RECUERDOS DEL TRASTERO: AUTOBUS PEGASO MONOTRAL 6035 A

♦ Fue la alternativa a los autobuses Leyland de dos pisos que durante un tiempo circularon por las calles de algunas ciudades españolas

MADRID ─ El Pegaso 6035 A articulado que recogen las fotografías que ilustran este comentario se conserva en el Museo de la Empresa Municipal de Transporte (EMT) de Madrid. Lleva el número de serie 2191 y fue matriculado en el año 1976. El Pegaso 6035 A se incorporó a la flota histórica de la EMT en 2007, proveniente del servicio interno de la Universidad Autónoma de Barcelona. Fue recuperado gracias a las gestiones conjuntas de la EMT y la Asociación de Amigos de la EMT y el Autobús, que hicieron posible el regreso a Madrid de uno de los modelos más emblemáticos de la capital de España durante los años 1970 y 1980.

MAN DOMINÓ EL MERCADO ESPAÑOL DE AUTOBUSES Y AUTOCARES EN EL PRIMER CUATRIMESTRE DE 2017

♦ Con un 23,8 por ciento de cuota de mercado, se destacó de su más inmediato seguidor que sólo llega al 17,5 por ciento ♦ Los vehículos carrozados sobre chasis siguen constituyendo una buena parte de las ventas en nuestro mercado

El MAN Lion’s InterCity L tiene una longitud de 13,25 metros lo que
permite acomodar hasta 63 plazas. Su motor D08 rinde 290 caballos

MADRID ─ La filial ibérica de MAN Trucks & Bus, el fabricante alemán de vehículos industriales, dominó el mercado español de autobuses y autocares de más de 8 toneladas consiguiendo un 23,8 por ciento de penetración, destacada de su más inmediato seguidor que sólo llegó al 17,5 por ciento y al que Manuel Fraile, director comercial de vehículos para transporte colectivo de viajeros en MAN Truck & Bus España, prefirió no identificar cuando hizo públicos estos resultados en la jornada inaugural de la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA) que se celebró en el recinto ferial de Madrid (IFEMA) la semana pasada (más adelante, en este comentario, el lector interesado podrá ver en un vídeo los vehículos expuestos por MAN en este certamen).

CONTINENTAL LANZA AL MERCADO UN SISTEMA PARA LA GESTIÓN TELEMÁTICA DE FLOTAS PEQUEÑAS Y MEDIANAS

♦ El VDO TIS-Web® Motion es un dispositivo capaz de aglutinar datos para combinar el cálculo y el archivo de los tiempos de conducción y el descanso de las flotas

MADRID ─ Continental anuncia una alternativa para que las pequeñas y medianas flotas e inicien en la gestión telemática de sus vehículos. Se trata del VDO TIS-Web® Motion ─los departamentos de márketing deberían tener más cuidado con el nombre que dan a sus productos, procurando que sea fácilmente pronunciable e inteligible, que la prueba de que se puede triunfar en el mercado dándole a un producto la marca Manzana está a la vista─ que combina en una sola unidad las funciones básicas telemáticas de seguimiento, posicionamiento y monitorización de neumáticos.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL AUTOBÚS PEGASO 6038 "PETROLERO"

Pegaso 6038, apodado petrolero por su resistencia y el peculiar sonido de
su motor Pegaso de 200 caballos. Su color rojo quería traer a la capital de
España la tonalidad característica de los autobuses londinenses

♦ Llegaron a Madrid en 1980 y en 1999 se despidieron de la ciudad y de la flota de la EMT, que llegó a contar con 884 unidades de este modelo

MADRID ─ A lo largo de dos décadas el Pegaso 6038 fue el rey de la flota de la Empresa Municipàl de Transportes (EMT) de Madrid. Su poderío sólo fue desafiado por el también Pegaso 5022, llegando a suponer, con 884 unidades, el 50 por ciento de todo el parque de dicha compañía en la década de los 80. Prestó servicio en la mayor parte de las líneas de la red y su característico color rojo y el peculiar sonido de su motor (un Pegaso 9107.00 de 200 caballos) fueron protagonistas de su paso por la capital española y, también de tres líneas de la flota de la empresa municipal de transportes de Alcobendas, ciudad colindante, por el norte, con la capital de España, donde el 6038 prestó servicio hasta 1985. Su dureza y resistencia les valió el apodo de petroleros, evocando a los gigantescos barcos que transportan el oro negro por los siete mares.

UNVI ESPERA BATIR EN 2017 SUS RESULTADOS DE 2016

♦ La versatilidad de su oferta, apoyada en la colaboración con todos los fabricantes europeos de chasis para vehículos de transporte colectivo de viajeros, clave en la expansión e internacionalización del carrocero gallego

Alex Lecompte, director de ventas del área internacional de UNVI

MADRID ─ Alexandre Lecompte, director de ventas del área internacional de UNVI, destacó en la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA) que se ha celebrado recientemente en Madrid la importancia crucial que para la calidad del producto acabado tiene la colaboración entre carrocero y fabricante. Es la columna vertebral que mantiene en pie nuestro negocio, dijo Lecompte, que atribuyó a esa buena colaboración el hecho de que UNVI fuera en estos momentos uno de los principales socios de los fabricantes europeos de chasis, quien subrayó que su compañía estaba abriendo su gama a los autobuses de bajas emisiones de CO2 como alternativa a los motores Diesel.

RECUERDOS DEL TRASTERO: UN "MISTERIOSO" AUTOPULLMAN MERCEDES-BENZ DE LOS AÑOS 50

El autopullman Mercedes-Benz O3500 de Autocares Lázara expuesto
en la FIAA 2017 va impulsado por un motor OM-312 de 90 caballos

♦ Exhibido en la reciente FIAA 2017, la escueta información que daban los organizadores sobre el vehículo nos indujo a hurgar un poco más en la historia del mismo

MADRID ─ Vehículo histórico procedente de la CEE y fabricado en 1950. Alcanza una velocidad máxima de 60 km/h y dispone de asientos abatibles. Cuenta con plazas para 31 viajeros. Así rezaba la información en español aportada por los organizadores de la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA) que se celebró la semana pasada en Madrid. Apenas tres o cuatro centímetros más abajo, en el mismo panel, se reproducía un mensaje similar en inglés pero que dejaba la capacidad del autocar en sólo 20 pasajeros. ¿Es que son más gordos los viajeros sajones?.

ALEMANIA GANA EL DESAFÍO INTERNACIONAL POSVENTA DE RENAULT TRUCKS

♦ Los equipos españoles declararon haber disfrutado enormemente la experiencia y valoraron mucho el contacto con otros países y el reto que ha supuesto alcanzar la final internacional

Los componentes de los 24 equipos que disputaron la final del Desafío
Internacional Posventa de Renault Trucks

MADRID ─ La segunda edición del Desafío Internacional Posventa Road to Excellence que organiza Renault Trucks se la ha llevado el equipo alemán, que venció en la fase final del concurso, celebrada en Lyon, a los otros 23 equipos que se habían clasificado en la fase previa, tras una auténtica criba de los 1.421 que comenzaron la competición. Los equipos finalistas llevaron a cabo seis pruebas de 45 minutos cada una, en las que tuvieron que resolver, en condiciones reales, operaciones complejas de mantenimiento y de reparación.

TODO MUY BONITO PERO CASI LA MITAD DE SUS POSIBLES COMPRADORES DICEN QUE JAMÁS VAN A HACERSE CON UN COCHE AUTOPILOTADO

♦ Un sondeo del Massachusetts Institute of Technology (MIT) pone en tela de juicio si los fabricantes de automóviles aciertan en sus proyectos de inundar el mercado de vehículos autopilotados

Vehículo autopilotado de la flota de Uber rodando por las calles de la
ciudad de Pittsburgh (Estados Unidos)

MADRID ─ Uno piensa que cuando los principales fabricantes de automóviles del mundo están dispuestos a invertir miles y miles de millones de dólares, euros y otras monedas que se cotizan muy bien en el mercado de divisas en el desarrollo y puesta en el mercado de coches autopilotados es porque piensan rentabilizar a toda velocidad esa inversión vendiendo montones de tales vehículos que, supuestamente, les serán arrebatados de las manos por los automovilistas. Pues no, parece que mientras esos fabricantes van por un camino, los destinatarios de sus esfuerzos, los ciudadanos, van por otro muy distinto.

RECUERDOS DEL TRASTERO: ¿POR QUÉ ROMPÍA CIGÜEÑALES EL BARREIROS GRAN RUTA?

♦ Esa era la leyenda negra de uno de los modelos más apreciados del constructor gallego de camiones... Pero ¿tenía fundamento?

Miniatura del Barreiros Super Azos Gran Ruta de Altaya

MADRID ─ Buscando otra cosa, casualmente me he topado en Internet con la foto que acompaña a estas líneas, que corresponde a una miniatura del Barreiros Super Azor Gran Ruta perteneciente a la colección de Altaya. Y, de repente, me ha traído a la memoria la tristemente célebre leyenda de que el Barreiros Gran Ruta rompía cigüeñales. Los más viejos del lugar se acordarán de ella pero, ¿era cierta?, ¿tenía algún fundamento?. Pues desgraciadamente sí. Me lo contaron allá por los primeros 70, cuando Chrysler acababa de comprar la fábrica de Villaverde y don Eduardo ya no estaba por allí. Caminaba yo con algunos altos directivos de la ya Chrysler España por el patio interior de la fábrica cuando me vino el asunto a la memoria y pregunté.

RECUERDOS DEL TRASTERO: DE REPARTO CON UN BISCÚTER COMERCIAL 200 DE 1954

Biscúter Comercial 200 de 1954

♦ Se construyeron bajo licencia de la compañía francesa Voisin Biscuter en la década de los 50 y en la localidad de San Adrián de Besos (Barcelona)

MADRID ─ Carrozado como una rubia que es como por entonces se denominaba a esas carrocerías de madera recubriendo la chapa, tenía la parte trasera dedicada a los paquetes que había que repartir. Hoy lo llamaríamos pomposamente un LCV, acrónimo del inglés Light Commercial Vehicle o vehículo comercial ligero; entonces, como mucho, lo habríamos llamado zapatilla de postín, ya que ese, zapatilla, era el sobrenombre que el pueblo daba a los Biscúter, unos vehículos creados por Gabriel Voisin, el padre de la aviación francesa, que se fabricaron con licencia en la España de los años 50, concretamente en San Adrián de Besos (Barcelona).

LOS VENDEDORES DE AUTOMÓVILES SE CAEN DEL GUINDO

♦ En un demoledor comunicado descubren que el Plan A de Calidad del Aire elaborado por el Ayuntamiento de Madrid se escuda en la contaminación para cambiar el modelo de ciudad ♦ Pero olvidan que sus datos sobre la edad del parque circulante son tan poco rigurosos como los que usa el consistorio madrileño para evaluar las emisiones

¿Reducir la contaminación o cambiar el modelo de ciudad?

MADRID ─ Les ha costado pero, al final, los vendedores de automóviles de toda España, representados por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM), tras mucho tiempo de contemporizar con las autoridades estatales y municipales, se han manifestado contrarios al Plan de Calidad del Aire y Cambio Climático presentado por el Ayuntamiento de Madrid, subrayando que el mismo utiliza la excusa de la contaminación para cambiar el modelo de ciudad y de movilidad, confundiendo interesadamente vehículo privado con vehículo contaminante.

RECUERDOS DEL TRASTERO: AUTOCAR LEYLAND COMET DE 1949

Leyland Comet de 1949, carrozado en España como autocar de 22 plazas

♦ Su chasis se había fabricado en Gran Bretaña pero la carrocería fue obra de un especialista de Xátiva (Valencia)

MADRID ─ De niño, unos de los camiones que más me llamaba la atención eran los Leyland Comet, quizá por su peculiar cabina semiavanzada; los veía con mucha frecuencia haciendo cola a la espera del aforo para poder entrar en el Mercado Central de Frutas y Verduras de Legazpi (Madrid), y luego cuando eran descargados ya en el interior del recinto, pero no tengo tan claro haber visto un chasis de Leyland Comet vestido de autobús como el de las fotografías que acompañan a estas líneas.