo en 2019 será una versión más compacta de su actual modelo 2008. Ciertamente, desde un punto de vista fonético, para alguien poco familiarizado con el francés, es admisible una confusión entre deux cent huit (208) y ving cent huit (2008), la alternativa frecuentemente utilizada para deux mille huit. Se trata sólo de un cero más, aunque en un lugar muy significativo, pero la verdad es que ese cero ha puesto en evidencia que algo va bastante mal en la comunicación española y que quizá sea esa la nota que nos merezcamos los periodistas españoles.

STAS, EL CONSTRUCTOR BELGA DE SEMIRREMOLQUES, DESEMBARCA EN EL MERCADO IBÉRICO

► Lo hace de la mano de CDT Trailers, que actuará como importador exclusivo para el mercado ibérico y que acababa de romper un acuerdo similar con Tisvol pero para la expansión de ésta fuera de España

MADRID ─ Era previsible, con la economía europea planteando dudas sobre la solidez de su desarrollo, una demanda tan saludable como la que en estos momentos disfruta el mercado español de remolques y semirremolques no podía pasar inadvertida a los grandes especialistas centroeuropeos en este tipo de vehículos. Establecerse en el mercado ibérico no es tarea fácil pero STAS, el especialista belga en semirremolques volquetes ha decidido probar suerte y lo va a hacer de la mano de CDT Trailers.