NAVISTAR NO LEVANTA CABEZA

• Al tiempo que la compañía acumula 12 trimestres consecutivos en números rojos, la SEC le amenaza con una nueva denuncia que haría extensiva a su expresidente Daniel Ustian

La SEC investiga los informes oficiales de
Navistar sobre las condiciones económicas
de la salida de la compañia de Daniel Ustian,
el que fuera su presidente ejecutivo 

MADRID ─  Por más que sus actuales directivos aseguren que las medidas de reestructuración y reducción de costes tomadas en estos últimos años y el previsible incremento de ventas derivado de la introducción en el mercado de nuevos modelos harán que la compañía vuelva a ser rentable en 2016, lo cierto es que Navistar International, el fabricante estadounidense de vehículos industriales, acaba de anunciar que registró unas pérdidas netas de 28 millones de dólares (unos 25 millones de euros al cambio actual) en el tercer trimestre del ejercicio fiscal en curso, que se cerró el 31 de julio último, acumulando así tres años seguidos de pérdidas trimestrales. Para colmo de males, las consecuencias derivadas del fracasado proyecto de conseguir un motor que fuese capaz de cumplir las normas EPA 2010 (equivalentes a nuestras Euro 6) sin el uso de AdBlue no acaban de terminar. 

124 MUERTOS Y 275 HERIDOS RECONOCIDOS FINALMENTE COMO VÍCTIMAS DEL SISTEMA DE CONTACTO DEFECTUOSO INSTALADO EN ALGUNOS COCHES DE GM

• El Fondo de Compensación creado por el fabricante fue una hábil maniobra para quitarse de encima al Congreso y al Ministerio de Justicia, dice Clarence Dillow, director ejecutivo del Centro para la Seguridad del Automóvil

Mecanismo de contacto en que el fallo de un
interruptor daba lugar a que los vehículos
afectados se quedasen sin airbags, dirección
y, en algunos casos, hasta sin frenos

MADRID ─ Aunque hasta el próximo mes de octubre no se publicará un informe completo de las gestiones del Fondo de Compensación que General Motors (GM) creó hace poco más de un año para indemnizar a las posibles víctimas del fallo de un interruptor defectuoso en el sistema de contacto de algunos de sus vehículos ─principalmente Chevrolet Cobalt y Saturn Ion─ problema que se estuvo ocultando durante más de una década y que dió origen a la llamada a revisión de 2,6 millones de automóviles por parte de GM, Kenneth Feinberg, administrador del mencionado Fondo, da ya por cerradas sus investigaciones, que se saldan con 124 muertes ─inicialmente GM sólo reconocía 13─ y 275 heridos, 17 de ellos graves, cuyas indemnizaciones podrían ascender a un total de 625 millones de dólares (unos 560 millones de euros al cambio actual).

LA "NUEVA COMUNICACIÓN": EL ASALTO FINAL

• Multitud de correos electrónicos de dudosísima eficacia han inundado este verano las bandejas de entrada de los equipos informáticos de los periodistas 

MADRID ─ Durante el verano que ahora afronta su recta final ─nos referimos naturalmente al tradicional verano astronómico y no a ese verano meteorológico que ahora se ha puesto de moda entre los telemeteorólogos y que adelanta un mes su llegada y su final sobre aquél─ el que esto escribe se ha concedido un inmerecido descanso durante el cual apenas se han publicado nuevos comentarios en este blog. Sin embargo, se ha mantenido pendiente del éter cual, por autoasignación, nuestro expresidente José Luis Rodríguez Zapatero, se convirtiera en observador de nubes. Y desde nuestro puesto de observadores del éter hemos visto cómo, coincidiendo con la incipiente recuperación económica de aquellos que nunca perdieron su salud financiera, los departamentos de márketing del mundo del automóvil se han lanzado durante las semanas estivales a un enloquecido envío de correos electrónicos de dudosísima eficacia, en lo que, a nuestro juicio constituye sin duda el asalto final de lo que nosotros hemos dado en denominar la nueva comunicación.

LA CNMC CIERRA SU "REPASO" A LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL CON UNA MULTA DE 171 MILLONES DE EUROS A 21 FABRICANTES

• SEAT, Volkswagen y las demás marcas del grupo alemán quedarán exoneradas de pagar su parte, de 39,4 millones, por haber sido las que denunciaron las prácticas de cártel

MADRID ─ La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) soltó la bomba y salió corriendo para irse de vacaciones estivales. Nada menos que una multa de 171 millones de euros a 21 constructores de automóviles y dos consultoras norteamericanas que opera en España, por haber participado y llevado a cabo prácticas anticompetitivas acreditadas en tres frentes: gestión empresarial, posventa y márketing en el período que va de febrero de 2006 a agosto de 2013. En conjunto, las constructoras sancionadas acumulan el 91 por ciento del mercado español de turismos. Las nuevas sanciones culminan un repaso que la CNMC inició hace ya tiempo y que ya había dado lugar a sanciones por otros 52 millones de euros a casi centenar y medio de concesionarios de automóviles de nuestro país.

BUENOS RESULTADOS EN VOLVO, PERO LA DESEADA REDUCCIÓN DE COSTES SE LES VA DE LAS MANOS

• Una corona sueca más débil se vuelve en contra de los planes para recortar costes, que hasta ahora sólo han logrado un tercio de los objetivos marcados para 2015

Jan Gurander, presidente ejecutivo en funciones
del grupo sueco Volvo

MADRID ─ El grupo sueco Volvo, fabricante de vehículos industriales, consiguió unos ingresos netos de 5.200 millones de coronas (unos 551 millones de euros) en el segundo trimestre de 2015, casi el doble que en el mismo trimestre de 2014. Los beneficios antes de impuestos ascendieron a 5.980 millones de coronas, un 82 por ciento más que en el mismo trimestre del ejercicio previo. Y la facturación creció un 17 por ciento para alcanzar 84.800 millones de coronas, mientras que el margen operativo pasaba a ser del 7,1 por ciento frente al 4,5 por ciento del mismo trimestre de 2014. Unas cifras que, como se dice coloquialmente, son como para aplaudir con las orejas. Sin embargo, al hacerse públicas, la cotización de las acciones del grupo sueco bajó casi un 5 por ciento. ¿Por qué?

JOHNSON CONTROLS CONFIRMA SU DECISIÓN DE SALIR DEL NEGOCIO DEL AUTOMÓVIL

• En el plazo máximo de 12 meses, segregará y sacará a bolsa sus intereses en el campo de interiores de automóviles • Una huelga exprés de la fábrica que la multinacional tiene en Barcelona, para la producción de SEAT durante cuatro turnos

Bruce McDonald estará al frente de la futura
compañía segregada de Johnson Controls

MADRID  ─ Mes y medio después de que su presidente ejecutivo, Alex Molinaroli, anunciase que Johnson Controls Inc. estaba considerando la posibilidad de abandonar el sector del automóvil por los bajos márgenes que ese negocio viene dejando desde hace años y coincidiendo con el anuncio de unos resultados positivos en el segundo trimestre del año, el mayor proveedor estadounidense de componentes para el automóvil ha confirmado que segregará sus intereses relativos al automóvil en una compañía independiente al frente de la cual se encontrará Bruce McDonald, que no será vendida a un rival del sector sino que saldrá a bolsa, eludiendo con ello los problemas que sin duda plantearían las autoridades antimonopolio de muchos países en el caso de la venta a otra gran compañía del ramo.

GASNAM EXTIENDE SU ÁMBITO A LA PENÍNSULA IBÉRICA

• La Asociacion Española de Gas Natural para la Movilidad celebrará su próximo congreso anual en octubre próximo, en el World Trade Center de Barcelona

GASNAM ha ampliado su ámbito al conjunto de la Península Ibérica

MADRID  ─ Entre las medidas acordadas en la Asamblea General bimestral que recientemente celebró la Asociacion Española de Gas Natural para la Movilidad (GASNAM), en la fábrica que SEAT tiene en Martorell (Barcelona), figura la ampliación de su ámbito al conjunto de la Penínsual Ibérica, por lo que pasará a denominarse Asociacion Ibérica de Gas Natural para la Movilidad (GASNAM). La elección de las instalaciones de SEAT como marco de esta Asamblea General se debe por un lado a que el fabricante español de turismos es socio de GASNAM desde 2014 y por otro lado a que SEAT es el único fabricante de vehículos de turismo propulsados por gas natural comprimido (GNC) actualmente en España.

¿BUSCANDO UN SITIO DONDE COLOCARSE TRAS PERDER LAS ELECCIONES?

• El gobierno reparte diezmos y primicias por la industria del automóvil y otros grandes sectores afines

Begoña Cristeto, secretartia general de Industria y Energía, y
Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de ANFAC, durante la
jornada sobre el Vehículos de energía alternativa 

MADRID ─ La reciente lluvia de dádivas que el gobierno ha anunciado para la industria del automóvil y otras relacionadas con ellas podría enmarcarse en principio en el conjunto de medidas y pseudomedidas con las que el presidente del gobierno, Mariano Rajoy, pretende reconducir su desastrosa gestión de la presente legislatura en un intento desesperado de recuperar el electorado perdido de aquí a final de año, que es cuando parece que se convocarán finalmente las siguientes elecciones.Un intento, añadiríamos nosotros, también inútil, salvo, según parece, para el propio Rajoy. Pero ese maná de ayudas de última hora, puede que tenga otras motivaciones adicionales...

FAYMONVILLE AMPLIA SU GAMA MAX TRAILER CON UNA PLATAFORMA BAJA

• El nuevo semirremolque MAX510 se ofrece por ahora sólo con dos ejes pero en pocos meses también estará disponible con tres ejes

El MAX510 es un semirremolque de plataforma baja que
Faymonville, el especialista belga del transporte excepcional,
ha incorporado recientemente a su serie MAX Trailer

MADRID ─ Faymonville, el constructor belga de remolques y semiremolques de grandes prestaciones, ha anunciado la ampliación de su gama MAX Trailer con un nuevo modelo, el MAX510, que responde a una necesidad que la compañía había detectado en el mercado: un semirremolque de plataforma baja con las altas prestaciones y flexibilidad que caracterizan a la mencionada gama MAX Trailer, introducida en 2012 con la filosofía de reducir costes sin merma de calidad a base de estandarizar elementos y módulos con el objetivo de obtener mejores economías de escala. De momento, el MAX510 se ofrece con sólo dos ejes, pero Mario Faymonville, gerente de producto de la compañía belga, confía en que dentro de unos pocos meses también se pueda configurar con tres ejes.

¡¡LOOR AL MAQUINISTA ROMPEDOR!!

• Por más que sea censurable su proceder, no podemos por menos que sentir una tendencia a reivindicar la figura del conductor de la cosechadora tumbaseñales.

MADRID ─ Hace pocos días, un vídeo subido a la red mostraba cómo el maquinista que conducía una potente cosechadora por una carretera secundaria de la provincia de Cuenca, iba tumbando las señales verticales que se encontraban a ambos lados de la vía porque la cosechadora en cuestión y, en particular, el apero que llevaba montado en ese momento, superaban la anchura de la vía. Pocos días después la Guardia Civil detenía al maquinista tumbaseñales. El vídeo que recoge la acción se convirtió en viral y el lector puede verlo a continuación, pero nosotros no nos resistimos a ir un poco más allá en el análisis del asunto.

100 AÑOS DE CAMIONES Y AUTOBUSES MAN

• El 21 de junio de 1915, la empresa Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer se inscribía en el registro mercantil de la ciudad de Nuremberg

Camión de bomberos fabricado por MAN en 1915

MADRID ─ El 21 del mes que acaba de concluir hizo exactamente 100 años que comenzó la historia de los camiones y autobuses MAN, la empresa Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer se inscribía en el registro mercantil de la ciudad de Nuremberg, un hecho que conduciría cien años después a que tan señalado aniversario haya sido celebrado por los 34.000 empleados con que ahora cuenta ja compañía hoy denominada MAN Truck & Bus, heredera de aquella otra que nació hace 100 años. Joachim Drees, presidente ejecutivo de MAN Truck & Bus, resumió durante los actos conmemorativos  en pocas palabras el significado histórico de esta fecha: MAN mira atrás hacia un pasado agitado, con épocas de auge, de éxito, pero también de grandes desafíos. Hoy nos encontramos en una fase de reorientación que también supone una gran oportunidad para nuestra empresa. En este sentido, la celebración de nuestro centenario tendría, en mi opinión, el lema: bajo el paraguas de Volkswagen echando raíces para el éxito futuro, dijo Dress.

PROFUNDA REORGANIZACIÓN DE VOLVO GROUP TRUCK SALES ESPAÑA

• Se busca reforzar la estrategia de desarrollo de Renault Trucks y Volvo Trucks 

El nuevo comité de dirección de Volvo Group Trucks
Sales España

MADRID ─ Como parte del proceso de reorganización de las operaciones de camiones del Grupo Volvo en España, Stéphane de Creisquer, consejero delegado de Volvo Group Trucks Sales España, ha completado la configuración del nuevo comité de dirección de la compañía. Bajo la dirección de Stéphane de Creisquer, Consejero Delegado de Volvo Group Trucks Sales España, la nueva organización, ya operativa, tiene como objetivos reforzar la estrategia de desarrollo de Renault Trucks y Volvo Trucks, proporcionar las bases para conseguir una alta eficiencia y optimizar las sinergias existentes en las funciones de soporte del mercado español. Ambas marcas mantendrán sus redes independientes de venta y posventa.