FORD TRUCKS ESPAÑA MANTIENE EL NIVEL DE SERVICIO POSVENTA

🔸 Servicio de taller y asistencia 24 horas disponible en todos los puntos de atención de su red

MADRID ─ La red de concesionarios de Ford Trucks España confirma que la práctica totalidad de las concesiones y puntos de atención de la marca del óvalo mantienen su nivel de servicio en este excepcional momento de alerta, provocado por la crisis del COVID-19, con el objetivo de dar apoyo y mantener el óptimo funcionamiento del sistema nacional de suministro de mercancías. Además de los servicios de taller habituales, todas las concesiones ofrecen atención 24 horas para emergencias en carretera, así como atención comercial no presencial, vía telefónica o por e-mail.

LA RED DE ASISTENCIA POSVENTA DE RENAULT TRUCKS SIGUE ESTANDO EN SERVICIO

🔸 La asistencia 24/7 dispone de geolocalización a nivel internacional, lo que permite identificar exactamente dónde se encuentra el vehículo inmovilizado

MADRID ─ En el marco de la pandemia de coronavirus (COVID-19), comunican desde Renault Trucks que su red oficial de asistencia posventa y el servicio 24 horas siguen disponibles para cubrir las necesidades de los transportistas que continúan activos en estos momentos, con las lógicas precauciones para salvaguardar la seguridad de los empleados y del propio transportista. Además, en muchos casos, se han incorporado instalaciones que facilitan el día a día de transportistas, como zonas de duchas habilitadas para su uso. En cualquier caso, y dado que la situación actual puede cambiar, la compañía recomienda a sus clientes que se pongan en contacto con su punto de la red en caso de necesitar servicio.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS "COQUETEOS" DE VOLVO CON EL SEGMENTO LIGERO (EL VOLVO FLC)

🔸 Historia del nacimiento de un modelo de emergencia propulsado por un motor Perkins para salir de la crisis de 1993

El Volvo FLC iba propulsado por un motor Perkins Phaser 135 ti y se
fabricó entre 1996 y 2002

MADRID ─ A mediados de la década de los años 90, la Corporación Volvo Truck reconocía oficialmente que estaba estudiando la construcción de un camión de 7,5 toneladas de peso máximo autorizado, lo que entonces fue acogido con sorpresa en los medios de comunicación que habían asumido erróneamente que el constructor sueco sólo se había movido en el ámbito de los camiones pesados. Poco tiempo después, y en el marco de un seminario económico-industrial celebrado en Londres en abril de 1995 ─al que quien esto escribe tuvo el honor de ser invitado─ Karl-Erling Trogen, a la sazón presidente de Volvo Truck, calificaba de crucial el proyecto y aclaraba que el nuevo vehículo iría destinado inicialmente al mercado europeo. Volvo Truck tenía previsto invertir 700 millones de coronas suecas, unos 12.500 millones de pesetas al cambio, en dicho proyecto.

MAN SOSTUVO EL NIVEL DE VENTAS EN AUTOBUSES Y CAMIONES DURANTE 2019

🔸 La incertidumbre generada por la pandemia del coronavirus hace imposible predecir qué pasara en 2020

La demanda de camiones de obra creció un 15 por ciento en el mercado
español durante 2019 respecto a 2018

MADRID ─ El mercado español de camiones de más de 6 toneladas tuvo un comportamiento plano durante 2019 con apenas un avance del 0,49 por ciento, siendo el segmento de obras (con un aumento de casi el 15 por ciento) y el de rígidos (+2,13 por ciento) los más pujantes. También las tractoras (+1,5 por ciento) cerraron al alza, mientras que tanto los camiones ligeros como los medios no pudieron seguir el ritmo, cayendo un 11,2 por ciento. En este escenario, MAN Truck & Bus Iberia obtuvo una cuota de mercado global del 13,1 por ciento, destacando sobre todo el liderazgo alcanzado en el segmento de obras un 39,2 por ciento de cuota de mercado, más de 16 puntos por encima del segundo en el ránking.

FALLECE CARLOS PASCUAL QUIRÓS

🔸 Fue un referente del tejido asociativo del transporte por carretera en España

Carlos Pascual Quirós

MADRID ─ Hoy tenemos que lamentar el fallecimiento de un gran amigo, Carlos Pascual Quirós, que nos dejó el día 17 de marzo de 2020 a la edad de 78 años. Carlos llegó a la secretaría general de la Asociación Internacional del Transporte por Carretera (ASTIC) en 1975, cargo en que tuve el honor de conocerlo por mi profesión de periodista especializado en transporte por carretera. Desde ese puesto, Carlos desarrolló toda la adaptación de la decana de las organizaciones españolas del sector al entorno democrático, especialmente tras la promulgación en 1978 de la Ley de asociaciones. Su extensa labor en ASTIC fue reconocida por la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU) que le nombró miembro de honor en 2011.

LAS 44 TONELADAS SÓLO BENEFICIARÍAN A LOS CARGADORES

🔸 Los costes de operación por vehículo aumentarían pero la gran atomización de los transportistas les impediría repercutirlo en sus tarifas

MADRID ─ Cual espada de Damocles, la posibilidad de autorizar en España la circulación de vehículos articulados de cinco y más ejes con un peso máximo de 44 toneladas viene estando en el aire desde hace algunos años, aflorando y desapareciendo cada relativamente poco tiempo y, si no fuera por las desgraciadas condiciones actuales derivadas de la pandemia de coronavirus (COVID-19), posiblemente estaría debatiéndose de nuevo en estos momentos. Por un lado, algunos cargadores ven en esa posibilidad la oportunidad de reducir los costes de transporte, al poder mover aproximadamente un 15 por ciento más carga útil en cada viaje, al tiempo que se reducen, algunas de las emisiones nocivas de los vehículos. Y todo ello ─dicen los cargadores─ sin que el transportista vaya a ver incrementados sus costes, algo con lo que no están de acuerdo los transportistas que alegan que, en la práctica y dada su crónica debilidad negociadora, entre otros factores, pasarían a llevar más tonelaje, sí, pero a precios similares y con unos costes superiores.

EL R360 COUPÉ, EL PRIMER COCHE DE MAZDA, CUMPLE 60 AÑOS

🔸 En poco más de nueve meses, este modelo se hizo con más de un 15 por ciento del mercado japonés de automóviles

El coupé Mazda R360 iba propulsado por un motor de dos cilindros en
V con 356 centímetr5os cúbicos de cilindrada y 16,1 caballos de potencia

MADRID ─ Mazda, el fabricante japonés de automóviles, que entonces aún se llamaba Toyo Kogyo, presentaba en el Salón del Automóvil de Tokio su R360 Coupé. Este modelo, muy poco conocido fuera de Japón, iba dirigido al segmento de microcoches (kei car) del mercado nipón, aunque no era el primer modelo que había aparecido en ese segmento de vehículos con unas dimensiones en planta de 3 metros de largo y 1,3 metros de ancho como máximo. El vehículo tuvo un éxito notable y prueba de ello es que, sólo en el primer día, se vendieron 4.500 unidades, llegando a finales de ese mismo año a hacerse con casi dos tercios del floreciente segmento de los kei car (microcoches) y más de un 15 por ciento de todo el mercado japonés de automóviles.

LA UME PONE EN MARCHA SU VEHÍCULO MULTI-PROPÓSITO PARA LABORES DE DESINFECCIÓN

🔸 Se ha instalado en él un cañón productor de nieve que va dispersando desinfectantes en forma de nube por los lugares donde pasa el camión

Un cañón productor de nieve nebuliza los productos desinfectantes para
espacirlos por los lugares por donde pasa el camión Renault Trucks
sobre el que va instalado

MADRID ─ En su lucha contra la epidemia de coronavirus (COVID-19), la Unidad Militar de Emergencias (UME) ha puesto en marcha una misión especial con el fin de proceder a la desinfección masiva de las ciudades a través de la nebulización. Para ello, la UME ha instalado en uno de sus camiones multipropósito un cañón productor de nieve, con sus depósitos adaptados para aumentar la capacidad de desinfección en las ciudades. De este modo, se consigue un recubrimiento más efectivo en grandes espacios. Lógicamente, ese cañón no produce nieve sino que va fumigando los desinfectantes adecuados por los lugares donde pasa.

LA RED DE TALLERES Y ASISTENCIA DE MAN EN ESPAÑA MANTIENE EL SERVICIO A SUS CLIENTES

🔸 El servicio MAN Mobile24 de asistencia en carretera también seguirá atendiendo a los clientes que lo necesiten

MADRID ─ Comunican de MAN Truck & Bus España que la práctica totalidad de la red oficial de asistencia posventa de la compañía, compuesta en España por 70 puntos, sigue trabajando para dar el mejor servicio a sus clientes y contribuir a mantener en marcha la cadena de suministro del transporte de mercancías. No obstante, se recomienda a los transportistas que contacten con sus respectivos talleres de referencia para consultar los horarios de apertura al público en cada caso. Por supuesto, esta actividad en los talleres se está desarrollando bajo el estricto cumplimiento de las medidas de seguridad e higiene dictadas por el Ministerio de Sanidad y las autoridades competentes.

¿EXISTEN LOS AUTOBUSES ANFIBIOS?

🔸 Aunque hoy se usan fundamentalmente con fines turísticos, los orígenes de los anfibuses hay que buscarlos en el DUKW, un vehículo militar de la Segunda Guerra Mundial

Este vehículo, aparentemente anfibio ─no lo era─ construido sobre un
chasis Mercedes Benz OP 312 fue el origen del presente artículo

MADRID ─ El presente artículo empezó a gestarse hace ya meses, cuando tras haber publicado yo en el grupo de Facebook Amigos de los Camiones Clásicos la foto de un curioso autobús de dos ejes con una carrocería que emulaba a un barco, Anto Martínez Moreno, distinguido miembro del mencionado grupo, rastreó la foto en cuestión y me hizo llegar algo de información sobre aquel vehículo. Posteriormente, quien esto escribe consiguió ampliar aquellos datos y rastrear la evolución de los anfibuses hasta nuestros tiempos. Así, voy a intentar poner en orden todo ello para relatar una historia de los autobuses anfibios. Y lo de una historia no es porque sea la única o la verdadera, sino porque puede haber otra u otras. Al final de este artículo, el lector encontrará un vídeo de un anfibús moderno.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: CHARIOTS FOR FIRE, UNA HISTORIA GRÁFICA DE LOS COCHES DE BOMBEROS DE NUEVA ZELANDA

🔸 Un repaso a la evolución de los vehículos de bomberos utilizados en Nueva Zelanda desde el siglo XIX hasta la actualidad

MADRID ─ Aunque en Nueva York y otras grandes ciudades de Estados Unidos hace mucho que se tiene en gran estima a sus cuerpos de bomberos, hay que reconocer que tras los atentados del 11-S, el reconocimiento a la labor que éstos desempeñan creció enormemente no sólo en ese país sino en el resto del mundo, lo que ha contribuido a despertar el interés por los medios y equipos de que disponen en ese servicio de protección civil de carácter voluntario en muchos casos. Por eso, hoy vamos a comentar un libro titulado Chariots For Fire: A Pictorial History of the New Zealand Fire Engine (Carros contra el fuego: una historia gráfica de los coches de bomberos de Nueva Zelanda), escrito, en inglés, por Brian Denton y editado por Reed Books, en 1995.

AUTOLATINA: CUANDO FORD Y VOLKSWAGEN SE DIVORCIARON EN BRASIL

🔸 Los coches acabaron con una sociedad conjunta que había funcionado muy bien en el ámbito de los camiones y autobuses

Una buena parte de las ventas de Volkswagen bajo el paraguas de
Autolatina fueron vehículos basados en la gama G que también
comercializaba MAN en Europa

MADRID ─ Autolatina fue una sociedad conjunta que establecieron en 1987 Volkswagen y Ford Motor Co. en Brasil con participaciones en el capital de dicha sociedad del 51 y el 49 por ciento, respectivamente para la producción y comercialización de coches, camiones y autobuses. Sin embargo, en diciembre de 1994 ambos socios acordaron proceder a su disolución. Los motivos de la ruptura venían fundamentalmente de la pérdida de penetración que ambos socios llevaban experimentando en el mercado brasileño de turismos en los años previos. Para comprender mejor el proceso, conviene situar primero al lector en la realidad del mercado brasileño de entonces.