ACLARACIÓN SOBRE EL USO DE FROSTY COOL 12a COMO SUSTITUTO DEL GAS FLUORADO 134a

♦ CONEPA puntualiza la información difundida al respecto desde su página web el pasado día 20 de julio de 2017

MADRID ─ La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (CONEPA), nos ha hecho llegar el comunicado siguiente: El pasado día 20 de julio, CONEPA emitió una información en su página web, indicando su opinión sobre la utilización del producto  FROSTY COOL 12 a  como sustituto del FLUORADO R134 a. Con posterioridad se recibieron en CONEPA diversas quejas por parte de la empresa que comercializa el producto FROSTY COOL 12 a, denominada GRUPO MECANICO LIQUIDO S.L. (www.mecanico-liquido.com/frostycool) por habernos referido específicamente a un producto comercial y no a su componente, más concretamente el GAS HIDROCARBURADO HC 12 a, enviándonos diversa información sobre el mismo...

RECUERDOS DEL TRASTERO: SETRA SEIDA S 412 MH

♦ Muy similar al S 315 HD de la Setra alemana, fue presentado por sorpresa en la Feria Internacional del Autobús y el Autocar de 1996, llevaba un motor MAN de 400 caballos y con apenas 50 unidades producidas fue el canto del cisne de SETRA S.A.

El Setra Seida S 412 MH expuesto en la Feria Internacional del Autobús
y el Autocar de 1996 era un vehículo derivado del Setra S 315 HD para
el que se ofrecían motorizaciones Mercedes y MAN, siendo un motor de
400 caballos de esta última, el mismo que se venía usando en los S 315 HD,
el que propulsaba al vehículo expuesto. La mayoría de los que accedieron al
interior coincidieron en señalar que el puesto del conductor también era MAN
(FOTO de Alfredo Gutiérrez González en Flickr, tratada por MOTORSCOPIO
para mejorar el color, alterado por la iluminación del recinto de IFEMA). 

MADRID ─ Una gran parte de los visitantes de la Feria Internacional del Autobús y el Autocar, celebrada en el recinto ferial de Madrid (IFEMA) en la segunda quincena de noviembre de 1996, tras visitar los stands ocupados por los autocares y autobuses de Mercedes-Benz y Setra, dos de los principales fabricantes europeos de vehículos para transporte colectivo de viajeros, a los que, menos de año y medio antes, concretamente en febrero de 1995 la Comisión Europea (CE) había autorizado a integrarse bajo un mismo paraguas, una sociedad denominada EvoBus, propiedad de Mercedes-Benz, se quedaron sorprendidísimos al encontrar en otro extremo del mismo pabellón del recinto ferial de Madrid, ocupando, eso sí, un espacio mucho más reducido, un autocar de línea moderna con la marca Setra Seida y las siglas S 412 MH como denominación del modelo. Aquel stand era de SETRA S.A., una compañía española que durante décadas había fabricado autocares con carrocería autoportante bajo licencia de la compañía alemana Setra Kässbohrer, cuya rama de autobuses y autocares era precisamente la que había sido absorbida por Mercedes-Benz para constituir EvoBus. ¿Qué es lo que había pasado?. ¿Qué cataclismo industrial se había producido?

MAYTE MONTERO, NUEVA DIRECTORA DE RECURSOS HUMANOS DEL GRUPO VOLVO ESPAÑA

♦ Su objetivo último es dinamizar y modernizar la gestión de los recursos humanos de la compañía

Mayte Montero, nueva directora de Recursos Humanos
de Volvo Group España

MADRID ─ Mayte Montero se ha incorporado a Volvo Group España como nueva directora de Recursos Humanos, y formando parte del comité de dirección, dependiendo directamente de Stéphane de Creisquer, presidente ejecutivo de Volvo Group España. Consciente de las nuevas oportunidades y necesidades por las que el mercado laboral está pasando estos últimos años, su objetivo último es dinamizar y modernizar la gestión de los recursos humanos de la compañía.

SEMIRREMOLQUES DE DOS PISOS PARA LLEVAR EL DOBLE DE PALETS

♦ Kögel asegura que esta opción es posible en todos los semirremolques de sus series Cargo y Mega

Disposición en dos alturas de carga paletizada en un semirremolque
Kögel Mega de cortinas. Las barras de aluminio que permiten disponer
del segundo piso son desmontables

MADRID ─ Kógel, el fabricante alemán de semirremolques asegura que sus vehículos de lonas de las series Cargo y Mega pueden transportar hasta 66 europalets e incluso 67 si la carga se distribuye con habilidad. De esta manera, las empresas de transporte pueden colocar unos productos no apilables sobre otros y aprovechar sus semirremolques de manera más eficiente y rentable. Esto es posible gracias a la opción de carga en dos pisos. Los rieles en de acero de perfil en C y las barras telescópicas de aluminio para la fijación de la carga permiten montar rápidamente un segundo nivel de carga con capacidad para soportar un máximo de diez toneladas. Ese piso adicional ofrece espacio para 33 europalets, con lo que se duplica el espacio de almacenamiento de palets.

DAIMLER BUSES DA UN PROFUNDO LAVADO DE CARA AL SETRA S 531 DT

♦ Este autocar de dos pisos para larga distancia, del que se han vendido más de 2.300 unidades desde que fue presentado en 2003, está considerado como el líder de su segmento de mercado

Tras casi 15 años de presencia en el mercado, el Setra S 531 DT, acaba
de ser revisado a fondo, mejorándo su aerodinámica e incorporándole
los avances más modernos en materia de seguridad

MADRID ─ Setra, el fabricante alemán de autobuses y autocares hoy integrado en Daimler Buses, acaba de anunciar una revisión de su modelo S 531 DT, un autocar de dos pisos para servicios de larga distancia que fue presentado en 2003 y que, dado su éxito en el mercado pues se han vendido más de 2.300 unidades desde su lanzamiento en 2003, es considerado como líder de su segmento y, según las encuestas realizadas por la propia marca, alrededor de tres cuartas partes de los autobuses de dos pisos que prestan servicios de largo alcance son Setra. No obstante, tras casi 15 años de vida, a nadie le viene mal un buen lavado de cara.

CONEPA NO RECOMIENDA EL USO DE "FROSTY COOL 12a" COMO SUSTITUTO DEL REFRIGERANTE 134a

♦ La Federación recuerda que se desconocen los riesgos de contaminación e incendio que tiene la mezcla de ambos productos y que el 12a aún no ha sido homologado para su uso en automóviles

CONEPA advierte de que el uso del 12a sin haber sido
homologado aún en automóviles podría derivar en una
cancelación de la garantía del vehículo por su fabricante

MADRID ─ Ante las muchas consultas formuladas desde sus asociaciones miembro sobre la posibilidad de uso del gas refrigerante Frosty Cool 12a como sustituto del 134a, la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (CONEPA) ha emitido un comunicado en el sentido de que dicha utilización no es recomendable por los motivos que se exponen a continuación. El Frosty Cool 12a está teniendo en los meses últimos una cierta difusión en el relleno de los circuitos de fluído refrigerante de los sistemas de aire acondicionado de los automóviles, debido en buena parte a su bajo coste y también a que se anuncia como carente de compuestos halofluorocarbonados (HFC) que tan perjudiciales son de cara al efecto invernadero.

FEDERAL-MOGUL PRESENTARÁ EN FRANCFORT UNOS COJINETES CON RECUBRIMIENTO PLÁSTICO

♦ Un nuevo polímero refuerza el revestimiento que se usa en la actualidad para evitar el agarrotamiento del cigüeñal

Los cojinetes IROX 2 de Federal-Mogul Powertrain van
recubiertos por una resina polímera que reduce el riesgo
de agarrotamiento de los cigüeñales

MADRID ─ La división Powertrain de Federal-Mogul va a ampliar su oferta de cojinetes para cigüeñales con uno nuevo al que se ha denominado ya IROX 2 del que el proveedor estadounidense de componentes asegura que reduce el peligro de agarrotamiento de esa pieza clave del motor de los automóviles. El nuevo producto será presentado en el próximo Salón de Francfort, que se celebrará del 14 al 24 de septiembre próximo y amplia la gama de productos que la compañía ofrece para reducir la fricción y mejorar la resistencia al desgaste, elevando el límite de fatiga de los cojinetes que se usan en los motores de ahora, cuyo tamaño se ha reducido sensiblemente respecto a hace no demasiados años.

TENNECO LANZA UNA SUSPENSIÓN DIGITAL PARA CAMIONETAS

♦ Incorpora un módulo simplificado de conexión con el bus CAN del vehículo a prueba de ciberataques

El sistema DRiV de suspensión inteligente de Tenneco es muy sencillo
lo que permite su fácil integración en suspensiones que no fueron
diseñadas para él

MADRID ─ Tenneco, el fabricante estadounidense de componentes para la industria del automóvil, ha lanzado al mercado un nuevo sistema de suspensión digital denominado DRiV, que va dirigido al sector del primer equipo y que se anuncia como especialmente idóneo para camionetas (pickup). Se trata de una suspensión adaptable que se ajusta automáticamente a las condiciones de la carretera, mejorando el manejo y el control del vehículo durante la marcha, al mismo tiempo que proporciona una suspensión suave y cómoda.

¿AUTOBUSES ELÉCTRICOS, HÍBRIDOS ELÉCTRICOS O DE GAS NATURAL?

♦ Desde un punto de vista de reducción de emisiones y de coste, parecen clarísimas las ventajas de los terceros

Los autobuses eléctricos no contaminan por sus tubos de escape, pero
en el proceso de fabricación de algunos de sus componentes, como las
baterías, o durante su uso cuando sus baterías se recargan con la
electricidad generada mediaste centrales térmicas, sí se origina una
polución importante

MADRID ─ En la Feria Internacional del Autobús y el Autocar que se celebró en el recinto ferial de la capital de España (IFEMA) durante la segunda mitad de mayo último, nos llamó poderosamente la atención el sentir general de todos los fabricantes de este tipo de vehículos en cuanto a que la apuesta para el futuro en el frente de los autobuses urbanos era por los de propulsión eléctrica o, como mucho, híbrida eléctrica, debido a que los ayuntamientos de las grandes ciudades europeas estaban dispuestos a prohibir rápidamente la circulación de vehículos con motores de combustión interna que usen gasóleo como combustible. Pero, ¿es coherente esa apuesta?, nos preguntamos nosotros.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LAS CABINAS "LADEADAS" DE MACK

La cabina ladeada fue muy usada por Mack en el sector de obras pero
también tuvo mucha difusión en otro tipo de aplicaciones como, sin ir
más lejos, en vehículos para recogida de basuras

♦ Se introdujeron con la serie U y luego se ampliaron a las series DM y DMM, ésta con dos ejes delante, orientadas fundamentalmente al sector de la construcción, derivando todas ellas de la serie R de la marca del bulldog. Las razones para el diseño de una cabina de esas características son diversas 

MADRID ─ Días atrás, algunos miembros del grupo de Amigos de los Camiones Clásicos (Facebook) manifestaron su interés por las cabinas ladeadas tan características de Mack, el fabricante estadounidense de camiones hoy integrado en el grupo sueco Volvo, e incluso publicaron algunas fotografías de las mismas, llegando a intervenir el maestro Alberto Puerta apuntando algunos datos muy interesantes sobre ese tipo de cabinas cuando en esta web-blog ya estábamos recopilando información sobre el particular, que trataremos de exponer en las líneas que siguen.

PROYECTO FALCON: OTRO CAMIÓN LABORATORIO DE RENAULT TRUCKS

♦ Se trata de desarrollar un vehículo articulado completo (camión y semirremolque) con un alto potencial de reducción del consumo de combustible

MADRID ─ La reducción del consumo de carburante es esencial para todo fabricante de vehículos industriales porque entre los gastos que tienen que afrontar los transportistas, es un capítulo de gran cuantía. Por eso, Renault Trucks, como todos sus competidores, trabajan continuamente para encontrar nuevas formas de sacar el mayor rendimiento posible al gasóleo que consumen los motores de sus vehículos.

VOLVO TRUCKS DE NORTEAMÉRICA RENUEVA SU GAMA VNL

♦ El motor de serie será el Volvo D13, aunque para algunos modelos se ofrecerán como opción el D11 y el Cummins X15

El 760 es uno de los cinco modelos, no el mayor, de la nueva serie VNL
de tractoras que la rama norteamericana de Volvo acaba de lanzar en el
mercado norteamericano (vídeo sobre esta nueva serie VNL al final de
este comentario)

MADRID ─ Volvo Trucks de Norteamérica acaba de presentar su nueva serie VNL de tractocamiones dirigida al transporte a larga distancia y que está disponible en varias configuraciones: VNL 300, VNL 400, VNL 740, VNL 760 y VNL 860, de las que las VNL 740 y VNL 760 ofrecen una nueva cabina con un dormitorio de 70 pulgadas (1.778 milímetros) de profundidad.