PARA 2040, RENAULT TRUCKS YA NO VENDERÁ CAMIONES QUE USEN COMBUSTIBLES FÓSILES

🔸 El fabricante quiere que en 2025 un 10 por ciento de sus ventas sean vehículos eléctricos, porcentaje que debería alcanzar el 35 por ciento para 2030

MADRID ─ A día de hoy, el objetivo de Renault Trucks es que para 2025 un 10 por ciento de sus volúmenes de venta sean vehículos eléctricos, porcentaje que debería alcanzar el 35 por ciento para 2030, y llegar en 2040 a que ninguno de los vehículos vendidos por esta marca en Europa occidental utilice combustibles fósiles. Así lo hizo saber François Bottinelli, director general de Renault Trucks España, a los asistentes a una reunión de transportistas que se ha celebrado recientemente en el santanderino Palacio de la Magdalena. El acto, organizado de la mano de Pedro Gutiérrez Liébana, distribuidor y servicio oficial de Renault Trucks en Cantabria y parte del País Vasco, contó también con la asistencia de representantes institucionales. 

DAIMLER, RENAULT Y NISSAN PONEN FIN A SUS PARTICIPACIONES CRUZADAS DE CAPITAL

🔸 La acuerdos industriales existentes entre los tres fabricantes de automóviles no se verán  afectados

El Mercedes Clase X, clon del Nissan Navara, y que como este se hacía
en la fábrica que la compañía japonesa tenía en Barcelona, tuvo que
dejar de fabricarse por su bajo volumen de ventas

MADRID ─ Daimler AG ha vendido toda su participación en el capital de Renault SA, poniendo fin así a los lazos de capital forjados hace más de una década para cimentar una asociación a tres bandas entre el fabricante de automóviles alemán, su homólogo francés y la japonesa Nissan Motor Co. Según informa Bloomberg, Mercedes-Benz obtuvo unos 305 millones de euros de esa venta. A comienzos de 2021, Renault y Nissan se habían deshecho de sus participaciones en el fabricante de automóviles alemán con objeto de conseguir fondos para financiar sus planes de reestructuración.

VOLVO TRUCKS BAJA DE NUEVO EL CONSUMO DE SUS CAMIONES FH CON I-SAVE

🔸 Para ello, ha reducido el coeficiente de fricción de las piezas que se mueven dentro del motor, perfeccionando también el proceso de combustión

MADRID ─ Volvo Trucks está introduciendo actualizaciones importantes de sus motores de 11 y 13 litros conformes a la normativa Euro 6 que reducen el consumo de combustible al mismo tiempo que mejoran la capacidad de conducción gracias a la nueva forma en que la caja de cambios I-Shift interactúa con el motor del camión con lo que se consigue que el cambio de marcha sea más rápido y suave. El Volvo FH con I-Save también está recibiendo las mismas actualizaciones en su motor y transmisión.

LA CHINA GEELY SE LANZA A COMPETIR EN EL SEGMENTO DE CAMIONES ELÉCTRICOS PESADOS

🔸 El actual modelo conceptual debería transformarse en un producto operativo en 2024 que se venderá no solo en China sino también en Europa, Corea del Sur, Japón, Estados Unidos y Canadá

El Homtruck de Geely podrá formar convoyes platooning en los
trayectos de larga distancia

MADRID ─ Farizon Auto, la división de vehículos industriales de Geely, el fabricante chino de automóviles propietario de la sueca Volvo Car y accionista mayoritario de Volvo AB, el constructor sueco de camiones, autobuses, maquinaria para la construcción y motores marinos, ha presentado un nuevo concepto de tractora eléctrica pesada a la que se ha bautizado como Homtruck, sin duda en referencia a camión hogar (Hometruck), ya que en el interior de su cabina se dispone hasta de ducha, aseo, cocina, una cama individual, una nevera, una tetera y una pequeña lavadora. Geely tiene intención de poner el vehículo en producción e iniciar su venta en 2024. Esta última no quedará restringida al mercado chino, sino que se extenderá a otros países, incluyendo Europa, Corea del Sur, Japón, Estados Unidos y Canadá. Al final de este comentario, el lector encontrará un vídeo en color con el que conocer mejor el Homtruck.

VIEJAS MÁQUINAS II: LA ÉPOCA ROMÁNTICA DEL TRANSPORTE; PRÓXIMA PRESENTACIÓN EN BILBAO

🔸 Con las pruebas de 24 vehículos clásicos: 12 camiones rígidos, 10 tractoras y 2 autobuses

MADRID ─ Los próximos días 12, 13 y 14 de noviembre de 2021, será presentado el libro VIEJAS MÁQUINAS II: LA ÉPOCA ROMÁNTICA DEL TRANSPORTE por su autor, Alberto F. Puerta en la exposición Retro Clásica Bilbao 21, que estará abierta durante esos días en el Exhibition Centre de la capital vasca. Aunque el certamen se centra en los coches de otras épocas, Alberto acudirá a esta feria del vehículo clásico con su ya célebre tractora Volvo F12, ya más conocida por el sobrenombre de Conan, y también con los primeros ejemplares de su obra, recién salidos de imprenta y que el aficionado podrá adquirir con la dedicatoria del autor en el certamen bilbaíno.

FORD TRUCKS HACE BALANCE DE SUS DOS PRIMEROS AÑOS DE IMPLANTACIÓN EN EL MERCADO ESPAÑOL DE CAMIONES

🔸 Pese a la pandemia y la crisis de materias primas, la compañía ha conquistado más cuota de mercado y en menos tiempo de lo previsto inicialmente, habiendo superado ya el medio millar de clientes 

MADRID ─ Hace dos años, en el madrileño circuito del Jarama, Ford Trucks convocaba a la prensa especializada para comunicarnos que había decidido implantarse en España, como segundo paso ─el primero se había dado poco antes en Portugal─ de un gran proyecto cuyo objetivo era establecerse en los principales mercados de Europa occidental. Algunos pensaron entonces que estábamos locos al querer implantarnos a aquellas alturas en un mercado tan competitivo como el español. Otros pensábamos que éramos unos pioneros y, a veces, la diferencia está solo en que el loco imagina una realidad inexistente en la que sus acciones sí tienen sentido, mientras que el pionero se ajusta íntimamente a la realidad, la atraviesa, la disfruta, para así innovar en su tratamiento, dice José Luis Quero, director general ejecutivo de Ford Trucks España.

LA ESTRELLA DE STUTTGART CUMPLE 100 AÑOS

🔸 Daimler celebra un siglo de la estrella de Mercedes-Benz, una insignia icónica fácilmente identificable a distancia

MADRID ─ Gottlieb Daimler fue un inventor alemán que se dedicaba a fabricar pequeños motores y que mientras trabajaba en un proyecto para Nicolaus Otto en la década de 1870, le envió a su esposa una postal con un dibujo de una estrella de 3 puntas junto con el mensaje siguiente: un día esta estrella brillará sobre nuestras fábricas triunfantes. A principios de la década de 1880, Gottlieb y su amigo Wilhelm Maybach perfeccionaron un pequeño motor de gasolina que podía acelerarse. Poco después, en 1883, nacía la sociedad Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) en Cannstatt (Alemania). Los motores de gasolina de Maybach se utilizaron para impulsar barcos, dirigibles, automóviles y pequeñas fábricas, con todas las divisiones unidas por aquella estrella.

MEJORAN LAS PERSPECTIVAS EN EL MERCADO DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES DE EUROPA OCCIDENTAL

🔸 En 2022, la demanda de estos vehículos será similar a la que se registró en 2016, pero aún muy por debajo de los picos que se alcanzaron en 2007 y 2018

MADRID ─ En los últimos seis meses, la mayoría de los países de Europa occidental han actualizado nuevamente, y por lo general de manera positiva, sus pronósticos de evolución del PIB en el conjunto de 2021. Sin embargo, esas mejoras son modestas. De manera similar y tras las la contracción masiva sufrida por las economías europeas en 2020 y la primera mitad de 2021, las perspectivas para la demanda de remolques y semirremolques nuevos, también han mejorado, especialmente para 2021/22. Serán mayormente pequeños cambios en el conjunto de esa región, aunque algunos países concretos sí verán cambios significativos.

DAIMLER TRUCKS ANUNCIA REPENTINAMENTE QUE DEJA DE PRODUCIR EL MODELO WESTERN STAR 5700EX

🔸 La medida ha pillado por sorpresa a algunos clientes que han visto cancelados sus pedidos y que ahora, al tratar de comprar otro modelo, se enfrentan a plazos de entrega de más de un año

El Western Star 5700EX dejará de fabricarse a finales de 2021

MADRID ─ Daimler Trucks de Norteamérica (DTNA) ha anunciado repentinamente que dejará de producir su modelo 5700EX a finales de 2021. Recordemos que aunque Western Star nació en 1967 como una división de White Motor, el devenir del tiempo hizo que Western Star terminase siendo adquirida por DTNA en el año 2000, convirtiéndose en una división de Freightliner, una compañía que también es propiedad de DTNA. La medida se ha tomado de manera tan brusca que va a obligar a que se cancelen algunos pedidos que se habían formulado más recientemente, lo que está produciendo bastante malestar entre los transportistas afectados, que contaban con ampliar o renovar su flota en meses próximos y ahora se encuentran con que si tratan de solucionar el problema cambiando de modelo o yendo a otro fabricante de camiones, los plazos de entrega que les anuncian son incluso superiores a un año.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO A VOLVO SOLO LE INTERESABA MACK Y NO RENAULT V.I.

🔸 El grupo sueco terminaría haciéndose con ambas en 2001 después de muchos tira y aflojas

En principio, Volvo parecía estar interesada solamente en Mack Trucks
y no en Renault V.I, aunque en 2001 terminaría haciéndose con ambas

MADRID ─ Cuando en febrero de 1997 Freightliner, filial de la entonces Daimler.Benz, hoy Daimler Trucks. se hizo con los intereses de Ford en la industria norteamericana de camiones pesados, aquella operación pareció desencadenar nuevos vientos de concentración en la industria norteamericana de producción de vehículos industriales, industria que ya había experimentado una consolidación salvaje en las décadas precedentes. En efecto, si en 1965 seguían en activo y de manera independiente las marcas  Autocar, Chevrolet, Diamond Reo, Dodge, Duplex, Ford, Freightliner, FWD, GMC, International Harvester, Kenworth, Mack Trucks, Marmon, Oshkosh, Peterbilt, Western Star y White, en 1997 toda esa larga lista había quedado resumida en solo cinco nombres: Freightliner, Mack Trucks, Navistar, Paccar, Volvo y Western Star. Con todo ello en mente, no extrañó demasiado que en abril de 1997 empezasen a circular por el sector rumores sobre una posible oferta a la entonces aún Renault V.I. para la compra de Mack, ya propiedad del fabricante francés, formulada por Volvo Trucks.

PRUEBAS DE CLÁSICOS: RENAULT AE 520 T MAGNUM

🔸 Un vehículo diseñado inicialmente para los mercados norteamericano y australiano que cosechó un gran éxito en Europa

MADRID ─ En 1990, la entonces Renault V.I. lanzaba al mercado un sorprendente camión al que denominó AE (de Advanced Engineering, Ingeniería Avanzada en español). Y decimos sorprendente porque el nuevo vehículo estaba diseñado de una manera revolucionaria, separando por completo la plataforma mecánica (motor, transmisión, chasis, suspensión y ruedas) del habitáculo reservado al conductor y su acompañante (la cabina). El concepto permitía disponer de un interior de cabina con suelo totalmente plano, sin vestigio alguno del túnel motor, lo que permitía maximizar la altura interior de la misma. Como suele suceder con los conceptos revolucionarios, el Renault AE enseguida fue acogido con opiniones divididas en dos grandes grupos: las que expresaban una rendida admiración y las que rechazaban de plano aquella filosofía. Con el paso del tiempo, pensamos que los partidarios del AE terminaron superando ampliamente en número a sus detractores y que, de no ser por que Volvo Trucks terminó haciéndose con Renault V.I. para transformarla en la actual Renault Trucks, la marca francesa seguramente continuaría hoy fabricando camiones con el mismo concepto constructivo que los AE.

¿ES LA ACTUAL CRISIS ENERGÉTICA LA VENGANZA DE RUDOLF DIESEL?

🔸 Tras más de 130 años de beneficiarse del motor que inventó el ingeniero alemán, ahora la sociedad lo desprecia y persigue

MADRID ─ El 17 de febrero de 1897. el profesor Moritz Schröter, de la Escuela Técnica Superior de Múnich, hizo la recepción del primer motor Diesel operativo del mundo. El motor había sido desarrollado por Rudolf Diesel ─de quien tomaba el nombre─ en colaboración con técnicos de MAN, el fabricante germano de vehículos industriales, aunque en realidad entonces sólo era MA, es decir, Maschinenfabrik Augsburg (Fábrica de Máquinas de Augsburgo), ya que la N procedente de la ciudad Nuremberg, no se añadiría a la razón social  de este fabricante hasta algún tiempo más tarde. La potencia de aquel motor era de unos 20 caballos y su grado de eficacia (rendimiento térmico o aprovechamiento de la energía consumida) de sólo un 26 por ciento. Su tamaño, el doble del de las máquinas de vapor de la época.