RECUERDOS DEL TRASTERO: LA QUIEBRA DE DAF EN 1993

🔴 Nadie podía imaginar en 1987 cuando, tras unirse a Leyland, DAF se había convertido en uno de los grandes fabricantes europeos, que en apenas seis años tendría que declararse en quiebra

Actualizado el 08.05.2021 a las 21:40

Pocos meses después de hacerse con Leyland Trucks, la gama 95
ATi de DAF recibía el trofeo de Truck of the Year 1988

MADRID ─ Hoy vamos a dedicar atención a un tema que sólo los más veteranos recordarán: la quiebra en febrero de 1993 de la entonces DAF NV, la compañía anglo-holandesa que había nacido el 6 de abril de 1987 como fruto de la fusión de la holandesa DAF Trucks, y las británicas Leyland Trucks y Freigth Rover, las divisiones de vehículos industriales y furgonetas del grupo British Rover. A partir de aquel momento, los vehículos fabricados por DAF NV se iban a vender con la marca Leyland DAF en el Reino Unido y con la marca DAF en el resto de los mercados. La industria europea del camión vivía entonces los mejores momentos de ventas registrados en mucho tiempo y los resultados financieros de los fabricantes de vehículos industriales eran espectaculares.

VOLVO ENTREGA LA UNIDAD UN MILLÓN DE SU GAMA FH

🔴 Ha correspondido a Gesuko, una empresa de transporte refrigerado con sede en Bad Hersfeld, a 200 kilómetros de Hanóver

Volvo Trucks ha entregado la unidad un millón de su gama FH de
camiones, la cual celebra este año sus bodas de plata

MADRID ─ 2018 va a ser un año subrayable en la historia de Volvo Trucks, el fabricante sueco de vehículos industriales pues no sólo celebra el 25 aniversario del lanzamiento de la gama FH sino que además la producción de esta gama ha alcanzado la cifra de un millón de unidades. La unidad un millón ha correspondido a Gesuko, una empresa alemana de transporte refrigerado con sede en Bad Hersfeld, a 200 kilómetros de Hanóver, cuya flota está compuesta íntegramente por camiones Volvo.

DAAG ACO DE 1925: UN AUTOBÚS MUY POCO CONOCIDO

🔴 Iba propulsado por un motor de gasolina con cuatro cilindros que, con una cilindrada de 7.400 centímetros cúbicos, daba una potencia de 60 caballos

Este autobús de 1925 fabricado por DAAG llevaba un motor de 60 CV

MADRID ─ Quizá por su bastante corta vida ─sólo sobrevivió 20 años─ Deutsche Lastautomobilfabrik AG (DAAG por su acrónimo en alemán) fue un fabricante de vehículos industriales que en la actualidad ha caído prácticamente en el olvido y al que hoy queremos prestar un poco de atención ayudándonos para ello de uno de sus autobuses, lanzado en 1925 y del que el servicio alemán de Correos fue un gran cliente, como demuestra el hecho de que en 1950 aún figuraban 38 unidades de este modelo en el parque móvil de aquél organismo federal. Pese a haber nacido a finales de 1910, creada en la ciudad de Ratingen (a unos 12 kilómetros al nordeste de Düsseldorf) por tres ingenieros, un contratista y un abogado, el desarrollo de la compañía fue tan fulgurante que ya en 1913 contaba con un catálogo de vehículos compuesto por nueve modelos diferentes de camión y dos de autobús.

EL CITROËN 2CV CUMPLE 70 AÑOS

🔴 La marca francesa rinde homenaje al popularísimo modelo en el marco de la presente edición del Salón del Automóvil de París

El 2CV se concibió pensando sobre todo en el mundo agrícola, al que
se quería hacer llegar un vehículo para 4-5 personas y capaz de llevar
algo de mercancía; por ejemplo, un saco de 50 kilos de patatas

MADRID ─ El motivo: hace 70 años, en el Salón del Automóvil de París de 1948, se presentó por primera vez el sin duda más popular de los modelos de Citroën: el 2CV. Cuando el vehículo fue presentado ante el entonces presidente de la República Francesa, Vincent Auriol, la verdad es que no abundaron los parabienes, desatando burlas por su aspecto exterior. Sin embargo, la demanda sentenció enseguida que el nuevo producto iba a ser un éxito, quizá por su simplicidad, ligereza, agilidad, comodidad, versatilidad, etc. En realidad, el proyecto que conduciría al 2CV había nacido en 1936 con  la idea de construir un automóvil pequeño útil para desenvolverse en el mundo de la agricultura y accesible para las clases trabajadoras, en una época en la que todavía se consideraba un artículo de lujo, pero la Segunda Guerra Mundial retrasó mucho el desarrollo del nuevo vehículo.

TOYOTA SUMINISTRARÁ SUS PILAS DE COMBUSTIBLE A CAETANOBUS

🔴 El primer vehículo propulsado mediante ese sistema de energía alternativa, saldrá de las instalaciones del fabricante portugués de autobuses dentro de algo más de un año

MADRID ─ Caetanobus, el fabricante portugués de autobuses, ha llegado a un acuerdo con la compañía japonesa Toyota por el que ésta le suministrará sus pilas de combustible e incluso los depósitos de hidrógeno y otros componentes clave para propulsar mediante este combustible alternativo los autobuses lusos. El primer autobús fabricado por Caetano usando propulsión por electricidad generada a partir del hidrógeno podría salir de fábrica dentro de poco más de un año y será utilizado como vehículo promocional.

REYES GARGALLO NOMBRADA DIRECTORA DE MARKETING Y COMUNICACIÓN DE LECITRAILER

🔴 Nacida en Zaragoza, es economista, habiéndose especializado en marketing en Francia

Reyes Gargallo, directora de Marketing y Comunicación
de Lecitrailer

MADRID ─ Lecitrailer, el fabricante aragonés de remolques y semirremolques tiene desde primeros del presente mes una nueva directora de Marketing y Comunicación. Se trata de Reyes Gargallo, nacida en Zaragoza, economista y se especializó en marketing en Francia. Gargallo toma el relevo de Miguel Angel Luquín, quien tras siete años de desempeñar ese cargo ha abandonado la compañía para acometer nuevos proyectos.

MAN YA PRUEBA NUEVE CAMIONES ELÉCTRICOS EN AUSTRIA

🔴 Han sido entregados a otras tantas empresas pertenecientes al Consejo de Logística Sostenible (CNL) de ese país para su uso en aplicaciones reales

Los camiones eléctricos de MAN se basan en su gama TGM

MADRID ─ Factores como la creciente densidad de población en las áreas urbanas, cada vez con más tráfico y atascos, así como las leyes de protección medioambiental cada vez más restrictivas están obligando a los fabricantes de vehículos a encontrar nuevas soluciones para el transporte de mercancías y la logística y entre esas soluciones figura la propulsión eléctrica, al menos para el transporte urbano y de reparto de cercanías a efectos de reducir al mínimo las emisiones de CO2 dentro de su ámbito de actividad cotidiana y de óxidos de nitrógeno NOx) o incluso evitarlas por completo a nivel local. Además, estos vehículos eléctricos funcionan de forma mucho más silenciosa que los que van propulsados por motores de combustión interna lo que los hace recomendables para las entregas de mercancía por la noche y a primera hora de la mañana.

UN AUTOBÚS OPEL BLITZ CARROZADO POR KÄSSBOHRER, EL FABRICANTE DE SETRA

🔴 Fue un chasis muy utilizado por la fábrica de Ulm, donde años más tarde nacerían los Setra, para carrozarlo como autobús

Actualizado el 08.10.2018 a las 21:00

Autobús Opel Blitz de 1956 carrozado por Kässbohrer

MADRID ─  El autobús que recoge la fotografía está construido sobre un chasis Opel Blitz propulsado por un motor de gasolina con 6 cilindros y 62 caballos de potencia. Pero quizá lo más sorprendente para quien no conozca este vehículo es que su carrocería se debe a Karl Kässbohrer, la fábrica de donde saldrían años después los celebérrimos Setra.

UN PEQUEÑO AUTOBÚS CLÁSICO LLAMADO "WILLI"

🔴 Se trata de un Mercedes-Benz O 319 restaurado perteneciente a la flota de autos de época del Hotel Ritter Durbach en la Selva Negra

El Mercedes-Benz O 319 restaurado que presta servicio en el

Hotel Ritter Durbach, en las estribaciones de la Selva Negra

MADRID ─ Hace pocos días, circulaba por el grupo de Amigos de los Camiones Clásicos (Facebook) un vídeo con la historia de un autobús que estuvo abandonado hasta que casualmente, una persona que de niño había usado ese vehículo como autobús escolar lo adquirió y restauró. Pero las restauraciones de vehículos antiguos no son fáciles ni mucho menos baratas. Por eso, desde hace unos cuantos años, muchos de los vehículos que se restauran, especialmente cuando se trata de autobuses, son rescatados para utilizarlos luego con fines comerciales, una forma de recuperar la considerable inversión que es necesaria para recuperarlos y devolverlos a la vida activa. Este es el caso de un pequeño autobús Mercedes-Benz O319 de 1963 llamado Wilhelm (Willi para los amigos).

RECUERDOS DEL TRASTERO: LA SEGUNDA FASE DEL LANZAMIENTO DE LOS IVECO EUROCARGO

🔴 La primera generación de los Eurocargo se fabricó en Italia, Reino Unido y Polonia entre 1991 y 2003

Un Iveco Eurocargo 120E28 (12.000 kilos de PMA y 280 caballos) del
añom 1992 (FUENTE: Wikimedia Commons)

MADRID ─ El 25 de agosto de este mismo año, publicaba un post relativo al lanzamiento de los Iveco Eurocargo de 6 a 10 toneladas. en la primavera de 1991. Hoy quiero ocuparme de la segunda fase de la renovación de la gama Eurocargo con los modelos de hasta 15 toneladas, la cual se produjo en noviembre de ese mismo año, recuperando un artículo que escribí entonces sobre esa ampliación de la gama media del fabricante italiano de vehículos industriales. Pero para poner en ambiente al lector, comenzaré señalando que, a mediados de noviembre de 1991, ya se sabía que Iveco iba a presentar poco tiempo después la ampliación de su gama Eurocargo hasta las 15 toneladas de peso máximo autorizado (PMA) en Lisboa.

RENAULT TRUCKS QUIERE REDUCIR EN UN 13% EL CONSUMO DE LOS CONJUNTOS ARTICULADOS

🔴 La tercera fase de su proyecto Optifuel Lab se apoyará en el uso de tecnologías relativas a la aerodinámica, la resistencia a la rodadura, la ayuda a la conducción, la gestión energética y la cadena cinemática

MADRID ─ Renaul Trucks realizará las primeras pruebas de carretera de su vehículo Optifuel Lab 3 antes de que finalice el presente año y evaluará la repercusión en el consumo de las soluciones técnicas adoptadas en 2020. El objetivo del fabricante francés de camiones hoy integrado en el grupo sueco Volvo, es rebajar el consumo de un conjunto articulado formado por una tractora de su gama T y un semirremolque en un 13 por ciento en relación con un conjunto estándar similar. Los avances tecnológicos del Optifuel Lab 3 abarcarán la optimización de la aerodinámica del conjunto tractora y semirremolque, el uso de neumáticos de baja resistencia a la rodadura, funcionalidades predictivas de ayuda a la conducción y de gestión de la energía, así como la mejora de la cadena cinemática.

VOLVO TRUCKS QUIERE INTRODUCIR SUS CAMIONES ELÉCTRICOS EN NORTEAMÉRICA

🔴 El fabricante sueco dedicará el año próximo a la promoción de estos vehículos en aquel mercado e iniciando su venta en 2020

Los Volvo FE Electric se empezarán a vender en Europa al año que
viene y el fabricante sueco quiere comercializarlos también en América
del Norte a partir de 2020

MADRID ─ En colaboración con el Distrito de Administración de Calidad del Aire de la Costa Sur de California (SCAQMD, por sus siglas inglés), Volvo Trucks, el fabricante sueco de vehículos industriales, va a poner en marcha un proyecto denominado Volvo LIGHTS (Soluciones de Transporte Pesado Verde de Bajo Impacto) bajo el auspicio de California Climate Investments, una iniciativa estatal que destina miles de millones de dólares de Cap and Trade para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, fortalecer la economía y mejorar la salud pública y el medioambiente, especialmente en comunidades desfavorecidas. El proyecto Volvo LIGHTS involucrará a 16 socios e introducirá camiones eléctricos puros que serán sometidos a prueba en labores reales de transporte en dos de las principales flotas de camiones de los Estados Unidos.