LA UNIÓN EUROPEA SE HA PASADO MUCHO EN SU LAVADO DE IMAGEN DE LOS COCHES ELÉCTRICOS

🔸 Un coche eléctrico de tamaño medio tiene que recorrer 219.000 kilómetros antes de comenzar a superar a otro Diesel equivalente en términos de ahorro de emisiones de CO2

Las autoridades de Bruselas están vendiendo una imagen de limpieza
de los coches eléctricos que en absoluto se corresponde con la realidad

MADRID ─ Vaya por delante que mi primera intención fue compartir el artículo que sigue más adelante en Facebook y, de hecho, así lo hice. Pero luego me dí cuenta de que el anuncio que sale en inglés al principio de entrar en el enlace y el que, superado dicho anuncio, apareciera todo el texto del artículo en inglés, podría echar atrás a muchos lectores que ni siquiera caerían en la cuenta de que había una pestañita que permitía acceder a la traducción del texto a distintos idiomas, entre ellos el español. Así que, decidí reproducirlo directamente en esta web-blog. Se trata de un artículo publicado por Hans Werner Sinn, profesor de Economía de la Universidad de Múnich, en Project Syndicate, el cual pone en evidencia la que la Unión Europea (UE) se ha pasado tres pueblos en su campaña para promocionar las ventajas ecológicas del coche eléctrico. La traducción del artículo es obra de David Meléndez Tormen.

CIRCULAR POR UNA CARRETERA EN MAL ESTADO AUMENTA LAS EMISIONES DE CO2 EN UN 6%

🔸 El 53 por ciento de la red viaria española presenta deterioros importantes en el pavimento, que, de no corregirse, convertirán en papel mojado los objetivos climáticos del Gobierno

La AEC estima que más de la mitad del firme de nuestra red viaria
presenta deterioros estructurales y superficiales importantes

MADRID ─ Repavimentar la mitad de la red de carreteras de nuestro país permitiría ahorrar 1.600.000 toneladas de CO2 al año, lo mismo que emite todo el tráfico de la ciudad de Madrid durante 8 meses. Esta es la principal conclusión del estudio “Análisis de la relación entre el estado de conservación del pavimento, el consumo de combustible y las emisiones de los vehículos”, realizado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) con la colaboración de la Plataforma “Ponle Freno”, del grupo de comunicación Atresmedia, y Mercedes Benz. En dicho estudio se ha cuantificado, mediante pruebas reales, la diferencia de emisiones de un vehículo ligero y otro pesado circulando por una carretera en mal estado y, posteriormente, transitando por la misma vía tras ser repavimentada.

LA ESCASEZ DE CONDUCTORES PODRÍA INCREMENTARSE UN 25% EN LOS PRÓXIMOS 5 AÑOS

🔸 Crece el pesimismo respecto a encontrar una solución rápida a un problema que no deja de agravarse en el mundo occidental

MADRID ─ Es de todos sabido que la carencia de conductores se ha convertido en un problema para la mayor parte de las empresas españolas de transporte de mercancías y un problema que todo apunta a que va a agravarse hasta un 25 por ciento en los próximos 5 años con consecuencias muy importantes para la economía española, que en este momento lo que necesita es afianzarse y resolver los problemas que la amenazan. Pues bien, todo ello es analizado en el libro Entendiendo la brecha entre oferta y demanda de conductores de camión en España, escrito por Jorge Peña, profesor de Economía Aplicada del IE, una obra que, por unanimidad del jurado, ha sido distinguida por la Fundación Corell con el IX Premio José Mª Huch, dotado con 10.000 euros, en reconocimiento a su aportación investigadora sobre la falta de atractivo del sector del transporte para los trabajadores.

DOS NUEVOS CONCEPTOS DE CAMIÓN ELÉCTRICO DE VOLVO TRUCKS PARA LA CONSTRUCCIÓN Y EL TRANSPORTE REGIONAL

🔸 No obstante, la mejora continua de la eficiencia de los motores de combustión interna seguirá desempeñando un papel clave en los camiones para larga distancia durante muchos años

Volvo Trucks considera que los camiones eléctricos tienen un gran
potencial de expansión en el sector de la construcción, no sólo por su
falta de emisiones por el escape sino también por su bajo nivel de ruido

MADRID ─ Para explorar y demostrar las posibilidades que ofrecen, Volvo Trucks ha desarrollado dos conceptos diferentes de camión pesado con propulsión eléctrica dirigidos a los sectores de la construcción y la distribución regional del mercado europeo. Para el constructor sueco de vehículos industriales ambos sectores ofrecen un gran potencial para los camiones eléctricos de gran tonelaje y con estos dos nuevos conceptos pretende explorar diferentes soluciones para el futuro, al mismo tiempo que evaluar el nivel de interés que despiertan en el mercado y en la sociedad. Pero, para aumentar la demanda de camiones electrificados, la infraestructura de carga debe expandirse rápidamente, mientras que deben crearse incentivos financieros más fuertes para que los transportistas acometan la transición a vehículos con un menor impacto medioambiental y climático, advierte Roger Alm, presidente Volvo Trucks. 

MÁS CAMIONES DE DOS MOTORES: EL FORD MERRY-NEVILLE DE 1940

🔸 Tenía un sólo acelerador y un solo embrague para manejar ambos motores pero... ¡llevaba dos palancas de cambios!

El vehículo bimotor fabricado por Merry-Neville se ofrecía al cliente con
un semirremolque de tres o cuatro ejes hecho por la misma compañía

MADRID ─ En semanas recientes hemos venido repasando algunos de los camiones con dos motores que se construyeron casi en paralelo con la Segunda Guerra Mundial y que, en contra de lo que uno pudiera pensar a primera vista, parece que no fueron tan excepcionales, aunque hoy los recordemos como hitos inscritos en la mitología del camión. En efecto y aunque no abunden los datos e imágenes de tan curiosos vehículos fueron unas cuantas las compañías que los construyeron, tomando mayormente como base los camiones COE (cabina sobre el motor o cabina avanzada) fabricados por Ford y propulsados por motores Mercury de que se disponía en aquellos años. Así, entre esos constructores se puede citar a los que dieron a luz modelos con las marcas Grico, Thorco, Eisenhauer Freighter (éste con motores Chevrolet), E & L Transport, Spangler y Merry-Neville. A este último vamos a dedicar el presente artículo.

JAIME REVILLA, PRESIDENTE Y CONSEJERO DELEGADO DE IVECO, NOMBRADO PERSONAJE ILUSTRE DE LA AUTOMOCIÓN ESPAÑOLA 2019

🔸 El galardón fue entregado en el marco del XXIII Forum de la Automoción Española, que se ha celebrado en Madrid

Jaime Revilla, a la izquierda, recibe de manos de Francisco Aparicio el
diploma que le acredita como Personaje Ilustre de la Automoción
Española del año 2019

MADRID ─ Jaime Revilla, presidente y consejero delegado de Iveco, el fabricante italiano de vehículos industriales, ha sido nombrado Personaje Ilustre de la Automoción Española 2019, designación que concede todos los años la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA). El galardón fue entregado a Revilla durante la sesión de tarde del XXIII Forum de la Automoción Española, que se ha celebrado en el Salón de Actos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid. Durante el acto, Raúl Blanco, secretario general de Industria y de la Pyme, pronunció una conferencia sobre El futuro de la industria de automoción española. Revilla recibió el diploma acreditativo de la distinción que le concedía ASEPA de manos de Francisco Aparicio, presidente de esta Asociación.

RENAULT TRUCKS ADELANTA SUS MODELOS T 2020 EN SOLUTRANS 2019

🔸 También expuso algunas soluciones de transporte basadas en combustibles alternativos como el GNC y la electricidad, al tiempo que lanzaba un nuevo servicio de alquiler a corto y largo plazo

La variante de 520 caballos de la gama High T presidía el stand 

MADRID ─ Renault Trucks ha presentado en Solutrans 2019, el Salón Internacional de las Soluciones de Transporte para Ciudad y Carretera, que acaba de celebrarse en la ciudad de Lyon, sus más recientes soluciones de transporte, figurando entre ellas su nuevo modelo T con motor de 480 caballos conforme a las normas Euro VI Step D, un vehículo de última generación que saldrá al mercado en 2020 y que vendrá dotado de la mejora más reciente que se ha introducido en el sistema de control predictivo Optivision así como de nuevos elementos para ofrecer un mayor confort a bordo. Asimismo, en el frente de la distribución, se exhibió el Renault Trucks D Wide 2020 con un nuevo interior de cabina y una versión de gas natural comprimido (GNC), con 2 depósitos adicionales de dicho combustible, que vienen a aumentar la autonomía del vehículo, y nuevos sistemas de seguridad -que incorporarán también los modelos de la gama C para la construcción.

YA ESTÁ CIRCULANDO EL PRIMER FORD F-MAX VENDIDO A UN TRANSPORTISTA ESPAÑOL

🔸 Ha sido vendido por HIMAYMA, concesionario Ford Trucks en La Coruña, a un miembro de la cooperativa COFETRA

Este es el primer Ford F-MAX vendido en España: ha sido adquirido
por un socio de la Cooperativa COFETRA

MADRID ─ El miércoles 27 de noviembre de 2019, HIMAYMA, concesionario Ford Trucks en La Coruña, entregó a Fernando Ramón, miembro de la cooperativa COFETRA, el primer Ford F-MAX que se vende en España. El vehículo, de color blanco, va propulsado por un motor Ecotorq de 12,7 litros de cilindrada y 500 caballos de potencia y dispone en cabina de televisión, cafetera, nevera y climatizador de estacionamiento entre otros accesorios. En lo que se refiere a la decoración exterior, el comprador, además de incorporar los personajes de los dibujos favoritos de sus nietos, también ha querido homenajear a la marca añadiendo elementos que representan el origen de la misma: las banderas norteamericana y turca en la visera, junto con el número 1 en el lateral, que lo identifica como el primer Ford F-MAX vendido en territorio español.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL RALLY LONDRES-BRIGHTON DE VEHÍCULOS COMERCIALES DE 1993

🔸 Suele celebrarse en torno al 1 de mayo y es un espectáculo que ningún aficionado a los vehículos clásicos debería perderse

En un poco frecuente día de sol para tratarse de Inglaterra, un Leyland 
se dirige a la playa de Brighton el 12 de mayo de 2019

MADRID ─ Alberto Puerta, gran amigo y fundador del grupo de Facebook Amigos de los Camiones Clásicos, al ver una foto de un camión Foden a vapor que yo había publicado en ese grupo, me manifestó que, dado que el ha sido transportista toda su vida y que su padre fue maquinista de locomotoras de vapor, no le gustaría morirse sin conducir uno de esos camiones humeantes. Lógicamente, un buen sitio para satisfacer ese deseo podría ser el rally Londres-Brighton de vehículos industriales antiguos. Alberto lo sabe y cuando se lo recuerdo, enseguida me pregunta que cuándo se celebra la próxima edición, para intentar asistir a ella. Y como, amén del bueno de Alberto, serían muchos los amantes de los camiones y autobuses clásicos que acudirían con gusto a esa cita, ante todo debo aclarar que hay dos rallies Londres-Brighton.

CRECE EL DEVASTADOR EFECTO DEL COCHE ELÉCTRICO SOBRE EL EMPLEO Y LOS SALARIOS

🔸 Daimler recortará su plantilla en 10.000 empleados antes de 2023 y BMW acuerda con sus trabajadores la reducción en un 16 por ciento de la paga de beneficios de éstos

Justo al final del mes de noviembre de 2019, Mercedes-Benz ha lanzado
una campaña de publicidad para promocionar su modelo eléctrico EQC
con el lema Enjoy Electric (Disfruta del Eléctrico). No parece que vaya a
ser el caso para más de 10.000 trabajadores del grupo Daimler

MADRID ─ Al tiempo que se celebra en la capital de España la Cumbre del Clima y como si se hubieran puesto de acuerdo para, a modo de protesta ─demasiado tardía─ los principales fabricantes de automóviles y sus proveedores de equipos y componentes han empezado a hacer público el impacto que la transición hacia la electro movilidad tendrá en la industria fabricante de vehículos impulsados por motores de combustión interna.

SCANIA CAMBIA LA DENOMINACIÓN COMERCIAL DE SUS CAMIONES DE LA SERIE S CON CABINA DORMITORIO DE PISO PLANO

🔸 La medida obedece a un conflicto con la nomenclatura de los turismos de la clase S de la alemana Daimler (Mercedes-Benz)

MADRID ─ Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales, ha anunciado que va a modificar la denominación de sus camiones de más alto nivel, es decir; la serie S. Así, a partir de ahora, en lugar de la letra S seguida de la cifra que corresponde a la potencia real de sus motores, el nuevo nombre comercial será la potencia seguida de una S Es decir que, por ejemplo, si hasta ahora se denominaba un vehículo S 450 o S 730, a partir de ahora pasarán a denominarse 450 S y 730 S, respectivamente. Desde Scania subrayan que el orden inverso de la nomenclatura se aplicará sólo a las cabinas dormitorio con piso plano.
El motivo del cambio se debe al acuerdo alcanzado con Daimler, empresa matriz de Mercedes-Benz, que mucho antes de que Scania lanzara al mercado su serie S, ya comercializaba sus turismos de la clase S.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: LEADER TRUCKS, THE AUSTRALIAN CHALLENGER

🔸 Una documentada historia de una marca australiana que sólo tuvo 12 años de existencia pero que en tan corto espacio de tiempo supo ganarse un puesto en el Olimpo de los camiones

MADRID ─ Como habíamos prometido poco antes de que llegara el dichoso Black Friday (Viernes Negro), puerta hacia una etapa de regalos que concluirá en España el día de Reyes, es decir, el 6 de enero de 2020, vamos a recomendar un nuevo libro sobre los fabricantes de camiones y autobuses que surgieron a lo largo de la historia. Y hoy vamos a hablar de uno dedicado a Leader, una marca de seguro desconocida para bastantes de nuestros lectores. La obra en cuestión se titula Leader Trucks: The Australian Challenger (Los camiones Leader, el retador australiano), habiendo sido escrita, en inglés, por Rob Laurent y publicada por la editorial Blue Flyer Publishing en 2007. Se trata de un volumen de 226 páginas encuadernado con tapas duras y de tamaño DIN A4.