FORD TRUCKS ESPAÑA CONCEDE SUS GALARDONES EXCELENCIA 2020

🔸 Han sido distinguidos Terra Trucks (Ventas), Trucks Moes (Taller), Almerisan (Recambios), Vehinva (Atención al cliente), CV Castejón (Servicio) e Himayma (Gestión)

MADRID ─ Ford Trucks España ha concedido sus galardones Excelencia 2020 para reconocer la labor en diferentes áreas de negocio dentro de su red de concesionarios. El reconocimiento incluye diversas categorías: ventas, taller, recambios, atención al cliente, gestión, trayectoria y servicio. Nunca hubiéramos imaginado un año de lanzamiento en estas circunstancias de pandemia. Pero las grandes personas, los grandes profesionales, se muestran precisamente en los peores momentos y me siento muy orgulloso de decir que Ford Trucks España cuenta con excelentes profesionales y mejores personas, ha destacado José Luis Quero, CEO de Ford Trucks España, añadiendo que esta distinción es un pequeño reconocimiento a la labor de los galardonados. Pero ellos son sólo una muestra de un equipo excelente que lo ha dado todo para sacar adelante el difícil año 2020. Nuestros clientes pueden estar seguros de que están en las mejores manos en cualquiera de nuestros concesionarios, donde cada día demuestran su profesionalidad, dedicación y nivel de exigencia, incluso en las circunstancias más adversas.

RECUERDOS DEL TRASTERO: VARIO, UNAS DE LAS FURGONETAS MÁS GRANDES DE MERCEDES

🔸 Se fabricaban en Ludwigsfelde (Alemania) en versiones furgoneta, camioneta, carrocería de caja cerrada, volquete, chasis y microbús

Mercedes-Benz Vario 816 (FUENTE: Wikipedia)

MADRID ─ En el otoño de 1996, Mercedes-Benz, el fabricante alemán de vehículos industriales, anunciaba el lanzamiento de una nueva gama de furgonetas con el nombre Vario destinada al segmento de 4,8 a 7,46 toneladas de peso total con carga que, en el fondo era una revisión, aunque con cierta profundidad, de la anterior gama T2 y que venían a complementar la renovación previa del extremo más ligero de la gama T, los T1, que ya habían sido reemplazados previamente con las furgonetas Vito y Sprinter. Conviene señalar que la gama T había llegado a alcanzar una penetración del 39 por ciento en el mercado de Europa occidental.

RECUERDOS DEL TRASTERO: DE CUANDO A LOS BMR DEL EJÉRCITO SE LES TRANSPLANTÓ UN CORAZÓN SUECO QUE REEMPLAZABA A SU FATIGADO CORAZÓN PEGASO ORIGINAL

🔸 La operación costó 2.150 millones de pesetas, incluyendo recambios y utillaje, y los primeros BMR transformados quedaron listos en noviembre de 1996

Dos BMR-600 en Sarajevo durante el conflicto de los Balcanes
(FUENTE: Wikipedia)

MADRID ─ A raíz de los lamentables incidentes de días pasados en Ceuta, en un grupo de vehículos clásicos al que pertenezco, salió a colación que, al cabo de los años, los BMR (Blindado Medio de Ruedas) del Ejército habían vuelto a prestar un importante servicio como elemento disuasorio, aunque, eso sí, no propulsados por su motor original Pegaso sino por los motores Scania que comenzaron a sustituir a los motores españoles en 1996. Como pienso que para los menos veteranos puede parecer sorprendente que unos vehículos fabricados en España vieran reemplazado su corazón español por otro sueco en algún momento de su vida, he tratado de hacer memoria y recopilar algunos datos sobre aquella operación para dejar constancia de ello en este blog.

RENAULT TRUCKS CONSIGUE REDUCIR EL CONSUMO EN UN 12,5% EN SU CAMIÓN LABORATORIO OPTIFUEL LAB 3

🔸 Aunque no es un vehículo que vaya a comercializarse, las tecnologías ensayadas en él para obtener este resultado sí pueden irse integrando en los camiones fabricados en serie para que estos se beneficien de ellas

El camión laboratorio Optifuel Lab 3 desarrollado por RenaultTrucks

MADRID ─ Renault Trucks, el fabricante francés de camiones hoy integrado en el grupo sueco Volvo, asegura haber conseguido con su camión laboratorio Optifuel Lab 3 una reducción del 12,5 por ciento en el consumo de combustible respecto a un conjunto articulado normal (tractora más semirremolque). Ello ha sido posible trabajando sobre tres frentes distintos: la aerodinámica del conjunto tractora-semirremolque, la cadena cinemática y los neumáticos, así como la incorporación de diversas funciones predictivas adicionales en apoyo a la conducción eficiente y a la gestión de la energía. El Optifuel Lab 3 es un conjunto articulado creado en el marco del proyecto FALCON (acrónimo que viene de Flexible & Aerodynamic truck for Low CONsumption o, en español, Camión Aerodinámico y Flexible de Bajo Consumo), un proyecto que comenzó en el año 2017. 

BERGÉ AUTO IMPORTARÁ PARA ESPAÑA LAS FURGONETAS MAXUS FABRICADAS EN CHINA

🔸 A través de una red de 30 concesionarios, se ofrecerán dos modelos con motorización eléctrica pura, uno para carga y otro para 9 plazas, amén de un tercero con propulsor Diesel

Maxus Deliver9 propulsado por un motor turbodiésel de 163 caballos

MADRID ─ A partir del mes de junio próximo, es decir, dentro de un par de semanas, estarán a la venta en España las furgonetas Maxus fabricadas en China por SAIC Motor, séptimo fabricante mundial de automóviles, y el mayor fabricante de baterías para automoción del mundo. La distribución de estos vehículos se llevará a cabo a través de una red de 30 concesionarios y la importación de aquellos correrá a cargo del grupo Bergé Auto, un nombre de gran tradición en el mercado español de automóviles que también está presente en otros 13 mercados de Europa y Latinoamérica y que cuenta con una treintena de marcas en su catálogo, habiendo vendido 2,3 millones de automóviles desde 1979.

LA IRU RECLAMA A LA OMS Y LOS GOBIERNOS NACIONALES QUE CON URGENCIA SE DE PRIORIDAD A LA VACUNACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE CAMIONES Y AUTOBUSES

🔸 Los conductores profesionales siguen atrapados en largas colas en los centros de prueba improvisados ​​en la carretera, lo que los pone en un mayor riesgo de contraer el corona virus

MADRID ─ La Unión Internacional del Transporte por carretera (IRU por sus iniciales en inglés) ha hecho un llamamiento a la Organización Mundial de la Salud (OMS) y a los gobiernos de todos los países del mundo para que introduzcan con toda urgencia un certificado de vacunación digital para los conductores de camiones y autobuses que sea reconocido globalmente. Para la IRU, los gobiernos deben dar prioridad a los conductores profesionales en los programas nacionales de vacunación. La acción descoordinada de los gobiernos y sus caóticos esquemas de vacunación y pruebas de COVID-19 están poniendo en peligro a los conductores, las redes de movilidad y las cadenas de suministro, dicen desde la IRU.

LOS ORÍGENES DE KENWORTH

🔸 Kenworth nació de Gerlinger Motor Car, una compañía creada en 1912 que fabricaría su primer camión, un 6 cilindros, en 1915

Los Gersix son los camiones que históricamente dieron lugar a los
actuales Kenworth; en la foto, un Gersix de 1917

MADRID ─ Ya hemos dicho en alguna ocasión que, como en otros muchos sectores industriales, en el del camión se manejan a diario nombres de compañías de todos conocidas pero, al mismo tiempo, generalmente desconocidas en cuanto a sus orígenes e historia, sin tener conciencia de los avatares que condujeron a esas compañías a lo que son en la actualidad, conformándonos con una idea general de sus 15 o 20 años de historia más reciente. Por ejemplo, imaginemos que metemos en un bombo todas las marcas de camiones que han sobrevivido hasta llegar a nuestros días. La inmensa mayoría de los seguidores de este blog con seguridad han oído hablar de Kenworth, pues se trata de uno de los nombres más rancios y prestigiosos de la industria del camión. Pero, ¿cómo surgió Kenworth? ¿Cuál es el origen del propio nombre Kenworth?.

HISTORIA DE LA TAN CORTA COMO INTENSA EXPERIENCIA DE MI AMIGO ANDRÉS COMO PILOTO DE CAMIONES DE CARRERAS

🔸 Relato de una típica andresada que, por fortuna, concluyó felizmente pero que podía haber terminado muy mal

Actualizado el 14.05.2021, a las 20:20

Tractocamión 8X4 con motor Cummins de 475 caballos y alimentación
con oxígeno puro con el que mi amigo Andrés disputó su única carrera
de camiones en el Autódromo de los Hermanos Rodríguez en CDMX

MADRID ─ En uno de los correos electrónicos que con frecuencia intercambiamos, mi amigo Andrés me comentaba que. leyendo uno de los artículos publicados en este blog en el que se hablaba de un récord de velocidad que un tractocamión Ford había establecido en una pista helada sobre el lago Baikal, en Rusia, le había venido a la memoria el recuerdo de una experiencia de sus tiempos heroicos en México, a mediados de la década de los años 80: una andresada, como él gusta de llamarlas. Por entonces, Andrés andaba tratando de que el gobierno mexicano le concediera el permiso de Industria Terminal, con el que la pequeña empresa de Andrés ya podría fabricar camiones en serie. Ocurrió que el 12 de octubre de 1986 estaba previsto que se disputara el Gran Premio de México de Fórmula 1 en el autódromo de los Hermanos Rodríguez en Ciudad de Máxico (CDMX) y, para entretener al público, los organizadores del evento incluyeron en el programa una carrera de tractocamiones. El lector interesado, podrá ver al final de este artículo un video que recoge alguno de los momentos de aquella prueba.

RECUERDOS DEL TRASTERO: DE CÓMO LA HOLANDESA DAF Y LA BRITÁNICA LEYLAND FUERON A PARAR A MANOS DEL GRUPO ESTADOUNIDENSE PACCAR

🔸 Fue una compra por etapas que comenzó casi tres años después de la quiebra de DAF BV y el abandono de sus intereses en las Islas Británicas, requiriendo luego un período adicional de casi otro año y medio 

El éxito de su gama 95 ATi que compartía cabina con los Pegaso Troner
animó a DAF a hacerse con la británica Leyland para crear DAF BV pero
la crisis que el mercado británico de camiones padecería a principios de
los años 90 terminó llevando a la quiebra a DAF BV a comienzos de 1993

MADRID ─ El 15 de noviembre de 1996, el mundo del transporte por carretera fue sacudido por el anuncio de que el grupo estadounidense Paccar, fabricante de los camiones Kenworth y Peterbilt, había comprado DAF Trucks N.V., el constructor holandés de vehículos industriales por 933 millones de florines, unos 71.000 millones de pesetas de entonces, equivalentes teniendo en cuenta la inflación de entonces acá a unos 700 millones de euros de hoy en día, si no nos hemos equivocado al echar las cuentas. La operación contó con el beneplácito de todas las partes implicadas: comités de empresa, organizaciones sindicales y accionistas de DAF, entre ellos los gobiernos holandés y belga que, a raíz de la quiebra del fabricante holandés en febrero de 1993, habían llegado a ser también accionistas de DAF y habían respaldado su reestructuración, evitando su cierre. Habían pasado casi cuatro años de la quiebra de DAF BV, que agrupaba los intereses de Leyland Trucks y DAF Trucks.

LOS ORÍGENES DE PETERBILT

🔸 El prestigioso fabricante estadounidense de camiones nació de Fageol Motors Company, un constructor de estos vehículos que no pudo superar la crisis económica de 1929 

Restauración de una tractora Peterbilt de 1939, año en que esta
marca inició la producción de camiones

MADRID ─ Como en otros muchos sectores industriales, en el del camión se manejan a diario nombres de compañías de todos conocidas pero, al mismo tiempo, generalmente desconocidas en cuanto a sus orígenes e historia, sin tener conciencia de los avatares que condujeron a esas compañías a lo que son en la actualidad, conformándonos con una idea general de sus 15 o 20 años de historia más reciente. Por ejemplo, imaginemos que metemos en un bombo todas las marcas de camiones que han sobrevivido hasta llegar a nuestros días  y escogemos una de ellas al azar y que nos sale Peterbilt. La inmensa mayoría de los seguidores de este blog con seguridad han oído hablar de Peterbilt, pues se trata de uno de los nombres más rancios y prestigiosos de la industria del camión. Pero, ¿cómo surgió Peterbilt? ¿Cuál es el origen del propio nombre Peterbilt?.

VOLVO TRUCKS LANZA EN EUROPA UNA NUEVA PÁGINA DE INTERNET PARA COMPRAR CAMIONES USADOS

🔸 Cuenta con distintos filtros de búsqueda como, por ejemplo, el tipo de vehículo y la configuración de ejes para facilitar la selección del vehículo buscado

MADRID ─ Cada año, Volvo Trucks vende en todo el mundo entre 15.000 y 20.000 camiones usados y para que a los interesados en hacerse con uno o más vehículos de este tipo les resulte más fácil y rápido encontrar el camión adecuado que haya pasado todas las inspecciones y evaluaciones necesarias, el fabricante sueco ha reunido las páginas de Internet que tenía repartidas por diferentes países europeos para la venta de camiones usados en una sola inicialmente disponible en 20 idiomas y cuya versión en español se encuentra en https://www.volvoselected.com/es disponiendo de distintos filtros de búsqueda como, por ejemplo, el tipo de vehículo y la configuración de ejes, para mejor seleccionar el camión que más se ajusta a lo que trata de encontrar el comprador.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CABTEC, LA COMPAÑÍA QUE DISEÑÓ LA CABINA DEL PEGASO TRONER Y DEL DAF 95

🔸 Durante un tiempo, aquella cabina también se montó en la gama Strato de la británica Seddon Atkinson, una vez que esta pasó a poder de Pegaso

La cabina del Troner fue sin duda la más bonita de cuantas
construyó Enasa Pegaso a lo largo de su historia

MADRID ─ Con más frecuencia de la que sería deseable, leo en las redes sociales comentarios sobre tiempos pasados de la industria del camión que distan mucho de la realidad y que son fruto o bien del desconocimiento de la materia o bien de la mitificación de ciertos hechos o personajes y ya se sabe que mitificación viene de mito y mito es una historia o concepción imaginaria que altera las verdaderas cualidades de una persona o de una cosa, dándoles más valor del que en realidad tienen. Uno de esos comentarios, de hace solo unos pocos días, venía a decir que DAF copió por la cara la cabina del Pegaso Troner para utilizarla en la gama 95 del fabricante holandés. En los párrafos que siguen, trataré de repasar someramente la historia de la dichosa cabina.

LO QUE TE PIERDES POR NO CLICAR EN LA FOTO. CLICA EN EL GRÁFICO Y LO SABRÁS

Distinguido usuario de Facebook relacionado con el transporte por carretera. No sé si eres de los que te conformas solamente con ver las fotografías que se publican en los grupos de Facebook de los que eres miembro, pero quiero indicarte que tras las fotografías, vídeos e ilustraciones que publica Motorscopio Jorge Palacios casi siempre hay un artículo relacionado con ellos. Para acceder al texto de ese artículo, no tienes más que clicar, pinchar, tocar, o como quiera que tú lo llames, en la fotografía y podrás leerlo. Son ya casi 2.000 los artículos publicados en el blog MOTORSCOPIO, relativos al pasado, presente y futuro del vehículo industrial que esperamos que sean de tu interés. Creemos que esos textos enriquecerán tu bagaje de conocimientos sobre el sector del camión y el autocar y en ocasiones te ayudarán a desmitificar muchos de los acontecimientos y personajes del mundo del transporte por carretera.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS PRIMEROS IVECO

🔸 Del TurboStar al Eurostar, los modelos que comenzaron a pavimentar el camino que ha conducido a la actual gama Way del constructor italiano

En septiembre de 1984 salían al mercado los TurboStar, los primeros Iveco

MADRID ─ Hace sólo unos pocos días, Iveco presentaba sus camiones T-Way, para el segmento de obras y aplicaciones todo terreno. Los T-Way vienen a completar la gama Way del fabricante italiano y mientras escribía el comentario sobre su presentación, acudían a mi mente los recuerdos de los inicios de la marca Iveco. Fue el 1 de enero de 1975, cuando nació Industrial Vehicle Corporation (IVECO), agrupando las marcas italianas Fiat, OM y Lancia Special Vehicles, la francesa Unic y la alemana Magirus-Deutz que inicialmente debían mantener su oferta de modelos como la tenían cuando cada una funcionaba de manera independiente de las demás, pero con el objetivo de que, progresivamente, las distintas producciones fuesen integrándose en una gama única bajo el paraguas de Iveco. El proceso fue extraordinariamente lento hasta el punto de que, por ejemplo, la marca Fiat se mantuvo en Sudamérica hasta 1981.