PRIMER CAMIÓN DE PILA DE COMBUSTIBLE QUE RUEDA POR EUROPA

• Se trata de un Maxity de Renault Trucks para 4,5 toneladas con motor eléctrico que usa un sistema de pila de combustible como prolongador de autonomía

Renault Trucks ha conseguido que el Maxity eléctrico
alcance una autonomía de 200 kilómetros con la ayuda
de una pila de combustible fabricada por Symbio FCell

MADRID ─ Renault Trucks y La Poste ─la empresa que se encarga de gestionar el correo en Francia y que cuenta actualmente con la primera flota mundial de vehículos eléctricos─ han iniciado un proyecto que durará un año y que pretende estudiar el comportamiento de un Renault Maxity H2 propulsado por un motor eléctrico y dotado de un sistema de pila de combustible para ampliar su autonomía prestando servicios en la ciudad francesa de Dole, en la región del Jura, al este de Francia, que, debido a su dura climatología durante el invierno, es habitualmente usada por La Poste como campo de pruebas. La pila de combustible duplica en teoría la autonomía que otorgan al vehículo sus baterías llevándola de 100 a 200 kilómetros.

LA DEMANDA DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES CRECIÓ UN 14,8% EN EUROPA OCCIDENTAL EN 2014

• El parque combinado de Francia, Italia y España muestra una pérdida de 89.000 de estos vehículos en los 6 años últimos

Semirremolque de cortinas fabricado por la británica SDC

MADRID ─ Reino Unido y Alemania fueron los protagonistas de las ventas de remolques y semirremolques nuevos en Europa occidental durante 2014, de acuerdo con el último informe publicado por CLEAR International, una consultora británica que sigue muy de cerca la evolución de la demanda de estos vehículos y que analiza la previsible marcha de la misma de aquí a 2019. En concreto, los mercados británico y alemán absorbieron 5.000 unidades más cada uno en 2014, mientras que mercados como España, Francia y Holanda también experimentaron un fuerte incremento de las ventas. Sólo Italia, Noruega y Dinamarca registraron aumentos de un sólo dígito de porcentaje.

EL PRESIDENTE EJECUTIVO DE HONDA ABANDONARÁ SU CARGO EN JUNIO PRÓXIMO

• La pobre evolución alcista de las ventas y la falta de calidad de sus vehículos, entre las causas de la caída de Takanobu Ito

Takanobu Ito, presidente ejecutivo de Honda, hasta junio

MADRID ─ Primero fue el anuncio, hace menos de dos semanas, de que renunciaban a alcanzar la cota de 6 millones de turismos vendidos en el ejercicio fiscal 2016-2017 y que estaban confeccionado un nuevo plan de negocios y ahora su presidente ejecutivo, Takanobu Ito, ha hecho saber que dejará su puesto en junio próximo. Desde luego, las cosas no funcionan en Honda. ¿Es sólo consecuencia del desastre de los airbags de Takata que pueden estallar y lanzar metralla contra la cara de conductor y acompañante de los vehículos?. Téngase en cuenta que, de los 25 millones de vehículos afectados por el problema de los airbags, más de la mitad portaban el emblema de Honda en su frontal.

HASTA 4.000 MILLONES DE EUROS DE SANCIÓN A LOS FABRICANTES EUROPEOS DE CAMIONES

• Ese podría ser el castigo que Bruselas puede imponerles este año por actuar como cártel para fijar los precios de los vehículos

Bruselas podría imponer una sanción de hasta 4.000
millones de euros a todos los fabricantes europeos de
camiones

MADRID ─ Según el diario alemán Handelsblatt, en el transcurso del presente año la Comisión Europea (CE) podría completar la investigación abierta a todos los fabricantes europeos de camiones con una sanción ejemplar que en su conjunto alcanzaría los 4.000 millones de euros. Los fabricantes castigados con mayor dureza serían DAF, Scania e Iveco, en tanto que Daimler Trucks y Volvo (propietaria de Renault Trucks) recibirían un trato algo más benevolente por la disposición a colaborar mostrada a lo largo del proceso de investigación. M.A.N. incluso podría escapar sin sanción debido a que fue la que denuncio las supuestas malas prácticas. En estos casos, la CE puede imponer sanciones económicas de hasta el 10 por ciento de la facturación del ejercicio fiscal precedente a las compañías condenadas y hasta 5 años de prisión a las personas implicadas.

EEUU MULTARÁ A TAKATA CON CASI 12.500 EUROS DIARIOS

• La sanción del Ministerio de Transporte quiere castigar la falta de cooperación del proveedor japonés para solucionar el problema de los airbag-bomba fabricados por éste

MADRID ─ A las autoridades estadounidenses se les están hinchando las narices con la falta de cooperación de Takata, un proveedor japonés de airbags, para solucionar un problema detectado en éstos, que ha dado lugar ya, que se sepa, a seis víctimas mortales, siete si se considera que una de ellas era una mujer embarazada. Por motivos que Takata aún no ha sido capaz de explicar, algunos de esos airbags pueden activarse y estallar, arrojando metralla sobre la cara de los ocupantes de la primera fila de asientos del vehículo. El asunto ha forzado a una docena de fabricantes de automóviles a llamar a revisión a casi 17 millones de vehículos para reemplazar por otros nuevos los airbags objeto de la controversia, evitando con ello que siga produciéndose el problema. Pero en la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), el organismo dependiente del Ministerio de Transporte que se encarga de vigilar la seguridad de los automóviles, están ya hartos y acaban de comunicar a Takata que le van a imponer una sanción de 14.000 dólares diarios (unos 12.346 euros, al cambio actual) hasta que solucione de una vez el problema.

¿PELIGRA LA FUSIÓN DE ZF Y TRW AUTOMOTIVE?

• A menos de una semana de que la Comisión Europea emitiera su dictamen sobre la misma, ZF ha ofrecido al comisario de la Competencia nuevas concesiones

MADRID ─ El hecho de que a apenas una semana de que llegase la fecha prevista para que la Comisión Europea (CE) encendiera la luz verde o la luz roja del semáforo que permitirá que la anunciada consolidación de dos grandes proveedores de equipos y componentes para el automóvil, la alemana ZF y la estadounidense TRW Automotive, pueda seguir su marcha, se ha sabido que la compañía alemana ha ofrecido al organismo de control de la Unión Europea nuevas concesiones de seguro orientadas a desprenderse de una o más partes de su actividad con vistas a obtener el beneplácito de la CE. Ello hace pensar que en Bruselas estaban a punto de encender la luz roja. El ofrecimiento de ZF ha servido por el momento para demorar el anuncio de la decisión comunitaria, prevista inicialmente para el jueves próximo y que ahora se anunciará el día 12 del mes que viene.

¿Y SI EL PIVE 7 NUNCA LLEGARA A EXISTIR?

😈 Su dotación de 175 millones de euros podría haberse agotado sin que el Consejo de Ministros haya aprobado oficialmente el plan de ayudas a la renovación del parque

MADRID ─ La situación en que se encuentran los concesionarios españoles de automóviles tiene ya características de ópera chusca. A jueves de la semana pasada, cuando el sector daba por seguro que el Consejo de Ministros que se celebraría al día siguiente iba a aprobar finalmente el PIVE 7, la séptima edición del plan de ayudas a la renovación del parque con vehículos más eficientes y ecológicos, se llevaban gastados 142 millones de euros de los 175 que, hasta ahora en teoría, se habían asignado como dotación al PIVE 7. Pues bien, llegó el día siguiente y el plan no se aprobó. Y aún hubo cosas peores...

LOS COCHES ELÉCTRICOS MATAN EL DOBLE QUE LOS DE MOTOR DE EXPLOSIÓN

• Bjørn Lomborg, el ecologista escéptico, pide que cese la promoción de los vehículos eléctricos

Uno de los últimos libros de Bjørn Lomborg

MADRID ─ Hay que dejar de rendir el culto que se está rindiendo en la actualidad al vehículo eléctrico porque nos cuesta un dineral, reduce muy poco las emisiones de CO2 y, aunque parezca mentira, mata casi el doble que los coches propulsados por motores de gasolina. Así de drástico se ha mostrado el danés Bjørn Lomborg, mundialmente conocido como el ecologista escéptico, por ser ese el título de su primer libro, publicado en el año 2001 y en el que, partiendo de los mismos datos con que los ecologistas de pro demostraban los supuestos daños a muchas cosas del entorno natural ─entre ellas la ya casi olvidada capa de ozono, hoy felizmente recuperada por motivos que desconocemos por completo pero de seguro ajenos al establishment ecologista─ él llegaba a demostrar justo a lo contrario.

DELPHI VENDE A MAHLE SU DIVISIÓN DE SISTEMAS TÉRMICOS

• La alemana pagará 640 millones de euros a la estadounidense, al tiempo que asegura que no habrá despidos

Heinz Junker, presidente de Mahle

MADRID ─ La industria mundial de equipos y componentes para el automóvil acaba de dar un nuevo paso en su actual proceso de reestructuración: la estadounidense Delphi Automotive ha llegado a un acuerdo con la alemana Mahle por el que ésta se queda con la división de sistemas térmicos de la primera a cambio de 727 millones de dólares (unos 640 millones de euros al cambio actual). El acuerdo tiene una hijuela: la compra por Mahle de Shanghai Delphi Automotive Air-Conditioning System, una compañía que la estadounidense tiene en China, por la que la compañía alemana pagará una cantidad de dinero que no se ha hecho pública. La desinversión será seguramente la última que firme el actual presidente ejecutivo de Delphi, Rodney O'Neil, que tiene previsto jubilarse a primeros del mes que viene.

EL TRANVÍA DE PARLA NO HA SIDO EL ÚNICO DESASTRE EN TRANSPORTE COLECTIVO DE VIAJEROS

• Carril Bus y Solutrans analizan 18 proyectos de tranvía, metro y metro-ligero y concluyen que 10 de ellos han sido malas inversiones

El controvertido tranvía de Parla es considerado cuasi aceptable en el
estudio aunque desconocemos si con los últimos datos de coste final

MADRID ─ En estos momentos en que el tranvía de Parla y sus múltiples derivadas financieras y políticas concentran una buena parte de los titulares de la prensa española, conviene reseñar que, hace pocos días, la revista Carril Bus, especializada en transporte colectivo de viajeros, y la consultora Solutrans, presentaron un informe realizado en común y dirigido por Gregory Carmona, fundador de dicha consultora, en el que se analizan 18 proyectos  de tranvía, metro y metro-ligero desarrollados en España durante los últimos años. De los 18 proyectos analizados, 10 se perfilan en el estudio como malas inversiones, 3 aceptables, 1 casi aceptable, cinco son buenas inversiones y sólo 1 es calificado de excelente. Aún así, tenemos la percepción de que el estudio, actualización de otro similar presentado en 2012, es algo benevolente.

EL USO DEL GNL EN CAMIONES AMENAZADO EN EUROPA

• Los conflictos bélicos entre Rusia y Ucrania y en Oriente Medio podrían complicar su difusión como combustible alternativo al gasóleo en el transporte por carretera

Tractora de la gama Business Class de Freightliner, la
rama norteamericana de Daimer, movida por gas natural

MADRID ─ El gas natural, en sus distintas presentaciones como gas natural comprimido (GNC) y gas natural licuado (GNL), se perfila como el combustibles alternativo al gasóleo más prometedor. Sin embargo, su difusión en el transporte por carretera es aún incipiente, siendo el transporte marítimo el frente donde su uso ha alcanzado la mayor difusión, seguido del transporte ferroviario. Hace unos meses, el Centro Internacional para la Información sobre el Gas Natural (CEDIGAZ) reconocía que el uso del GNL en los camiones dependía sobre todo de la ventaja competitiva que este combustible pudiera ofrecer a los transportistas frente a los combustibles fósiles tradicionales (gasolina y gasóleo). Pero desde CEDIGAZ señalan que pese a la posibilidad de abastecimiento con barcos butaneros procedentes del Caribe o Sudamérica, Europa seguirá dependiendo fuertemente del gaseoducto ruso.

HYUNDAI QUIERE CONQUISTAR EL MERCADO MUNDIAL DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES

• Invertirá 1.580 millones de euros de aquí a 2020 y desembarcará en Norteamérica, pero aún no se sabe nada de la prometida salida de su furgón H350 en Europa para el mes que viene

La gama H350 de furgones Hyundai fue exhibida en la
ciudad alemana de Hanóver y en París en 2014

MADRID ─ Hyundai acaba de anunciar en Seúl unos ambiciosos planes de expansión en el mercado mundial de vehículos industriales que incluyen su desembarco en el mercado norteamericano y en el europeo. A tal fin, la compañía coreana no va a escatimar esfuerzos y anuncia inversiones por valor de 1.580 millones de euros en los próximos cinco años, tratando de hacerse con una buena ración de un pastel que se estima que engordará a razón de un 30 por ciento en cada uno de esos años. De esas inversiones, 320 millones irán destinados a elevar la producción de furgonetas, camiones y autobuses en Corea del Sur y podrían destinarse hasta 1.280 millones para desarrollo del producto. Todo maravilloso sobre el papel, pero del desembarco de su furgoneta H350 en Europa en marzo de este año no se ha vuelto a tener noticias.