LOS ORÍGENES DE LA INDUSTRIA DE LA AUTOMOCIÓN EN ESPAÑA Y LA INTERVENCIÓN DEL INI A TRAVÉS DE ENASA

🔶 Un interesante trabajo de más de 130 páginas fechado en noviembre de 1996

Hispano Suiza T69 (Foto de autor desconocido)

MADRID ─ En uno de mis frecuentes cruceros por el proceloso océano de Internet, he dado con un documento que creo puede ser de interés para los seguidores de este blog. Está fechado en noviembre de 1996 y se titula LOS ORÍGENES DE LA INDUSTRIA DE LA AUTOMOCIÓN EN ESPAÑA Y LA INTERVENCIÓN DEL INI A TRAVÉS DE ENASA. No se trata de un libro propiamente dicho, sino de un documento de trabajo de más de 130 páginas financiado por la Fundación Empresa Pública y cuyo autor es José María López Carrillo, del Departamento de Historia Contemporánea de la Universidad Europea de Madrid. A continuación se incluye un gráfico con el índice del documento en cuestión y, más adelante, la forma de acceder a dicho documento.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO SON LAS PROPIAS MARCAS LAS QUE INVITAN AL FRAUDE

🔶 El sorprendente caso de un camión con un motor de 3 litros de cilindrada y 125 caballos de potencia que solo podía cargar un máximo de 540 kilos

Nissan Atleon 35.13

MADRID ─ Dándole vueltas a la cabeza para encontrar un tema del que hablar a los seguidores de este blog, en estos tiempos en que la industria del motor anda tan falta de auténticas noticias, se me vino a la memoria un asunto sucedido hace casi 20 años y que, por sorprendente que parezca, evidenciaba que hay ocasiones en que son los fabricantes de vehículos los que incitan a sus clientes a incurrir en fraudes. Pero permítame el lector que, antes de entrar a fondo en el asunto en cuestión, dedique unos párrafos a ponerle en situación como es debido.

LOS FABRICANTES ALEMANES DE AUTOMÓVILES PODRÍAN TENER QUE LLAMAR A REVISIÓN 10 MILLONES DE VEHÍCULOS

🔶 El fallo de un tribunal alemán a favor de la denuncia de una ONG ecologista contra la manipulación del software que controla las emisiones del sistema de recirculación de los gases del escape que usan los Golf de Volkswagen abre esa posibilidad

MADRID ─ Un tribunal alemán ha fallado ayer a favor de la demanda de la ONG ecologista Deutsche Umwelthilfe (Ayuda Medioambiental Alemana o DUH por sus iniciales en alemán) contra la Autoridad Federal Alemana del Transporte Motorizado (KBA por sus iniciales en alemán) por permitir la salida al mercado de automóviles con un software de recirculación de gases de escape que, según argumenta la DUH, es ilegal en ciertas circunstancias. El fallo del tribunal alemán podría dar lugar a la llamada a revisión de un gran número de unidades del Volkwagen Golf que se encuentran en circulación y que la DUH quiere que sean retiradas del mercado.

MAN IBERIA LANZA UNA CAMPAÑA PARA SUS CAMIONES DEL SIGLO PASADO

🔶 Concurso de anécdotas con premios que incluyen contratos de mantenimiento por un año y cheques de 300 euros para comprar accesorios

MADRID ─ MAN Truck & Bus Iberia ha puesto en marcha una campaña orientada a sus camiones del siglo XX, con el objetivo de reconocer la labor de los vehículos con más antigüedad y que siguen al pie del cañón mostrando su robustez, fiabilidad y calidad. Desde ahora mismo y hasta el 30 de junio de 2023, el fabricante alemán propone a todos sus clientes que mantengan operativos camiones MAN matriculados en el siglo pasado, es decir, hasta el 31 de diciembre de 1999, un concurso con importantes premios. Visitando esta página web y rellenando un sencillo cuestionario, los interesados deberán contar una historia o anécdota que les haya sucedido con su camión MAN del siglo XX, y mandar algunas fotografías para ilustrarla.

UN GRUPO DE SENADORES REPUBLICANOS DE ESTADOS UNIDOS QUIERE REVERTIR LA ÚLTIMA NORMATIVA DE LA EPA SOBRE EMISIONES CONTAMINANTES DE LOS CAMIONES

🔶 De no conseguirlo, entrará en vigor el 27 de marzo de 2023 y podría hacer que los costos de los camiones fueran prohibitivos para autopatronos y pequeñas empresas y que aumenten los costos de la cadena de suministro

MADRID ─ Un grupo de 34 senadores republicanos estadounidenses ha anunciado que intentará derogar las normas anunciadas en diciembre de 2021 y completadas en 2022 por la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA, por sus siglas en inglés) que pretenden reducir drásticamente las emisiones de smog y hollín de los camiones pesados, dado que su implantación, prevista para el 27 de marzo de 2023, es demasiado complicada y podría hacer que los costos de los camiones resultaran prohibitivos para las empresas pequeñas y los autopatronos, al tiempo que aumentará también los costos de la cadena de suministro. La nueva normativa, la primera actualización de los estándares de aire limpio para camiones pesados en más de dos décadas, es un 80 por ciento más estricta que la que ahora está en vigor.

AVENTURAS Y DESVENTURAS DE MI AMIGO ANDRÉS CON LOS EJES DOBLES DE DIRECCIÓN

🔶 La accidentada historia de un pedido de 56 camiones pesados que Andrés consiguió arrebatar a los más grandes fabricantes de estos vehículos establecidos en México 

Camión 8X4 fabricado por Desarrollo y Construcción Mecánica S.A.
(DECOMESA), una de las empresas de mi amigo Andrés, con el que
se adjudicó un pedido de 56 camiones formulado por la empresa
paraestatal Liconsa-Conasupo

MADRID ─ Hace solo unas semanas, aparecía en este blog un artículo en que mi amigo Andrés, defendía el aumento de seguridad que supondría hacer obligatorio el doble eje de dirección en los autobuses. El artículo en cuestión despertó bastante interés en los grupos de Facebook en que se publicó y el propio Andrés me comentaba días después que había seguido algunos de los comentarios emitidos al respecto, pero que veía que en algunos de dichos comentarios se olvidaba que el radio de giro de un autobús de tres ejes con doble eje de dirección (13,5 metros de longitud) es el mismo que el que tiene un autobús de 12 metros ya que la batalla o distancia entre ejes, en el caso del 13,5 metros con doble eje de dirección, es la va del segundo eje de dirección al eje del diferencial (eje tractor) y por lo tanto el radio de giro es el mismo que el de un autobús de 12 metros o 40 pies.

LOS FUSO CANTER DE MITSUBISHI CUMPLEN 60 AÑOS

🔶 Desde su lanzamiento al mercado en 1963, se han producido más de 4,5 millones de FUSO Canter en todo el mundo

El FUSO Canter T720 salió al mercado japonés en 1963

MADRID ─ FUSO, la subsidiaria japonesa de Daimler Truck y uno de los principales fabricantes asiáticos de vehículos industriales, celebra en 2023 el 60 aniversario de su camión ligero Canter. del que desde 1963 se llevan fabricadas más de 4,5 millones de unidades. Hoy en día, el FUSO Canter está presente en 70 mercados de todo el mundo. La primera generación del Canter apareció en el mercado japonés en marzo de 1963 como el modelo T720 de cabina avanzada, siendo muy bien recibido por los transportistas por su elevado rendimiento y facilidad de conducción. Desde entonces, FUSO ha seguido desarrollando el Canter según las demandas de los clientes y la sociedad.

ALSA ACUDE A FITUR EN EL AÑO DE SU PRIMER CENTENARIO

🔶 Los orígenes de la popular empresa asturiana se remontan al siglo XVIII

MADRID ─ En su habitual sección Una página de historia, el boletín de la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) correspondiente al 1 de febrero de 2023, se incluye una referencia a la historia de ALSA, la conocida empresa asturiana de transporte de viajeros por carretera que, por su interés reproducimos a continuación. La empresa de movilidad ALSA ha estado presente en la Feria Internacional del Turismo (FITUR) 2023 en un año muy especial para la compañía, pues en el mismo se celebra el primer centenario de la fundación de Automóviles Luarca, S.A. en la localidad asturiana de Luarca.