FORD TRUCKS PROSIGUE SU EXPANSIÓN EN EUROPA OCCIDENTAL NOMBRANDO IMPORTADOR EN AUSTRIA

🔸 El fabricante de camiones espera desembarcar en los mercados del norte de Europa en 2024

MADRID ─ Tras los lanzamientos consecutivos de distribuidores en Europa Occidental durante 2021 y la consolidación de su presencia en grandes mercados como España, Portugal, Italia, Bélgica y Luxemburgo, Ford Trucks ha nombrado ahora un distribuidor oficial para el mercado austriaco: F-Trucks Austria GmbH. Durante el acto oficial en que se hizo público el acuerdo, Serhan Turfan, vicepresidente de Ford Trucks, dijo que, para 2024, su compañía piensa establecerse en los países del norte de Europa, manteniendo el ritmo de crecimiento de estos últimos años. El objetivo de Ford Trucks es contar con presencia comercial en 55 mercados para 2025. Estamos muy contentos de asociarnos con KLV Rent y Hama Austria para lanzar nuestros camiones por primera vez en Austria. Estoy seguro de que F-Trucks Austria GmbH representará nuestra marca de la mejor manera posible, dijo Turfan.

RENAULT TRUCKS PRODUCE LA MITAD DE LOS CAMIONES ELÉCTRICOS QUE SE VENDEN EN EUROPA

🔸 En su planta de Blainville, el constructor francés lleva fabricados 1.000 camiones de ese tipo para 16, 19 y 26 toneladas desde marzo de 2020

MADRID ─ Renault Trucks, el fabricante francés hoy integrado en el grupo sueco Volvo, asegura llevar producidos 1.000 camiones totalmente eléctricos en sus instalaciones de Blainville-sur-Orne (Normandía). Se trata de vehículos de 16, 19 y 26 toneladas de peso total con carga que se comenzaron a fabricar en marzo de 2020. Ese millar de camiones suponen, según Renault Trucks, la mitad de las ventas de camiones eléctricos que se registran en Europa en estos momentos y ha sido posible gracias al progresivo aumento que en estos dos últimos años y medio ha experimentado la demanda de tales vehículos en el Viejo Continente.

MÚLTIPLES NOVEDADES DE KÄSSBOHRER EN LA IAA 2022 DE HANÓVER

🔸 Con el auxilio de diversos stands cubiertos y al aire libre del recinto ferial de Hanóver, el fabricante de remolques y semirremolques exhibió las últimas incorporaciones a su gama de productos

Kässbohrer K.SBT CS para la logística urbana

MADRID ─ Kässbohrer, el fabricante de remolques y semirremolques, acudió en tromba a la última edición del Salón de Vehículos Industriales de Hanóver, celebrada del 25 al 29 de septiembre de 2022, el primer encuentro físico sin restricciones del mundo del transporte por carretera después de la pandemia COVID-19. Kässbohrer ha introducido en su gama de productos una multitud de innovaciones, incluidos vehículos que aumentan la eficiencia en operaciones intermodales, transporte de líquidos así como transporte de carga pesada, teniendo en cuenta las necesidades de sus clientes. Así, por ejemplo, el modelo K.SBT CS, la última incorporación a la gama de logística urbana de Kässbohrer, es un semirremolque de dos ejes que lleva una robusta caja de madera contrachapada que tiene una longitud de solo 11.025 milímetros y un eje direccionable que ayuda a reducir el consumo de combustible y el desgaste de los neumáticos y minimiza el consumo de tiempo al permitir una mayor maniobrabilidad incluso en calles estrechas de la ciudad.

VAN ECK TRAILERS PRESENTÓ UN SEMIRREMOLQUE DE DOS PISOS CON SUELO MÓVIL EN LA IAA 2022

🔸 Permite cargar 56 carros o 34 europaletas en el piso superior y 39 carros o 21 europaletas en el inferior, en total un 60 por ciento más que un semirremolque estándar

MADRID ─ Van Eck Trailers, el fabricante holandés de remolques y semirremolques, siempre ha mantenido que los orígenes de los actuales semirremolques Twindeck (dos pisos) se encuentran en un semirremolque que el transportista holandés Van Opijnen encargó a Van Eck en 1995. Aquel vehículo, que iba a destinarse al transporte de palmeras en posición vertical, tenía una altura de nada menos que 3.485 milímetros, lo que sin duda condujo a que la propia Van Eck, pensando en cómo aprovechar al máximo todo aquel volumen de carga, presentara en 2002 el primer Twindeck, un semirremolque que, para algunos tipos de carga ofrecía un notable incremento de la capacidad de carga respecto a los semirremolques convencionales, lo que explica la enorme difusión que, en estos 20 años, han tenido los semirremolques Twindeck, que permiten a sus clientes transportar 54 paletas y así disminuir las emisiones de CO2 en un 40 por ciento. Pues bien, en el reciente Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA Transportation 2022), Van Eck ha dado un nuevo paso en el desarrollo de los Twindeck, presentando uno con piso móvil que permite la carga fácil y eficiente de 56 carros o 34 europaletas en el piso superior y 39 carros o 21 europaletas en el inferior, lo que representa un 60 por ciento más de capacidad de carga que un semirremolque estándar.

TESLA DICE QUE COMENZARÁ A ENTREGAR SUS CAMIONES ELÉCTRICOS EN MES Y MEDIO. ¿SERÁ VERDAD ESTA VEZ?

🔸 PepsiCo, que reservó 100 unidades cuando el vehículo fue presentado en 2017, será el cliente que recibirá los primeros camiones a partir del 1 de diciembre de 2022

MADRID ─ Muchos de nuestros lectores habrán leído estos últimos meses que Elon Musk, el gran jefe de Tesla Motors, había hecho una oferta de compra de la red social Twitter, que luego se arrepintió y que poco después volvió a decir que sí, que iba a comprarla. A los ciudadanos comunes eso nos parece poco serio, pero debe ser que cuando se llega a ciertos niveles de riqueza ─Musk está considerado como el hombre más rico del mundo─ lo de la seriedad debe interpretarse de forma muy distinta a como lo hacemos los mortales de a pie.  De hecho, hay un caso que también implica al señorito Musk que, en algunos aspectos es muchísimo peor que el de Twitter. Nos referimos al camión eléctrico que Tesla presentó a bombo y platillo en el año 2017. Nos dijeron entonces que el vehículo entraría en producción en 2019, pero lo cierto es que, cuando 2022 se acerca a su final, apenas se han debido fabricar una docena que hacen servicio de transporte entre las distintas fábricas de Musk en California y alrededores y que indudablemente cumplen también una misión publicitaria del propio camión eléctrico de Tesla.

YA SE PUEDEN RESERVAR LOS NUEVOS MODELOS ELÉCTRICOS RENAULT TRUCKS E-TECH T Y RENAULT TRUCKS E-TECH C

🔸 Se comenzarán a fabricar a finales de 2023 en la planta francesa de Bourg-en-Bresse y tendrán una autonomía de hasta 300 kilómetros con una sola carga y hasta 500 kilómetros con una carga rápida intermedia de una hora

Renault Trucks E-Tech T

MADRID ─ A mediados de marzo del presente año 2022, nos hacíamos eco en este blog de la noticia de que Renault Trucks, el fabricante francés de camiones hoy integrado en el grupo Volvo, pensaba ampliar su gama de vehículos con propulsión eléctrica, hasta ahora limitada a vehículos de entre 3,1 y 26 toneladas de peso total con carga, lanzando a finales de 2023 dos nuevos modelos que llevarían ese límite superior hasta las 44 toneladas. En concreto, se trata de los modelos Renault Trucks E-Tech T y Renault Tucks E-Tech C, destinados al transporte regional y a la construcción urbana, respectivamente. Pues bien, la compañía francesa anuncia ahora que los transportistas interesados en adquirir alguno de esos dos nuevos modelos de camión eléctrico pesado, pueden hacer ya la reserva de los mismos.

PS.SPEICHER: UN SORPRENDENTE DEPÓSITO-MUSEO DE CAMIONES Y AUTOBUSES CLÁSICOS

🔸 Alberga casi 300 vehículos de los últimos 100 años muchos de los cuales se encuentran a la venta 

MADRID ─ En uno de nuestros habituales cruceros por el proceloso océano de Internet, hemos recalado en la página web de PS.SPEICHER, un nombre que seguramente dirá muy poco a los seguidores de MOTORSCOPIO, problema éste que esperamos haber solucionado tras la lectura de este artículo. Resulta que PS.SPEICHER es un depósito alemán de camiones y autobuses usados, motores y hasta alguna maquinaria para la construcción con 100 años de historia que pondrá en vilo a todos los amantes de los vehículos industriales clásicos  pues en un área cubierta de 7.000 metros cuadrados se encuentran alrededor de 300 de estos vehículos históricos, muchos de ellos a la venta.

FORD TRUCKS ESPAÑA INICIA LA ENTREGA DE SU PRIMERA FLOTA DE CAMIONES RÍGIDOS PARA SERVICIO PÚBLICO

🔸 Los vehículos se destinarán a la recogida de residuos de envases de vidrio en el área de las provincias de Vizcaya y Guipúzcoa 

MADRID ─ Ford Trucks España ha hecho entrega a la empresa cántabra ASCAN Servicios Urbanos (ASU) de las cuatro primeras unidades de vehículos rígidos de uso urbano, equipados con caja basculante y grúa, de un paquete de 22 camiones del modelo 2633DC, un rígido 6x2 con cabina diurna, equipado con un motor Ecotorq de 9 litros de cilindrada con una potencia de 330 caballos y un par motor de 1500 Nm, conectado a un cambio automático de 9 velocidades con diferentes modos de funcionamiento. El 2633DC cuenta con diversos  sistemas de seguridad, como AEBS, ESP, ABS, sistema de advertencia de cambio de carril, etc., además de frenos de disco y un freno motor que proporciona una fuerza de frenado adicional de hasta 299 caballos a nivel motor.

DAF PRESENTÓ SU GAMA XD DE CAMIONES ELÉCTRICOS EN LA IAA 2022

🔸 Disponen de una amplia selección de baterías capaces de garantizar unas autonomías sin emisiones de entre 200 y más de 500 kilómetros

DAF XD Electric

MADRID ─ Como ya habíamos anunciado en este blog, el plato fuerte de la presencia de DAF en el Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA Transportation 2022) ha sido su gama XD de camiones eléctricos para la distribución y el transporte especializado, que no especial, lo que en el mercado norteamericano se conoce como segmento vocacional. Los XD estarán disponibles a parir de 2023 en configuraciones 4X2 y 6X2 tanto en tractoras como en rígidos.  La producción en serie de estos nuevos vehículos comenzará en breve (antes de final de año) y el fabricante holandés, hoy integrado en el grupo estadounidense Paccar, propietario también de las marcas Kenworth y Peterbilt, ya admite pedidos de estos nuevos modelos.

CUMMINS RATIFICÓ SU COMPROMISO CON EL HIDRÓGENO COMO COMBUSTIBLE EN LA IAA 2022

🔸 El fabricante estadounidense de motores apuesta por las pilas de combustible y, sobre todo, por los motores de combustión interna que quemen hidrógeno

Cummins ya cuenta con diversos camiones concepto propulsados por
motores de combustión interna que usan hidrógeno de combustible

MADRID ─ Cummins, el fabricante estadounidense de motores para vehículos industriales confirmó en el Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA Transportation 2022) su compromiso para desarrollar motores que consuman hidrógeno. Cummins ha estado a la vanguardia en el desarrollo de soluciones de energía durante más de 100 años, y seguimos a la cabeza de esa industria mediante el desarrollo de una amplia gama de transmisiones sostenibles, en las que el hidrógeno juega un papel clave. Nuestro objetivo es centrarnos en la cadena de valor completa del hidrógeno para impulsar la sostenibilidad y permitir una adopción más rápida de ese combustible, dijo Alison Trueblood, directora ejecutiva de la división de negocios de carretera de Cummins en Europa.

FUSO PRESENTÓ EN LA IAA 2022 SUS CANTER NEXT GENERATION

🔸 Ofrecen una gama mucho más amplia que alcanza las 42 variantes con seis distancias entre ejes y un peso total con carga que va de 4,25 a 8,55 toneladas con una capacidad de carga que llega hasta las 5 toneladas

La gama de camiones eléctricos eCanter Next Generatio de FUSO
consta de 42 variantes

MADRID ─ En la primera semana de septiembre de 2022, nos hacíamos eco en este blog de la presentación en Japón de los camiones eCanter Next Generation de Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, la compañía japonesa perteneciente al grupo Daimler Truck. Dado que aquella presentación estaba dirigida a los mercados japonés y otros orientales, era lógico suponer que habría una segunda edición dirigida a los mercados europeos en el marco del Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA Transportation 2022), como así ha sucedido. Recordaremos al lector que los eCanter Next Generation de FUSO son unos vehículos totalmente eléctricos que han sido diseñados para el transporte de distribución en el centro de las ciudades y los servicios de última milla.

DAIMLER TRUCK MOSTRÓ EN FUNCIONAMIENTO SU PROTOTIPO DE CAMIÓN DE HIDRÓGENO EN LA IAA 2022

🔸 El inicio de la producción en serie de estos camiones que consumen hidrógeno está previsto para la segunda mitad de la presente década

MADRID ─ Daimler Truck, que ya llevaba casi un año realizando pruebas intensivas tanto en carretera como en pista de pruebas de los primeros prototipos del camión Mercedes-Benz GenH2 impulsado por pilas de combustible, aprovechó el reciente Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA Transportation 2022) para ofrecer a los visitantes del certamen la posibilidad de realizar un pequeño recorrido con estos vehículos en las inmediaciones de dicho Salón. El trayecto incluía el paso por una estación de servicio donde se podía recargar el hidrógeno gaseoso (ojo, no líquido) que precisa la pila de combustible para generar la electricidad que mueve el motor eléctrico que impulsa a los camiones Mercedes-Benz GenH2. En el stand de Mercedes-Benz se exhibía un prototipo de camión GenH2 con depósitos para hidrógeno líquido.