LA CORONA SUECA, CARA Y CRUZ DEL GRUPO VOLVO

► La debilidad de su moneda nacional potencia la mejoría de sus resultados financieros pero al mismo tiempo frena la consecución de su objetivo de reducir en 10.000 millones sus costes a finales de 2016

Martin Lundstedt, el que fuera presidente de Scania, hizo por fin
su aparición en público como presidente ejecutivo del grupo Volvo

MADRID ─ La presentación de los resultados financieros del grupo sueco Volvo, fabricante de vehículos industriales, motores marinos y maquinaria para la construcción, ha sido el momento elegido para que apareciera ante los medios de comunicación su nuevo presidente ejecutivo, Martin Lundstedt, el que hasta hace cosa de seis meses fuese presidente ejecutivo de Scania, el otro fabricante sueco de vehículos industriales y motores marinos, sempiterno rival de Volvo. No obstante y en un detalle de elegancia, Lundstedt, tras saludar a los representantes de la prensa, dejó que todo el peso de la reunión fuera llevado por Jan Gurander, el hasta ahora presidente ejecutivo en funciones de Volvo, quien anunció que los beneficios netos de su compañía durante el tercer trimestre de 2015 ascendieron a 3.100 millones de coronas suecas (unos 327 millones de euros al cambio actual), nada menos que el triple de la cifra conseguida en el mismo trimestre del año anterior. Pero antes de echar las campanas al vuelo, conviene tener en cuenta algunos matices importantes.

EL QUE ESTÉ LIBRE DE PECADO...

► Un laboratorio de Berna frecuentemente utilizado por las autoridades suizas, asegura haber encontrado un nuevo vehículo que supera en más de 17 veces las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) correpondientes a las normas comunitarias

El motor que acaba de engrosar la lista de los que
aparentemente se saltan a la torera la normativa
Euro 6 sobre emisiones de óxidos de nitrógeno

MADRID ─ Esta vez ha sido la Universidad de Ciencias Aplicadas de Berna (Suiza) la que, por encargo del grupo ecologista alemán Deutsche Umwelthilfe (DUH, acrónimo germano de Ayuda Ambiental Alemana), ha llevado a cabo las comprobaciones en laboratorio que han permitido añadir una nueva marca y un nuevo modelo a la lista en expansión de los que se está comprobando que van propulsados por motores que aparentemente incumplen la normativa Euro 6 vigente en la Unión Europea (UE) particularmente en lo relativo a las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), que en dicha norma se fijan en 0,08 gramos por kilómetro (g-km). Esta vez, el modelo analizado ha alcanzado los 17 g-km al rodar sobre un banco de rodillos de cuatro apoyos, es decir, en los que dan vueltas las cuatro ruedas aunque el vehículo permanezca estático.

UNOS LLEVAN LA FAMA Y OTROS...

►Un investigador británico asegura que hay al menos cuatro grandes fabricantes de automóviles cuyos motores emiten hasta cuatro veces más óxidos de nitrógeno (NOx) que los turbodiésel de Volkswagen

Un momento de la medición de emisiones en conducción real
de los motores EA189 Euro 5 del grupo VW
(Foto cortesía del ITS)

MADRID ─ Un representante de un laboratorio de investigación británico perteneciente a la Universidad de Leeds y financiado por el Ministerio de Medio Ambiente del gobierno de Su Majestad, ha asegurado que no es sólo Volkswagen (VW) el fabricante de motores Diesel con emisiones por encima de las permitidas legalmente o de las anunciadas oficialmente y que hay al menos cuatro otros constructores de automóviles cuyos motores Diesel superan con mucho los límites establecidos por la Comisión Europea (CE). Para nuestra sorpresa, los motores VW de gasóleo contaminaban 35 veces menos que los motores de otros modelos comparables fabricados por la competencia del constructor alemán, manifestaba el investigador.

EL AUTOBÚS MAN 20XX ESCUDRIÑA LA MOVILIDAD DEL MAÑANA

• Asientos ajustables individualmente, zonas de descanso y sistemas de iluminación que dirigen los pasajeros; el autobús del futuro debe ser, ante todo, el mejor amigo del pasajero

La aerodinámica introducirá profundos cambios en el autobús del futuro con vistas a rebajar el consumo

MADRID ─ Hoy, 21 de octubre de 2015, día en que Marty McFly y su histriónico amigo Doc, protagonistas de Regreso al Futuro 2, culminan un viaje de 30 años en el tiempo y desembarcan en la sociedad presente a la que los guionistas de esa entrega de la saga cinematográfica suponían bastante más avanzada tecnológicamente de lo que en la realidad presente estamos, parece un buen momento para comentar un proyecto desarrollado a lo largo de seis meses por 16 estudiantes de la especialidad de Diseño de la Escuela Superior de Reutlingen (Alemania), con el apoyo de MAN, el fabricante alemán de vehículos industriales, y que bajo la denominación Virtual Mobility Bus – MAN_20XX ha estudiado diferentes ideas de cómo debería ser un autobús de los años 2020, 2035 ó 2050.

LOS SISTEMAS DE CONTACTO DE ALGUNOS VEHÍCULOS DE GM VUELVEN A DAR PROBLEMAS

• El fabricante estadounidense llama a revisión a unos 3.300 pikups y SUV de sus marcas Chevrolet y GMAC para reemplazar su sistema de llave de contacto

Los Chevrolet Suburban y Tahoe año modelo 2015

MADRID ─ Cuando apenas hace un mes que General Motors (GM) había llegado a un acuerdo con el Ministerio de Justicia de EEUU por el que paga 900 millones de dólares (unos 795 millones de euros al cambio actual) para que la causa judicial que se abrió al fabricante por las 124 muertos y 275 heridos que originó un sistema de contacto defectuoso instalado en diversos modelos de sus distintas marcas ─principalmente Chevrolet Cobalt y Saturn Ion─ quedara en suspenso y se diera por olvidado el asunto, resulta que un problema similar ha sido detectado en algunos pickup ligeros Chevrolet Silverado y GMC Sierra del año modelo 2014 y los SUV Chevrolet Suburban y Tahoe del año modelo 2015, así como algunos pickupS pesados también del año modelo 2015, y GM se ha visto obligada a llamar a revisión urgente a unas 3.300 unidades de los modelos citados para solucionar el problema.

RENAULT TRUCKS QUIERE REBAJAR EN UN 13% EL CONSUMO DE LOS CAMIONES DE DISTRIBUCIÓN

• El proyecto se llama EDIT y el vehículo piloto será un Renault Trucks D Wide Euro 6 equipado con caja frigorífica

El fruto del proyecto EDIT de Renault Trucks, un camión frigorífico de bajo consumo para la
distribución, deberá estar listo en 2018

LYON ─ El proyecto EDIT (Efficient Distribution Truck o camión eficiente para la distribución) es una iniciativa de Renault Trucks y seis socios más que pretende reducir el consumo de los vehículos de distribución hasta en un 13 por ciento respecto a los camiones de serie que se utilizan en la actualidad para prestar esos servicios. El proyecto es un nuevo paso en el frente de la reducción de los costes originados por el consumo de combustible, una continuación en tonelajes más bajos de lo que el vehículo-laboratorio Optifuel Lab 2 del fabricante francés, ha logrado en el ámbito de los camiones de larga distancia, aplicando también en ellos diferentes innovaciones tecnológicas.

EL WORLD TRADE CENTER DE BARCELONA, FOCO DE ATENCIÓN MUNDIAL DEL GAS NATURAL

• La ciudad condal acoge el IV Congreso de Gas Natural para la Movilidad, con la participación de importantes especialistas internacionales

MADRID ─ Los próximos días 20 y 21 de octubre, el World Trade Center de Barcelona será el escenario de la cuarta edición del Congreso de Gas Natural para la Movilidad (GASNAM), que, con el lema  El gas natural, la alternativa actual para la movilidad, quiere divulgar, debatir y resaltar las importantes ventajas económicas que conlleva la utilización de este combustible para el transporte, junto a la inmejorable situación estratégica de España por lo que atañe a su uso. Durante el congreso importantes especialistas internacionales abordarán temas relacionados con la estrategia energética, la geopolítica mundial y la directiva europea. Los expertos tratarán, además, sobre nuevos proyectos y la situación concreta del gas natural en el transporte por carretera, ferroviario y marítimo.

NISSAN INICIA LA PRODUCCIÓN EN SERIE DE SU NP300 NAVARA

• Con él y los modelos Pulsar, NV200 y eNV200, la fábrica de Barcelona alcanzará en un par de años una producción de 200.000 unidades anuales, un 80 por ciento de su capacidad máxima

El NP300 Navara es una camioneta con una tonelada de
carga útil cuya producción ocupará por completo la segunda
cadena de montaje de la planta que Nissan tiene en la zona
franca del puerto de Barcelona

BARCELONA ─ Nissan ha comenzado ya la producción de su nuevo modelo NP300 Navara en la línea 2 de montaje de la fábrica que el constructor de japonés tiene en la zona franca del puerto de Barcelona. Junto con las unidades que de este mismo modelo se construirán para Mercedes Benz y Renault y la producción del pequeño turismo Pulsar y de los vehículos comerciales ligeros NV200 y eNV200 en un par de años se conseguirá un ritmo anual de producción del 80 por ciento de la capacidad máxima de esta planta. Para construir el NP300 Navara, un pickup de 1 tonelada de carga, Nissan ha invertido 80 millones de euros y espera haber creado 1.000 nuevos puestos de trabajo para cuando las cosas marchen a pleno régimen.

LA CRISIS DE UCRANIA Y EL BAJO PRECIO DEL PETRÓLEO, LETALES PARA EL MERCADO DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES EN EUROPA DEL ESTE

• Rusia es el país que lleva la peor parte, ya que la previsión de crecimiento para el quinquenio 2015-2019 se ha trastocado por completo, sin que se espere un retorno a la normalidad hasta 2017

Rusia es la pieza clave en la recuperación de la demanda
de remolques y semirremolques en Europa del Este

MADRID ─ La crisis Rusia-Ucrania y la inestabilidad que de ella ha derivado para el segundo de esos países, ha dado al traste con las previsiones positivas que para el mercado de remolques y semirremolques en Europa del Este había formulado CLEAR International, en su anterior informe de marzo de este mismo año. Esta consultora británica, que entonces ya había recortado en 8.000 unidades sus previsiones precedentes por el enfrentamiento militar entre los dos países mencionados, se ha visto obligada ahora a dar un nuevo recorte a sus previsiones para el período 2015-2019, esta vez de nada menos que 24.000 unidades.

UNA PREGUNTA SIN RESPUESTA: ¿CASUALIDADES DE LA VIDA?

• La portada del suplemento de Motor de EL MUNDO correspondiente a este mes reproduce la idea gráfica con que se ilustraba un comentario publicado en este blog 19 días antes

MADRID ─ En ocasiones, el destino es caprichoso, y aunque Einstein, al conocer la explicación teórica del funcionamiento de algo hoy tan cotidiano como los diodos emisores de luz (LED), la rechazase pronunciando la célebre frase de que ¡Dios no juega a los dados!, lo cierto es que, de vez en cuando, Dios sí parece poner a prueba al azar.

KISS NO DIÓ CUARTEL EN EL JARAMA Y SE PROCLAMÓ CAMPEÓN 2015

• Consigue así su  segundo título consecutivo, sin tener que batirse el cobre en Le Mans, última cita del campeonato, a celebrar este próximo fin de semana

Kiss y su MAN (1) no dejaron para Le Mans la consecución del campeonato 2015 de carreras de camiones

MADRID ─ El húngaro Norbert Kiss, a bordo de un MAN,  se proclamó campeón 2015 de carreras de camiones en el circuito madrileño del Jarama, revalidando así el título que ya había conseguido en 2014. El español Antonio Albacete, jaleado por sus incondicionales del Super-Seven, consiguió subir dos veces al segundo escalón del podio, pero al concluir las cuatro carreras del fin de semana último, seguía ocupando el quinto puesto de la clasificación general del campeonato, por lo que, matemáticamente y si los hados se conjuran en su favor, aún puede acceder al subcampeonato. Los dos pilotos del equipo Buggyra volvieron a sacarle partido al sistema de parrilla inversa.

NAVISTAR FABRICARÁ CAMIONES DE TONELAJE MEDIO PARA GENERAL MOTORS

• General Motors volverá así a un segmento de mercado que abandonó hace seis años, forzada por la crisis de 2008

Las ventas del TerraStar que con sus propios motores ya hace Navistar,
podrían verse perjudicadas por el futuro modelo ensamblado para GM

MADRID ─ General Motors (GM) y Navistar han firmado un acuerdo por el que la primera suministrará componentes y motores a la segunda para que ésta inicie la producción de camiones de tonelaje medio  (clases 4, 5 y 6 según la típica segmentación norteamericana) en su planta de Springfield (Ohio) a partir de 2018. Los vehículos llevarán sólo la marca Chevrolet y no la marca GMC que GM ha usado frecuentemente en el ámbito de los camiones, y serán vendidos a través de las redes comerciales de ambas compañías.

LA GESTIÓN DE LA CRISIS DE LOS MOTORES VOLKSWAGEN POR PARTE DEL MINISTERIO DE INDUSTRIA, TIRANDO A PENOSA

• Tras comenzar amenazando a SEAT, termina por delegar la tramitación del asunto en el Ministerio de Hacienda

Manuel Soria, ministro de Industria

MADRID ─ Desde nuestro punto de vista, la actuación del Ministerio de Industria en la crisis de los motores Diesel trucados de Volkswagen (VW) ha dejado bastante que desear.  Se acometió el asunto en plan gallito, sacando pecho, y tras algún traspiés que otro, se ha terminado por salir de puntillas del escenario. Da la sensación de que ante el temor de que las dificultades financieras derivadas de la crisis, el grupo alemán decidiera cancelar los 4.200 millones de euros de inversión comprometidos para el quinquenio 2015-2019, en el mencionado Ministerio decidieran tomar la iniciativa adoptando la conocida táctica de que no hay mejor defensa que un buen ataque.