IMPERIAL RACING, UN COCHE "ROBA OJOS", EL PENÚLTIMO CAPRICHO DE MI AMIGO ANDRÉS

🔸 Tendría dos modalidades de propulsión: con motores eléctricos en los ocho cubos de rueda o por motor de combustión interna con tracción al último eje

MADRID ─ La primera impresión que el lector puede tener al ver la fotografía que abre este artículo podría muy bien ser la de que estamos ante un juguete, quizá un regalo atrasado de los Reyes Magos. Pero no, lejos de eso, se trata de un proyecto que acaricia la siempre inquieta mente de mi amigo Andrés. Él lo define como un coche roba ojos, un vehículo que, al pasar, arrastra tras de sí todas las miradas al tiempo que deja tras de sí la aguda huella acústica de su motor de gran potencia, a semejanza de lo que ocurre con los de marcas que están en la mente de todos: Ferrari. Lamborghini, Bentley, etc. Mi amigo Andrés maneja la posibilidad de construir el Imperial Racing, que es como en principio ha bautizado a este vehículo, en pequeñas series con el fin de integrarlo en la promoción Un millón, casa y coche que ha lanzado en sus cadenas de supermercados, casinos y hoteles, una campaña con la que pretende incrementar la afluencia de publico y subir las ventas.

EL CAMIÓN L 6600 Y EL AUTOBÚS O 6600 DE MERCEDES-BENZ CUMPLIERON 70 AÑOS

🔸 Fueron los modelos que facilitaron el tránsito de los vehículos con morro a los de cabina avanzada (cab-over) 

El camión Mercedes-Bez L 6600 iba propulsado por el motor Diesel
OM 315 que con una cilindrada de 8.280 centímetros cúbicos daba
una potencia de 145 caballos a 1.700 revoluciones por minuto

MADRID ─ En octubre de 1950, Mercedes-Benz lanzaba al mercado su camión pesado L 6600 para 6,6 toneladas de carga útil, al que seguiría, al mes siguiente, el autobús O 6600 para transporte urbano, rural y a larga distancia. Ambos modelos serían conocidos como serie 304 y tuvieron una gran acogida en los mercados alemán y de exportación, hasta el punto de que en 1956, los vehículos industriales generaban ya más de la mitad de las ventas de la compañía. En el caso del L 6600, también contribuyeron a su éxito una tupida red de servicio y el rápido suministro de piezas de repuesto. Aunque el aspecto exterior del L 6600 seguía recordando mucho la apariencia de los camiones anteriores a la Segunda Guerra Mundial, en el plano mecánico incorporaba mejoras muy importantes.

CNH INDUSTRIAL REANUDA LAS NEGOCIACIONES PARA VENDER IVECO A LA CHINA FAW

Shandong Heavy Industry, otro grupo chino fabricante de vehículos industriales intentó desplazar a FAW mejorando la oferta inicial de ésta, lo que forzó a FAW a subir su puja

Iveco S-Way

MADRID ─ CNH Industrial, el grupo estadounidense propietario de Iveco, ha reanudado las conversaciones con el grupo estatal chino FAW para vender a éste el fabricante italiano de camiones, según informa la agencia Reuters, citando fuentes que no deseaban ser identificadas. Como ya informábamos a finales de septiembre de 2020, las negociaciones abiertas a tal fin a comienzos de 2020 entre CNH y FAW habían quedado en suspenso en el verano de ese mismo año debido oficialmente a que la delicada situación sanitaria originada por la pandemia COVID-19 no aconsejaba el establecimiento de acuerdos internacionales, y, menos oficialmente, a que la oferta económica de 3.000 millones de euros hecha por FAW había sido considerada insuficiente por CNH.

VOLVO TRUCKS LIDERÓ EN 2020 EL MERCADO ESPAÑOL DE VEHÍCULOS PESADOS

🔸 La demanda de camiones de 16 toneladas en adelante se contrajo un 22 por ciento en España respecto a 2019, pero no lo hizo tanto como otros de los principales mercados europeos

MADRID ─ Volvo Trucks España finalizó 2020 liderando el mercado de camiones de más de 16 toneladas, con 2.532 unidades matriculadas y una cuota del 15,7 por ciento. En el segmento de tractoras, la marca sueca matriculó 2.197 unidades, consiguiendo una participación del 17,2 por ciento y situando al Volvo FH con I-Save como el modelo más vendido en nuestro país. En su conjunto, el mercado español de camiones de 16 toneladas en adelante  terminó el año con un total del 16.156 matriculaciones, lo que supone un descenso de casi el 22 por ciento respecto al año anterior, mientras que en otros mercados europeos la caída fue mayor.

PANELES FOTOVOLTAICOS PARA ALIMENTAR EL EQUIPO FRIGORÍFICO DE UN CAMIÓN

🔸 Rhyner Logistik, una compañía logística suiza, lo ha instalado en la parte superior de la caja de carga de un camión eléctrico de Renault Trucks

MADRID ─ La empresa suiza Rhyner Logistik ha adquirido un camión eléctrico puro Renault Trucks D Wide Z.E. para abastecer a la cadena de supermercados Denner, implantada en Zúrich y su área metropolitana, un vehículo en el que se han instalado paneles fotovoltaicos encima de su carrocería con el objetivo de alimentar el grupo frigorífico con que cuenta el camión. Rhyner Logistik ha instalado también una estación de recarga rápida con el objetivo de conseguir la mayor autonomía posible en el menor tiempo mientras se carga la mercancía en el vehículo.

PARA MAN, LA PANDEMIA HA DEJADO BASTANTE TOCADO AL TRANSPORTE POR CARRETERA

🔸 No obstante, con un 25 por ciento de caída, el mercado español de camiones ha sobrellevado la crisis mucho mejor que otros países como Alemania y Francia, donde la demanda cayó un 33 por ciento

Poco antes de que se desatara la COVID-19, MAN presentaba en
Bilbao una gama de camiones completamente nueva

MADRID ─ Como es habitual desde hace muchos años, MAN Truck & Bus Ibérica celebró su tradicional reunión navideña con los medios especializados, aunque en 2020, por las circunstancias sanitarias de todos conocidas, fue una reunión on-line en la que Stéphane de Creisquer, director general de la compañía desde septiembre de dicho año hizo balance de lo ocurrido en un ejercicio tan atípico. En un rasgo de sinceridad, De Creisquer reconoció que el sector del transporte estaba bastante tocado, especialmente en el ámbito de los autobuses y autocares.

UN MACK PARA RENDIR HOMENAJE A LOS BOMBEROS CAÍDOS EN ACTO DE SERVICIO

🔸 Además de la decoración del semirremolque y la tractora, el emblemático bulldog que luce esta en lo alto del capó va vestido de bombero... con casco y todo

MADRID ─ Leo en la revista estadounidense FLEETMAGAZINE (Revista de Flotas) un artículo de su director adjunto, David 

Sickels, que cuenta la curiosa historia de un camión Mack Vision y de su propietario, el joven de 19 años Dylan Mercier que, además de ser  conductor y propietario de camiones, es granjero y bombero voluntario en el estado de Illinois. Resulta que Dylan y su padre Ralph compraron un Mack Vision de 2005 hace poco más de un año. Orgulloso de ser bombero, lo primero que hizo Dylan fue vestir al emblemático bulldog de lo alto del capó de su Mack con un trajecito de bombero, que, como es natural, incluía el correspondiente casco.

PAUL MAGÈS: EL “PROFESOR” QUE INVENTÓ LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA CITROËN

🔸 Entre los grandes hombres que han construido la historia de la marca Citroën en particular y del automóvil en general, Paul Magès, el padre de la legendaria suspensión hidroneumática, merece un puesto destacado 

Camioneta Citroën de tracción delantera para 850 kilos de carga. Se
produjeron muy pocas unidades de este modelo, también conocido
como TUB, entre 1939 y 1941. Sería sucedido por el modelo TUC

MADRID ─ Paul Ernest Mary Magès nació en Aussois, en Saboya, el 9 de marzo de 1908. En agosto de 1925, después de terminar en la escuela profesional entró, con apenas 17 años, en Citroën como diseñador. Magès era un personaje de personalidad ecléctica: además de efectuar su trabajo con una rapidez y una precisión excepcionales, sugería constantemente nuevas ideas y soluciones como cuando, a finales de la década de 1920, propuso una reorganización completa del departamento Gutenberg (así llamado por el nombre de la calle que lo atravesaba) de la fábrica del Quai de Javel donde se fabricaban los motores. André Citroën en persona lo nombró jefe de la programación de ese sector, pero él fue más allá y reorganizó otros dos: la soldadura y la producción de los sistemas eléctricos. Paul Magès tenía solo 22 años.

SCHWARTZMÜLLER COMUNICA QUE TODOS SUS REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES VIENEN YA EQUIPADOS CON UN SISTEMA TELEMÁTICO

🔸 La firma austriaca permitirá tres meses gratuitos de prueba para que los transportistas puedan verificar las ventajas que ofrece

El sistema SMIT también estará disponible para los vehículos más
pesados del catálogo de Schwarzmüller

MADRID ─ Schwarzmüller. el fabricante austriaco de remolques y semirremolques, comunica que desde primeros de año, todos sus vehículos vienen equipados con un sistema telemático. El hardware de dicho sistema se puede desbloquear en cualquier momento para cargar en él distintos paquetes de datos con el objetivo de adaptarlo a los distintos entornos de aplicación del vehículo. Pero no existe un sistema Schwarzmüller real sin opciones de personalización. La compañía austriaca asegura ser el primer fabricante que ofrece los beneficios de la telemática a todos sus clientes, independientemente del tipo de vehículo que utilicen.

UN CLÁSICO DE LA CARAVANA PUBLICITARIA DEL TOUR

🔸 Participó en la edición de 1953 de la famosa prueba ciclista francesa y estaba construido sobre mecánica Renault 

MADRID ─ En uno de los correos que a diario me envía PINTEREST, me he topado con una fotografía de un vehículo que enseguida me llamó mucho la atención no ya por su estrambótica carrocería, propia de uno de aquellos vehículos publicitarios de otros tiempos, sino también por que anunciaba las Pastillas Valda, aquéllas de mentol penicilina que tanto me gustaban cuando era niño, como supongo que también les pasaría a muchos otros de mi quinta, y que no sé si continúan vendiéndose en las farmacias. La información que pude sacar de PINTEREST apenas decía que se trataba de un vehículo publicitario construido sobre mecánica Renault que participó en el Tour de France de 1953, así que me puse a rastrear la foto en busca de más información, fiel a la norma que me imbuyeron mis mayores de que no había que conformarse solo con mirar los santos (las fotos).

DAIMLER TRUCKS MULTADA CON 25 MILLONES DE EUROS POR LAS AUTORIDADES ESTADOUNIDENSES

🔸 La sanción, la mayor impuesta desde 2015 a un fabricante de camiones, es por la lentitud en la gestión de la reparación de los fallos detectados por las autoridades estadounidenses en los vehículos del fabricante

MADRID ─ La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), la autoridad federal estadounidense que entiende en materia de seguridad del tráfico en las carreteras, ha multado a la filial norteamericana de Daimler Trucks (DTNA) con 30 millones de dólares (casi 25 millones de euros al cambio actual) por su lentitud en la presentación de los informes correspondientes a las revisiones de sus vehículos ordenadas por la NHTSA para subsanar, si procede, defectos encontrados por esta agencia en ciertos modelos comercializados por DTNA. La compañía deberá abonar a la NHTSA 10 millones de dólares en el plazo de 60 días e invertir en el plazo de 90 días otros 5 millones para mejorar el proceso de análisis que sigue en la tramitación de todas estas llamadas a revisión. Los 15 millones restantes quedan en suspenso y podrían ser olvidados si DTNA lleva a cabo todo lo requerido por la NHTSA en el acuerdo sancionador.

LOS AUTOBUSES BARREIROS AEC Y LA EMPRESA GARRIDO Y GIBAJA

🔸 La compañía madrileña de transporte de viajeros renovó toda su flota con los nuevos vehículos construidos en Villaverde alegando que sus costes de explotación eran muy inferiores a los de otras marcas

Llavero de Garrido y Gibaja como concesionario de Barreiros (ya Chrysler)
que puede comprarse en Todocolección

MADRID ─ En un reciente artículo publicado en este blog sobre el acuerdo que firmaron la empresa española Barreiros S.A. y la británica AEC para la construcción en España de los autobuses AEC, incluí un párrafo sobre la empresa Garrido y Gibaja SRC, una compañía en la que, por aquel entonces trabajaba mi padre y que se dedicaba a prestar servicios periféricos y suburbanos de transporte de viajeros en las inmediaciones de Madrid.