RECUERDOS DEL TRASTERO: UNA NOCHE POR LAS NIEVES

🔴 Un relato de un viaje nocturno de 1.000 kilómetros en pleno invierno entre Estocolmo y Luleå, en el extremo norte del Mar Báltico, a bordo de un curioso vehículo mitad camión, mitad autobús

Sin cadenas, este vehículo realizó un trayecto próximo al millar de
kilómetros sobre una carretera enteramente cubierta de nieve

MADRID ─ Hace sólo unos días, mi admirado Goyo Gómez (Goyo Goyito, en Facebook) publicaba en el grupo de Amigos de los Camiones Clásicos de dicha red social, la fotografía de un conjunto articulado cuyo vehículo remolcador llamó mucho la atención, ya que en su primer cuarto de longitud era claramente un autobús, pero en el resto era obvio que se trataba de una carrocería furgón para el transporte de mercancías, en este caso de los Correos suecos. Quienes no recuerden como era ese vehículo o no llegaran a verlo, pueden resolver el problema yendo al final de este post  donde reproducimos la foto del mismo, esperando contar con el permiso de Goyo Gómez. Pues bien, en pleno invierno de 1991, quien escribe estas líneas hizo un viaje nocturno de casi 1.000 kilómetros desde Estocolmo a Lulio, que es como se pronuncia en sueco Luleå, a bordo de un vehículo del mismo género, aunque sin el remolque, sobre el que entonces escribí un artículo que nadie quiso publicarme. El artículo y sus fotos, caprichos del destino, han aparecido casualmente hace sólo unas horas y voy a recuperarlos para ver qué eco tienen en la actualidad y si realmente no los quisieron publicar porque eran muy malos o improcedentes para las revistas del transporte.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS AMARILLOS

🔴 La popular empresa sevillana de autobuses fue fundada en 1927, comenzando a trabajar con un Hispano Suiza que cubría la línea entre Los Palacios y Villafranca-Sevilla y la de Dos Hermanas-Sevilla

El Hispano Suiza con que Los Amarillos comenzaron su andadura
en 1927 cubriendo las líneas entre Los Palacios y Villafranca-Sevilla
y Dos Hermanas-Sevilla

MADRID ─ Conocí a Carlos Carvajal ─algún tiempo después me enteraría de que su primer nombre era Armando─ hacia 1972-1973, seguramente en el despacho de Luis Álvarez, uno de los comerciales de AUTO-REVISTA, la publicación en la que yo había empezado a escribir algún tiempo antes. Carvajal estaba preparando por entonces la segunda edición de la Semana Nacional del Autocar que FENEBUS iba a montar en Sevilla. De trato afable y con el característico gracejo andaluz, Carvajal era la persona ideal para sortear todos los impedimentos burocráticos con que suele tropezar la organización de eventos de este tipo.

FORD-OTOSAN PRESENTA SU GAMA F-MAX DE CAMIONES EN EL SALÓN DE HANÓVER

🔴 Los nuevos vehículos han sido galardonados con el premio International Truck of the Year 2019 por un jurado de 23 periodistas especializados que representan a otros tantos países europeos

Los F-MAX que construye en Turquía Ford Otosan no se venderán en
Europa occidental, sólo en Turquía, Rusia y algún país de Oriente Medio

MADRID ─ Ford-Otosan, una sociedad conjunta a partes iguales entre Ford y el holding industrial turco Koç que fue creada en 1959, ha presentado una nueva gama de camiones pesados denominada F-MAX en el 67º Salón de Vehículos Industriales de Hanóver, que precisamente cierra sus puertas hoy mismo. Los nuevos vehículos han sido galardonados con el premio International Truck of the Year 2019 que concede un jurado de 23 periodistas especializados que representan a otros tantos países europeos y en el que España está representada por Javier Pedroche, director de la revista española Truck. (Se incluye un vídeo sobre el exterior del vehículo y el interior de la cabina, al final de este comentario).

LA HISTORIA DE IRÍZAR

🔴 Un libro sobre el desarrollo sociológico e industrial de Ormaiztegui y su área de influencia, tiene todo un largo capítulo dedicado al carrocero vasco, con abundante documentación gráfica

Primer autobús carrozado por Irizar Hermanos para Juan Apaolaza
Osinalde, 1928-1929 (FUENTE: Irízar)

MADRID ─ Los alisios, la tramontana, el cierzo, el levante, el terral, la galerna... quién sabe qué vientos le llevan a uno cuando navega a vela por el océano de Internet y mucho menos a qué destinos terminarán conduciéndonos. Lo cierto es que en esta oportunidad arribé a un enlace que me ofrecía descargar un archivo PDF cuyo contenido resultó ser un libro titulado Ormaiztegui 1860 - 1970, cuya portada no permitía deducir nada más acerca de su contenido. En una primera hojeada ─sospecho que éste término ya no debe ser válido para los libros en formato electrónico─ me dí cuenta de que los autores: Norberto Ibáñez Ortega, Xabier Irízar Asurabarrena, Zeles Otamendi Jáuregi y José Antonio Pérez Pérez recogían en esta obra un profundo estudio sociológico sobre el desarrollo industrial de Ormaiztegui (Guipúzcoa y su área de influencia en el periodo mencionado en el título de aquélla. Pero el apellido Irízar de uno de los autores, sumado al hecho de que el tema tratado se refiriese a Ormaiztegui, me hizo acometer una segunda hojeada más en detalle, lo que me permitió descubrir que allí, en el capítulo 3, se encontraba una detallada historia del famoso carrocero vasco de autobuses. (Al final de este comentario se incluye un vídeo con fotografías de los principales modelos de autobús fabricados por Irízar a lo largo de su historia).

KÄSSBOHRER, PREMIO A LA INNOVACIÓN EN EL SALÓN DE HANÓVER

🔴 El galardón le ha sido concedido por un chasis de semirremolque para el transporte de contenedores que evita los daños por torsiones gracias a su novedosa estructura central octogonal

El chasis portacontenedores K.SHG AVMH de Kässbohrer que ha sido
galardonado con el Premio a la Innovación 2019 en el Salón de
Vehículos Industriales de Hanóver

MADRID ─ Kässbohrer, el fabricante turco de semirremolques ha sido galardonado con el Premio a la Innovación 2019 en la categoría chasis, en reconocimiento al diseño de marco central octagonal de su chasis K.SHG AVMH para contenedores multifunción que resuelve un problema para el que la industria no encontraba solución desde hace 30 años: las torsiones que se producían mientras se realizaban funciones telescópicas, torsiones que con frecuencia originaban daños permanentes en los semirremolques.

MAN LANZÓ AL MERCADO SU PRIMER MOTOR DE GAS HACE 75 AÑOS

🔴 Para celebrarlo, ha presentado el E18, un nuevo motor de gas, en el Salón de Vehículos Industriales de Hanóver

75 años separan a estos dos vehículos de MAN que sin embargo tienen algo muy importanten en común:
ambos usan un motor de gas para desplazarse

MADRID ─ En 1943, empezó a circular por las calles y carreteras ─hacía transporte público de cercanías─ de la ciudad alemana de Nüremberg un autobús con remolque fabricado por MAN. Aquel vehículo tenía una peculiaridad muy importante: iba propulsado por un motor que utilizaba gas como combustible; era el primer motor de gas construido por este fabricante de vehículos industriales. El remolque que arrastraba no era sólo para ampliar la capacidad de viajeros del autobús remolcador, sino para alargar la autonomía del conjunto articulado, ya que también daba cabida a un depósito de gas situado en su techo, como el que a su vez llevaba el autobús remolcador. En total, eran 22 metros cúbicos de gas los que podían ser consumidos por aquel motor de hace 75 años.

HYUNDAI TAMBIÉN VA A CONSTRUIR CAMIONES PROPULSADOS CON PILA DE COMBUSTIBLE

🔴 El modelo será presentado a finales de 2019 y el fabricante coreano asegura tener un pedido de 1.000 unidades para Suiza

Hyundai Motor presentará un camión movido por pila de combustible a
finales de 2019 y tiene previsto entregar un millar de unidades en Suiza

MADRID ─ De momento sólo es una imagen que Hyundai Motor ha proyectado en su stand en el Salón de Vehículos Industriales que se está celebrando en estos momentos en la ciudad alemana de Hanóver, pero el fabricante coreano asegura que este vehículo será realidad a finales de 2019 y que tendrá una autonomía de unos 400 kilómetros por cada carga de hidrógeno. Hyundai ha asegurado tener un acuerdo con la compañía suiza H2 Energy para suministrar un millar de tales vehículos a una serie de transportistas de ese país, aunque se desconocen más detalles de este acuerdo.

GANVAM PRESENTA SU PLAN 5G PARA ENCARAR LOS NUEVOS TIEMPOS DEL SECTOR DEL AUTOMÓVIL

🔴 La Asociación quiere convertirse en en el socio tecnológico de las pymes de la distribución y abrirse al usuario final

Lorenzo Vidal de la Peña, presidente de GANVAM, en un momento de
la presentación del Plan 5G desarrollado con KPMG

MADRID ─ Lorenzo Vidal de la Peña, presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM), ha presentado a los medios de comunicación el plan estratégico que esta patronal quiere implantar de forma progresiva en los próximos cinco años, con el objetivo de acompasar los cambios y liderar la transición hacia el modelo de negocio que se derive de la digitalización, el big data y las nuevas formas de movilidad. Esta estrategia de transformación, diseñada junto con la consultora KPMG, se ha bautizado con el nombre de Plan 5G, ya que cinco es su ciclo de vida (2018-2022) y G es la inicial de GANVAM.

RECUERDOS DEL TRASTERO: A FUERZA DE USARLOS, EL SCANIA 113

🔴 Con ese vehículo se inauguraba una sección que entraba en un terreno tradicionalmente tabú para la prensa de vehículos industriales: su posventa

Scania 113 M795 LTA (FUENTE: Flickr)

MADRID ─ En la primavera de 1996, el director de una revista muy conocida del sector del transporte de mercancías me llamó para plantearme que la revista en cuestión tenía desde hacía tiempo un suplemento de camiones de ocasión que se limitaba a incluir la fotografía del vehículo, el precio y poco más. Como el suplemento había adquirido con el paso del tiempo unas dimensiones respetables, mi interlocutor había pensado que podía dársele un nuevo impulso dotándolo de un contenido de texto sobre los distintos aspectos de la posventa de los vehículos industriales y que había pensado en mí para llevar adelante ese proyecto.

ANA SÁNCHEZ, NOMBRADA DIRECTORA GENERAL DE GANVAM

🔴 Su objetivo es liderar la transición hacia el modelo de negocio que se derive de la digitalización, el big data y las nuevas formas de movilidad

Ana Sánchez es la nueva directora general de GANVAM

MADRID ─ Ana Sánchez ha sido nombrada nueva directora general de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) con el objetivo de pilotar la estrategia de transformación que la patronal de la distribución está llevando a cabo y liderar la transición hacia el modelo de negocio que se derive de la digitalización, el big data y las nuevas formas de movilidad. Sánchez, nacida en Madrid, tiene un profundo conocimiento del sector automoción. No en vano acumula una trayectoria de más de dos décadas en el mismo.

¡A BUENAS HORAS, MANGAS VERDES!

🔴 Cinco de las principales asociaciones del sector del automóvil publican una carta abierta contra la demonización del Diesel

MADRID ─ Lo venimos diciendo desde hace mucho tiempo: la reacción del sector del automóvil ante la intoxicación a que se viene sometiendo a la opinión pública ha sido demasiado tibia, cuando había hecho falta una actuación drástica y potente contra todos los responsables de los bulos que venimos leyendo desde hace meses sobre la contaminación que producen los motores que consumen gasóleo, los motores Diesel. Ahora, cuando ya han perdido la partida, cinco de las principales asociaciones españolas del sector del automóvil (ANFAC, ANIACAM, FACONAUTO, GANVAM Y SERNAUTO) han publicado una carta abierta a la opinión pública explicando a ésta cuál es la realidad del motor Diesel. La carta se reproduce a continuación.

VOLVO PRESENTA SUS AVANCES MÁS RECIENTES EN VEHÍCULOS ELÉCTRICOS AUTOPILOTADOS

🔴 La tractora VERA y la pala cargadora compacta LX2 son un par de ejemplos

VERA es un tractocamión totalmente autónomo -por eso no tiene una
cabina- y propulsado por energía eléctrica desarrollado por Volvo

MADRID ─ El grupo sueco Volvo ha presentado hoy en el marco de su habitual Cumbre de Innovación, que esta vez se ha celebrado en Berlín, sus últimos avances de cara al transporte futuro en el campo de los vehículos eléctricos autopilotados, tanto camiones como maquinaria para la construcción. Se trata de vehículos conectados a un centro de control desde donde se monitorizan parámetros tales como la ubicación de cada vehículo, la carga que transporta y la carga eléctrica de que aún dispone la batería, utilizando estos datos para garantizar que la logística general de la flota, así como las mercancías y los desplazamientos del vehículo sean lo más eficientes posible. Al final de este comentario, el lector puede ver un vídeo del funcionamiento real del VERA, que es como se ha denominado al tractocamión autónomo eléctrico que Volvo está desarrollando.