DEVUELVEN A LA VIDA UN VIEJO INTERNATIONAL LOADSTAR 1600 QUE LLEVABA DÉCADAS ABANDONADO

🔸 Los Loadstar llevaban motores de gasolina y se construyeron entre 1962 y 1978, adquiriendo en todo ese tiempo fama de ser a prueba de balas 

Tapado parcialmente por otro International Harvester, vemos al fondo
el Loadstar 1600 que ha vuelto a ser puesto en marcha

MADRID ─ En uno de mis frecuentes cruceros por el océano de Internet, recalé en la página web de AUTOEVOLUTION y allí me encontré con un breve pero interesante artículo firmado por Ciprian Flores sobre la restauración de un viejo volquete International Harvester Loadstar 1600 de 1964 que llevaba un montón de años abandonado. El artículo incluye detalles de la historia de los camiones Loadstar y al final del mismo se incluye un largo vídeo (más de tres cuartos de hora) a color que da todo tipo de detalles sobre el vehículo mencionado y permite aprender algunas cosas sobre cómo reparar un viejo y genuino IH V345.

PRIMER VOLVO VNL CON SISTEMA AURORA DE CONDUCCIÓN AUTÓNOMA

🔸 Alcanza el nivel 4 de autonomía establecido por la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE), lo que significa que aunque los camiones funcionan de forma autónoma, siempre son supervisados ​​por un conductor

Actualizado el 28.09.2021 a las 19:55

MADRID ─ Aurora, una compañía estadounidense que construye sistemas de conducció autónoma para camiones, ha puesto a punto el primer prototipo de un Volvo VNL, un vehículo pesado para transporte por carretera que el constructor sueco fabrica en Estados Unidos y que en estos momentos está considerado como el camión insignia de Volvo Trucks de Norteamérica. El sistema de autopilotaje, denominado Aurora Driver, alcanza el nivel 4 de autonomía establecido por la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE), lo que significa que aunque los camiones circulan de forma autónoma, por motivos de seguridad, siempre son supervisados ​​por un conductor. Aurora ha puesto a punto este primer prototipo trabajando en estrecha colaboración con Volvo Autonomous Solutions, el departamento del constructor sueco que se encarga de lo relativo a los vehículos autopilotados. El lector interesado podrá ver al final de este artículo un vídeo sobre el Volvo VNL equipado con el sistema de conducción autónoma desarrollado por Aurora.

1.099 KILÓMETROS CON UNA SOLA CARGA DE BATERÍA EN UN CAMIÓN ELÉCTRICO PESADO

DPD Suiza, Continental y Futuricum inscriben el logro en el libro Guinness de los récords habiendo cubierto esa distancia en 23 horas a una velocidad media de 50 kilómetros por hora

El camión eléctrico Futuricum, preparado por Designwerke Products,
toma la salida para alcanzar el récord de 1.099 kilómetros con una
sola carga de su batería

MADRID ─ DPD Suiza, una compañía de transporte de paquetería, la compañía de ingeniería Designwerk Products AG, propietaria de la marca Futuricum de camiones eléctricos, y el fabricante de neumáticos Continental han logrado cubrir la distancia de 1.099 kilómetros, la más larga lograda hasta ahora por un camión eléctrico con una sola carga de su batería. El vehículo era un Volvo FH rígido de 19 toneladas que ya llevaba funcionando seis meses en la flota de DPD Suiza cubriendo tráfico regional viajando entre el depósito de DPS en Möhlin, cerca de Basilea, y el centro de distribución en Buchs / Zurich y que Futuricum había transformado dotándolo de un motor eléctrico de 680 caballos de potencia. El vehículo iba equipado con neumáticos Continental EfficientPro, elegidos para la prueba por su extremadamente baja resistencia a la rodadura y elevado kilometraje. Al final de esta noticia, el lector interesado podrá ver un vídeo de poco más de 2 minutos en que puede verse el vehículo durante una parte del recorrido,

BYD PRESENTA DOS NUEVOS CAMIONES ELÉCTRICOS PUROS

🔸 El fabricante chino, que ya lleva vendidos más de 8.000 camiones de ese tipo, desea expandirse con ellos en el mercado estadounidense

Los dos nuevos camiones eléctricos de BYD. A la izquierda, el 6F con
caja cerrada, y, a la derecha, el 8TT de tercera generación

MADRID ─ La compañía china BYD ha presentado en ACT Expo 2021 dos nuevos modelos de camión eléctrico de batería. Se trata del BYD 6F, un vehículo de la clase 6 del mercado norteamericano (segmento de 9 a 12 toneladas de peso máximo con carga) y el 8TT de tercera generación, que se encuadra en la clase 8 de vehículos pesados (segmento de 15 toneladas en adelante. Para quienes no conozcan la marca BYD, decir que se trata del mayor fabricante chino de vehículos eléctricos (coches, furgonetas, camiones y autobuses), y que fue creada en 1995 con una plantilla de 26 personas, habiendo crecido de manera exponencial desde entonces hasta superar ampliamente los 200.000 empleados en la actualidad. Por cierto, las iniciales BYD vienen de la frase inglesa Build Your Dreams, que podría traducirse al español como Materialice sus Sueños.

SCANIA EXPONDRÁ EN MINEXPO 2021 SU VOLQUETE PESADO 8x4

🔸 Con sus cuatro ejes ofrece una capacidad de carga útil de 40 toneladas y soporta un peso máximo con carga de 60 toneladas

Scania promocionará su volquete pesado 8X4 de 40 toneladas de
carga útil y 60 toneladas de peso con carga en MINExpo 2021

MADRID ─ Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales, estará presente en MINExpo 2021 con un volquete pesado con el que continuará su asalto al merado minero norteamericano. MINExpo es un salón organizado por la Asociación Nacional de Minería de Estados Unidos que se celebra cada cuatro años en Las Vegas y que en la presente edición abrirá sus puertas del 13 al 15 de septiembre de 2021. Los visitantes de este certamen encontrarán en el stand de Scania un volquete pesado de cuatro ejes (8X4) y también una tractora Navistar International de tres ejes (6X4) de la serie HX. La presencia de este último vehículo en el stand de Scania no debe extrañar puesto que tanto el constructor sueco como el estadounidense pertenecen al grupo alemán Traton, que es la rama de vehículos industriales de Volkswagen.

EN 2028, HYUNDAI DISPONDRÁ DE VERSIONES DE PILA DE COMBUSTIBLE DE TODOS SUS VEHÍCULOS INDUSTRIALES

🔸 El presidente del grupo automovilístico coreano también se compromete a equiparar los precios de los de pila de combustible y los eléctricos puros en 2030

El Hyundai Xcient propulsado por pila de combustible ya ha sido
exportado a Suiza durante 2020

MADRID ─ Chung Euisun, presidente del grupo Hyundai Motor, que engloba las marcas Hyundai y Kia, está convencido de que el hidrógeno es una de las soluciones más poderosas y pragmáticas para superar los desafíos ambientales y que, para el año 2028, el grupo que preside quiere ser el primer fabricante de automóviles del mundo en ofrecer un sistema de propulsión por pila de combustible en todos sus modelos de vehículos industriales. Estas afirmaciones las realizó Euisun en el transcurso de un foro virtual con el lema Hydrogen Wave (La Ola del Hidrógeno) organizado por el grupo surcoreano. También dijo que su grupo quiere que en 2040 comience la popularización de la energía del hidrógeno.

VOLVO PAY, LA NUEVA FORMA DE PAGO PARA CLIENTES DE VOLVO TRUCKS

🔸 De momento, estará disponible en Noruega, España, Bélgica, Dinamarca y Suecia, y pronto se implantará también en otros mercados europeos, con planes de expansión futura a todo el mundo

MADRID ─ Volvo Trucks ha lanzado Volvo Pay, una plataforma de pago segura para los clientes del fabricante sueco de vehículos industriales. De momento, Volvo Pay estará disponible en Noruega, España, Bélgica, Dinamarca y Suecia, y pronto se extenderá también a otros mercados europeos, con planes de expansión futura a todo el mundo. Los clientes de Volvo Trucks pueden ahora utilizar esta solución de pago digital para aprobar fácilmente y de forma segura el pago de servicios utilizando su smartphone. Tener que esperar a las autorizaciones de pago puede afectar al tiempo de actividad del vehículo y Volvo Pay viene a resolver este problema ofreciendo autorizaciones instantáneas y una facturación agilizada con un proceso de pagos que es simple e intuitivo de usar, afirma Giovanni Bruno, director gerente de Volvo Trucks España.

LA ÚLTIMA EVOLUCIÓN DE LOS CAMIONES DE RENAULT TRUCKS LLEGA AL MERCADO ESPAÑOL

🔸 Productividad, confort y eficiencia, sus atributos principales

🔸 Compensación de 150 euros por inmovilizaciones no detectadas por el sistema Predict de mantenimiento preventivo

Renault Trucks España ha escogido el circuito del Jarama para
presentar la última evolución de sus gamas T, T HIGH, C y K
a los medios de comunicación y a su fuerza comercial

MADRID ─ El madrileño circuito del Jarama ha sido el escenario escogido por Renault Trucks España para iniciar el desembarco en nuestro mercado de la más reciente evolución de sus gamas T, T HIGH, C y K de camiones. Y Raquel González, directora de marketing de la compañía pone especial énfasis en resaltar que no se trata de un revolución, sino de una evolución, pero una evolución muy profunda, tanto que ha requerido tres años de trabajo ponerla a punto. Una evolución que, como señaló Paul Daintree, director de diseño del fabricante francés, en una conexión telemática con la fábrica de Lyon, se ha llevado a cabo en estrecha colaboración con los clientes para entre todos mejorar la experiencia del conductor. Daintree subrayó que, para un diseñador, es fundamental situar al usuario final en el centro de sus reflexiones y decisiones y que por eso, durante el proceso se habían organizado sesiones de trabajo en las que participaron los clientes, saliendo también al encuentro de transportistas y conductores en las áreas de descanso y servicio de las autovías con el fin de comprender mejor sus necesidades y darles una respuesta. Este trabajo sobre el terreno de los equipos de diseñadores, añadido a la información recogida en la red de distribuidores y a los conocimientos técnicos de los ingenieros de Renault Trucks, ha sido la base de los cambios de estilo y confort en los vehículos, reconoció Daintree.

TRANSICIÓN A LA MOVILIDAD ELÉCTRICA: CARA E INÚTIL

🔸 Pese a toda la presión de las autoridades occidentales para incrementar el uso de vehículos eléctricos, estos solo contribuirán a que las emisiones globales se reduzcan un 9 por ciento para 2030

La importancia del papel de la transición a los vehículos eléctricos de
cara a frenar el calentamiento global puesta en tela de juicio

MADRID ─ A estas alturas de la película, pensamos que serán pocos los ciudadanos que aún duden de que los coches eléctricos son caros. Tanto que, pese a los múltiples programas de ayudas financieras preparados por los gobiernos comunitarios para incentivar la compra de ese tipo de vehículos, las ventas de estos siguen siendo muy reducidas en la mayoría de los correspondientes mercados, siendo particularmente notable las del mercado español, donde las ventas de coches eléctricos sólo representan el 2,64 por ciento del total. El problema no es solo de los coches pues, por poner un ejemplo, Andreas Tostmann, presidente ejecutivo de MAN Truck & Bus admitía muy recientemente que los autobuses eléctricos son un 25 por ciento más caros que los de combustión interna y que la diferencia era mucho más notable en el caso de los camiones. Y, claro, con el precio que está cogiendo la electricidad en toda Europa occidental, ni que decir tiene que el problema se va a agravar muchísimo al incluir el aumento de coste de la recarga de las baterías que usan todos estos vehículos. Todo eso sin hablar del coste que va a tener la construcción de una infraestructura de recarga de baterías que aún no existe. Entonces, ¿para qué?, ¿por qué esa insistencia en cambiar de la movilidad por combustibles fósiles a la movilidad eléctrica?. ¿Va a servir para algo?.

MOTORSCOPIO REBASA LOS 600.000 ACCESOS

🔸 Nuestro agradecimiento a los seguidores de este blog por el interés que muestran hacia nuestro trabajo

MADRID ─ Fue el 12 de junio de 2014 cuando se publicaba el primer post o artículo en este blog dedicado a la industria del automóvil y el transporte de mercancías y viajeros por carretera. En esos poco más de siete años (concretamente 7 años, 2 meses y 23 días) hemos superado contratiempos que la vida depara por sí misma y algunos otros de origen malintencionado que preparan malas personas por motivos que sólo ellos conocen pero entre los que estamos seguros de que se encuentra la maldad, como es el caso de la denuncia que, a comienzos del reciente agosto, algún indeseable presentó ante Google de que en este blog se hacía phishing para capturar datos financieros de sus lectores. Afortunadamente, se pudo demostrar que la denuncia era falsa pero no se pudo evitar que el acceso al blog quedara suspendido durante dos horas y media.

DAIMLER REVISA Y ACTUALIZA SU MERCEDES BENZ CITAN

🔸 Será la última furgoneta pequeña que el constructor alemán lance al mercado propulsada por motores de combustión interna 🔸 En 2022 aparecerán las versiones eléctrica pura eCitan y las de batalla larga

La versión Van (carga) de la furgoneta Mercedes Citan viene con doble
puerta en su parte posterior, aunque también es posible un portón único
con ventanilla pero con carácter de opción; en la versión Tourer
(pasajeros) es al revés: portón de serie y doble puerta en opción

MADRID ─ A mediados de septiembre de 2021, Daimler empezará a comercializar la nueva versión de su furgoneta pequeña Citan, vehículo nacido en septiembre de 2012 en un proyecto común con la Alianza Renault-Nissan, basado en el modelo Kangoo del fabricante francés, y como este último experimentó una revisión hace unos meses pues ahora llega el momento de que esa revisión se transmita a su hermano alemán. En principio la nueva Citan vendrá en dos versiones: carga (Van) y pasajeros (Tourer), a las que en 2022 seguirán otras dos versiones más: con batalla larga para pasajeros (siete plazas) y combi o mixta. Además y también al año que viene, en el segundo trimestre, se introducirá la propulsión eléctrica pura, eCitan para la que se anuncia una autonomía de 385 kilómetros. El constructor alemán ya ha advertido que las Citan que ahora van a aparecer serán las últimas propulsadas por motores de combustión interna.

MAN PRODUCIRÁ EN SERIE SUS CAMIONES ELÉCTRICOS A PARTIR DE 2024

🔸 Volkswagen, su accionista mayoritario, presiona al fabricante para que acelere el paso a la electromovilidad y mejore sus resultados económicos

MAN iniciará en 2024 la producción en serie de camiones eléctricos en
su planta de Múnich

MADRID ─ MAN Truck & Bus, el fabricante alemán de vehículos industriales, que empezó a comercializar las primeras versiones de propulsión eléctrica pura en 2020, se muestra decidido a iniciar la producción en serie de camiones en 2024, abandonando progresivamente la propulsión por motores Diesel, según afirmó recientemente Andreas Tostmann, presidente ejecutivo de la compañía en una entrevista concedida al diario alemán Handelsblatt. En su fábrica de Múnich, comenzará con modelos propulsados por un motor eléctrico alimentado con una batería que ofrecerá 500 kilómetros de autonomía, para luego pasar a baterías de entre 700 y 1.000 kilómetros de autonomía.