EATON PREPARA UNA TRANSMISIÓN CON EMBRAGUE DUAL PARA CAMIONES DE TONELAJE MEDIO

- Aparecerá en julio en el mercado norteamericano pero está previsto que, progresivamente, se comercialice también en el resto del mundo

Procision, la caja de cambios automatizada
con embrague dual de Eaton

MADRID ─ Los camiones fueron unos de los primeros vehículos que adoptaron las cajas de cambios automatizadas en la década de los 80; los turismos lo harían bastante después. Sin embargo, el embrague dual, un desarrollo de BorgWarner inicialmente para Volkswagen, que luego también adoptarían Audi, BMW y Ford, entre otros fabricantes de turismos,  hay que reconocer que tuvo sus primeras aplicaciones en este último tipo de vehículos. Sin embargo, poco a poco parece ir introduciéndose también el el campo de los vehículos industriales.

AHORA SON LOS RECICLADORES DE AUTOMÓVILES LOS QUE DENUNCIAN A TAKATA

• Consideran que pagaron de más por unos vehículos cuyos airbags no servían para nada y, además, descubren ahora que pueden resultar peligrosos

MADRID ─ A Takata se le abren nuevos frentes de litigio por el problema de sus airbag-bomba. Ahora es la Asociación de Recicladores del Automóvil (ARA, por su acrónimo inglés, que también vale para el español) de Estados Unidos, la que anuncia que ha presentado una demanda contra el proveedor japonés y una serie de fabricantes de automóviles a consecuencia de las masivas llamadas a revisión de los vehículos de dichos fabricantes para reemplazar los airbags de los mismos fabricados por Takata. ARA será asistida legalmente por el bufete Kessler Topaz Meltzer and Check ante el tribunal de Florida donde se ha presentado la denuncia.

SCANIA OBTUVO UNOS BENEFICIOS DE 908 MILLONES DE EUROS EN 2014

• Aún no se conocen los motivos por los que Jan Ytterberg, director financiero de la compañía, anunció su marcha hace pocas semanas

Martin Lunstedt, presidente ejecutivo
de Scania, en una foto de archivo

MADRID ─ Scania,  el fabricante sueco de vehículos industriales hoy controlado por el grupo alemán Volkswagen, cerró el ejercicio 2014 con un volumen de negocios de 92.000 millones de coronas suecas (unos 9.580 millones de euros) y unos beneficios de explotación de 8.721 millones de coronas, unos resultados envidiables para ser una compañía que no se encuentra presente en el mercado norteamericano de camiones, que es el que ahora tira con fuerza, pero que sí afronta la dura contracción de las ventas de estos vehículos en los mercados sudamericanos, especialmente en Brasil, de especial importancia para ella. Pero Scania está abocada a una consolidación con el resto de los intereses del grupo alemán Volkswagen en el área de camiones y autobuses. ¿Continuará manteniendo después su tradicionalmente elevado rendimiento financiero?.

KÖGEL DEFIENDE LAS VENTAJAS DE SU EUROTRAILER ANTE LAS AUTORIDADES COMUNITARIAS

• Se trata de una solución intermedia entre los conjuntos articulados de 25,25 metros y los semirremolques normales

El Eurotrailer de Kögel permite un apreciable aumento de la eficiencia
siendo sólo 1,3 metros más largo que un semirremolque estándar

MADRID ─ En el mundo del transporte hace bastante tiempo que se llegó a la convicción de que los semirremolques normales, que se combinan con una tractora formando un conjunto articulado de 16,50 metros de longitud, no pueden ya atender las necesidades de eficiencia y costes que reclama el mundo actual del transporte de mercancías. Los megacamiones, conjuntos articulados de 25,25 metros de longitud, aunque considerados por muchos como la solución ideal, son sólo aceptados en los países más al norte de Europa, siendo por el contrario rechazados en los de más al sur. Desde hace años, Kögel, el fabricante alemán de remolques y semirremolques, viene promocionando su Eurotrailer, una solución que si no alcanza los niveles de eficiencia de los megacamiones, si puede aportar beneficios importantes en este sentido, al menos hasta que las autoridades y sindicatos de esos países reticentes a los conjuntos de 25,25 metros se convenzan de que ésta es la mejor solución.

ZF DESARROLLA UN SISTEMA QUE CONTROLA LA DIRECCIÓN DE LAS RUEDAS POSTERIORES EN CURVA

• Ya lo montan de serie los Porsche 911 turbo y GT3, aunque en el caso de estos vehículos se usa la versión dual del dispositivo

Los Porsche 911 GT3 ya montan de serie el sistema para
dirigir las ruedas posteriores desarrollado por ZF

MADRID ─ A finales del invierno de 1991, Citroën introdujo en el mercado un nuevo modelo, el ZX, que venía a situarse entre el pequeño AX y el BX, otros dos modelos que la firma francesa había lanzado con anterioridad. El ZX no tuvo un éxito excesivo pues sólo permaneció media docena de años a la venta, pero sin embargo, contaba con una característica que entonces era toda una innovación: a partir de cierta velocidad, sus ruedas posteriores giraban unos pocos grados, como si también tuvieran dirección, cuando el vehículo tomaba las curvas, apoyando la maniobra iniciada por las ruedas delanteras, al adoptar una posición contraria a éstas. Ahora, ZF, el proveedor alemán de equipos y componentes para el automóvil ha puesto en el mercado un sistema que denomina AKS (control activo de la cinemática) que hace lo mismo y que ya equipa de serie nada menos que el Porsche 911 GT3. Citroën siempre ha tenido fama de tener soluciones técnicas muy avanzadas para su tiempo, por lo que cabría preguntarse: ¿está inspirado el nuevo sistema AKC de ZF en el eje trasero autodireccional de aquellos Citroën ZX?.

ANDREAS RENSCHLER YA ESTA AL FRENTE DE LA DIVISIÓN DE CAMIONES DE VOLKSWAGEN

• Se rumorea que el grupo alemán estudia la segregación de esas actividades en una compañía independiente que tendría su sede en Francfort

Andreas Renschler ya se ha incorporado al frente de
los intereses de Volkswagen en el campo de los
vehículos industriales

MADRID ─ La semana pasada, Andreas Renschler se ha puesto al frente de los negocios del grupo Volkswagen en el frente de los vehículos industriales, que incluyen la compañía sueca Scania, su rival germano MAN y la división de vehículos comerciales ligeros de la propia Volkswagen (VW). Recientemente, la revista alemana Magazine Management sugería que el grupo de Wolfsburg podría estar considerando la posibilidad de segregar sus intereses en el campo de los vehículos industriales en una compañía independiente que tendría su sede social en Francfort, en cuya bolsa cotizaría. ¿Y para qué esa salida a bolsa?.

FAYMONVILLE ABRE UNA NUEVA SEDE EN FRANCIA

• Está previsto que las instalaciones cuenten con un almacén de recambios y un taller de asistencia técnica

Instalaciones de Faymonville en Villeron, cerca de París

MADRID ─ Faymonville, el especialista belga de los remolques y semirremolques para transporte excepcional, ha abierto una delegación propia en Francia, concretamente en Villeron, una pequeña ciudad en las inmediaciones de París. Está previsto contar allí con stocks de toda la oferta de vehículos especiales de Faymonville, unas existencias de las que podrán disponer, si es necesario, los vendedores de la compañía que atienden otras áreas geográficas. En la primavera de 2015  empezarán a estar disponibles en las nuevas dependencias los recambios para nuestros productos, estando prevista la instalación de un taller de servicio para prestar también asistencia posventa, dijo Alain Faymonville, director general de la compañía que lleva su apellido.

LOS BENEFICIOS NETOS DE VOLVO BAJARON UN 41% EN 2014

• El grupo sueco despedirá a 1.000 personas de su división de maquinaria para obras en China, Brasil y Polonia

La buena marcha de Volvo Trucks en Norteamérica no fue
suficiente para contrarrestar la contracción de las ventas en
otros mercados y sobre todo el descenso de las ventas de
maquinaria de obras públicas

MADRID ─ El grupo sueco Volvo, que fabrica vehículos industriales con las marcas Mack, Renault, UD, Eicher y la propia Volvo, ha anunciado un fuerte descenso de sus beneficios durante el ejrcicio 2014 con relación al de 2013. En concreto, dicho beneficios bajaron un 41 por ciento, a 2.100 millones de coronas suecas (unos 222 millones de euros, al cambio actual). El revés sufrido por el grupo se debe fundamentalmente a la crisis de la minería, construcción e ingeniería civil que atraviesa todo el mundo en estos últimos tiempos. Como consecuencia de ello, la división de maquinaria de obras del grupo, Volvo Construction Equipment, (Volvo CE), vió como sus entregas se redujeron un 30 por ciento en 2014 respecto al año precedente. Para ajustar sus costes a la demanda actual, Olof Persson, presidente ejecutivo del grupo sueco, ya había anunciado previamente que Volvo CE iba a despedir a un millar de personas de su plantilla en China, Brasil y Polonia.

URGEN A LEAR A QUE SE DIVIDA EN DOS PARA AUMENTAR SU VALOR BURSATIL

• Marcato, un fondo de capital riesgo, se muestra convencido de que, con ello, el valor en bolsa del proveedor estadounidense de asientos y electrónica para el automóvil podría elevarse un 45 por ciento 

Matthew J. Simoncini, presidente ejecutivo
de Lear

MADRID ─ Marcato Capital Management, un fondo estadounidense de capital riesgo que controla el 4,6 por ciento del capital de Lear, un proveedor de equipos y componentes para el automóvil con la misma nacionalidad, ha dirigido a Matthew Simoncini, presidente ejecutivo de Lear, una carta en la que le pide que considere la posibilidad de convertir a al proveedor en dos compañías independientes, una para la fabricación de asientos para coches y la otra para la producción de componentes electrónicos. El motivo es muy claro para Marcato: de esa manera, el valor bursátil combinado de las dos compañías se elevaría en nada menos que un 45 por ciento respecto al valor presente de Lear en bolsa.

OTRO SOBRESALTO CON LOS "AIRBAGS"

• Chrysler convoca a toda prisa una revisión de más de 228.000 unidades de los modelos 2014 y 2015 de sus Jeep Cherokee por el peligro de que sus airbags laterales de cortina o asiento se desplieguen solos

Un Jeep Cherokee del año 2015

MADRID ─ ¿Estamos ante la rebelión de los airbags?. ¿Se han vuelto locos estos dispositivos de seguridad en los que tanto confiaba hasta ahora el automovilista como recurso de última instancia?. Vamos a tener que comenzar a pensar en esas posibilidades, por increíble que parezca. Apenas tres días después de que, forzadas por la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), dependiente del Ministerio de Transportes de Estados Unidos, Honda, Toyota y Chrysler volvieran a rellamar a revisión a 2,1 millones de vehículos por el peligro de que, incluso en los ya reparados en una revisión anterior, se desplieguen repentinamente sus airbags, Chrysler ha lanzado una llamada urgente para revisar los airbags laterales de cortina y asiento de 228.181 unidades de sus últimos modelos de Jeep Cherokee, concretamente los de los años 2014 y 2015.

A LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL SE LE ATRAGANTAN LOS "AIRBAGS"

• Honda, Chrysler y Toyota forzadas por la NHTSA a volver a llamar a revisión a 2,1 millones de vehículos por un problema en el módulo de control electrónico fabricado por TRW Automotive para ellos

Ahora es un módulo de control electrónico fabricado por
TRW Automotive el que deberá ser sustituido

MADRID ─ La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), el organismo del Ministerio de Transportes de Estados Unidos que se encarga de vigilar la seguridad de los automóviles, ha requerido a Honda, Toyota y Chrysler que vuelvan a llamar a 2,1 millones de vehículos que ya habían sido revisados tiempo atrás por problemas en la electrónica de sus airbags que podían dar lugar a que éstos se inflaran repentinamente sin que hubiera motivo para ello. El problema se complica porque casi la mitad de esos vehículos están inmersos también en la revisión relativa a los airbagsbomba de Takata, aunque en la que ahora se ha convocado, que nada tiene que ver con la de Takata, el fallo parece venir de un módulo de control electrónico fabricado para los airbags por la estadounidense TRW Automotive. El asunto viene a recargar aún más los ya saturados recursos de la industria de componentes, que se disponía a fabricar a toda prisa 25 millones de airbags para reemplazar los fabricados por Takata. La propia NHTSA ha admitido que es muy probable que los repuestos necesarios para reemplazar el módulo de control electrónico de TRW no estarán listos hasta finales de año.

MERCEDES-BENZ RECUPERA LA DISTRIBUCIÓN DE LOS CAMIONES FUSO EN ESPAÑA

• Lo viene haciendo ya desde el comienzo de 2015 a través de 34 puntos de venta, prestando el servicio técnico con 49 talleres

MADRID ─ Con efecto desde el 1 de enero de 2015, la distribución de los camiones Fuso ha pasado de nuevo a manos de Mercedes-Benz España, que, como algunos lectores recordarán, ya la tuvo hace muchos años, cuando la sede social de la subsidiaria española del ahora grupo alemán Daimler tenía su sede social casi al final de la calle Don Ramón de la Cruz de Madrid, en las inmediaciones de la plaza de Roma. Las nuevas redes comercial y de servicio están formadas por 30 concesionarios de vehículos industriales de la red de Mercedes-Benz España, que reúnen en total 34 puntos de venta, y 49 talleres de servicio. Todos los contratos existentes previamente con concesionarios de Mitsubishi Motors España, el importador de la marca japonesa hoy propiedad del grupo Bergé Automoción, para la distribución de los camiones Fuso han sido cancelados.