LA IRU ADVIERTE DE LA POSIBLE DOBLE IMPOSICIÓN DE LAS MEDIDAS COMUNITARIAS PARA REDUCIR LAS EMISIONES DEL TRANSPORTE

🔸 La coexistencia del impuesto sobre la energía y el comercio de emisiones corren el riesgo de generar un doble impacto desequilibrado en los costos del transporte por carretera para los ciudadanos y empresas de la UE

Raluca Marian, directora de la IRU para la defensa ante la UE

MADRID ─ La Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU), que cuenta entre sus afiliados de todo el mundo con casi un millón de transportistas europeos, ha acogido con cautela algunas partes del conjunto de medidas Fit-to-55 propuesto por la Comisión Europea (CE) y que tienen como objetivo reducir las emisiones de CO2 en un 55 por ciento de aquí a 2030 y hacer que la Unión Europea (UE) sea climáticamente neutra para 2050. La IRU considera positivos los objetivos vinculantes para que los Estados miembros de la UE establezcan una red de infraestructura de combustibles alternativos con requisitos específicos para el transporte comercial por carretera y los vehículos pesados. Sin embargo, la asociación advierte que la coexistencia del impuesto sobre la energía y el comercio de emisiones corren el riesgo de generar un doble impacto desequilibrado en los costos del transporte por carretera para los ciudadanos y empresas de la UE.

LOS TRABAJADORES VUELVEN A PARAR POR UN DÍA LA PLANTA DE IVECO EN VALLADOLID

🔸 Es la segunda vez que lo hacen en una semana para presionar a la empresa en la negociación del convenio colectivo para el período 2021-2023

Los sindicatos CCOO, UGT y CGT volvieron a detener la producción
durante el turno de mañana en la fábrica de Iveco en Valladolid; es la
segunda jornada de paro en una semana para presionar en las
negociaciones sobre el convenio colectivo para los años 2021-2023

MADRID ─ Según fuentes sindicales, el 90 por ciento de los trabajadores fijos del turno de mañana de la plantilla de la fábrica de Iveco en Valladolid siguieron la segunda jornada de huelga convocada para conseguir que la representación de la empresa acelere las negociaciones en curso para la firma de un convenio colectivo para el período 2021-2023 y paralizaron la producción de la planta done el fabricante italiano construye la versión chasis-cabina de su gama ligera Daily y cabinas para sus gamas de camiones pesados. Ya la semana pasada los sindicatos consiguieron parar por completo la producción de Valladolid en la primera jornada de huelga.

MY AMI CARGO: UNA SOLUCIÓN DE CITROËN PARA EL MICROTRANSPORTE ELECTRIFICADO

🔸 Es un vehículo dirigido al segmento alto de los repartidores a domicilio (Rider) y para empresas que necesitan moverse con agilidad y sin limitaciones por los centros de las grandes urbes

El Citroën My AMI Cargo cuenta con una capacidad de carga útil de
0,26 metros cúbicos en volumen y 140 kilos en peso

MADRID ─ Tras el sorprendente lanzamiento de su microcoche eléctrico AMI, Citroën propone ahora la versión para reparto de mercancías de este vehículo a la que ha bautizado como My AMI Cargo y que está pensada para empresas y profesionales que necesitan moverse con agilidad y sin barreras por los centros de las grandes urbes. El nuevo modelo cuenta con un volumen útil total de 0,4 metros cúbicos, de los que 0,26 son aprovechados para carga, y una capacidad máxima de carga de 140 kilos. Junto al asiento del conductor, el Citroën My AMI Cargo dispone de un espacio de carga modular que permite transportar paquetes, correo, herramientas u otros objetos.

IVECO NEGOCIA CON LOS SINDICATOS UN NUEVO ERTE PARA LA PLANTA DE VALLADOLID

🔸 Sería el décimo octavo acordado en años recientes en unas instalaciones dedicadas a fabricar la versión chasis-cabina de su gama ligera Daily y las cabinas para la gama de camiones pesados

El conflicto laboral en la planta de Iveco en Valladolid ha coincidido
en el tiempo con la fabricación de la cabina número 100.000 para
sus camiones pesados

MADRID ─ Iveco quiere negociar con el comité de empresa de su planta de Valladolid, los términos de un nuevo expediente de regulación temporal de empleo (ERTE), que al parecer tiene que con la actividad productiva de la planta. El anuncio llega después de que hace pocos días, la plantilla de Iveco en Valladolid se declarase en huelga durante 24 horas, paro que afectó a los tres turnos de trabajo del día. El paro, convocado por los sindicatos UGT, CCOO y CGT, se considera una medida de presión para romper el bloqueo de las negociaciones del convenio, tras rechazar la plantilla en referéndum la última oferta de la empresa y, según fuentes sindicales, evitó la producción de unas 146 furgonetas Daily y 150 cabinas de camión. Tras la huelga, los sindicatos y los representantes de la parte empresarial celebraron una nueva reunión en la que, sin embargo, no consiguieron acercar posturas.

NUEVAS CARROCERÍAS PARA LA GAMA eTGE DE MAN

🔸 Con la caja cerrada independiente, la plataforma y el volquete trilateral, el fabricante alemán quiere extender la tracción eléctrica a nuevas aplicaciones de transporte

Los Man eTGE con caja cerrada independiente ofrece más volumen
de carga que la tradicional versión furgón

MADRID ─ Hasta ahora, la gama eTGE de comerciales ligeros eléctricos de MAN Truck & Bus sólo estaba disponible como furgón para transporte de mercancías y como combi para el de viajeros. A partir de ahora esa oferta se va ampliar, en colaboración con carroceros de renombre, con tres nuevos carrozados: caja cerrada independiente, plataforma y volquete trilateral. La medida pretende incentivar el crecimiento de la demanda de furgonetas eléctricas puras (propulsadas sólo mediante baterías) que en los cinco primeros meses de 2021 y en el total de la categoría de 3 a 6 toneladas de peso máximo autorizado alcanzó la cifra de unas 2.200 unidades en la Unión Europea, que aunque fue más del doble (135 por ciento) de lo alcanzado en el mismo período de 2020, no es una cifra como para tirar cohetes.

VOLVO TRUCKS INICIARÁ LA PRODUCCIÓN EN SERIE DE SUS CAMIONES ELÉCTRICOS PESADOS EN EL SEGUNDO TRIMESTRE DE 2022

🔸 Los vehículos dispondrán de tres motores distintos combinados con una caja de cambios I-Shift especialmente configurada para la tracción eléctrica

MADRID ─ Volvo Trucks, el fabricante sueco de camiones, ha iniciado ya la venta de tres nuevos modelos de camión eléctrico pesado, los FH, FM y FMX, cuya producción, sin embargo, no se iniciará hasta el segundo semestre de 2022, en el caso de las unidades tractoras, y hasta principios de 2023 en el caso de las unidades rígidas. Los nuevos camiones pesados para los segmentos de transporte y construcción regional tienen un peso bruto combinado de hasta 44 toneladas y están disponibles con dos alturas de chasis alternativas, con unas distancias entre ejes de 3.800 a 6.700 milímetros y con dos, tres o cuatro ejes. Para propulsar estos vehículos se ofrecen tres motores eléctricos distintos, combinados todos ellos con la caja de cambios I-Shift fabricada por la propia Volvo Trucks con una estrategia de cambio de marchas especialmente estudiada para la tracción eléctrica.

DAIMLER TRUCKS FABRICARÁ EN SERIE SU CAMIÓN ELÉCTRICO eACTROS EN EL OTOÑO DE 2021

🔸 El fabricante alemán anticipa que las ventas del modelo crecerán poco a poco debido a su elevado costo

MADRID ─ Daimler Trucks, el fabricante alemán de vehículos industriales, ha presentado su modelo eActros de camión eléctrico pesado para distribución, cuyo desarrollo comenzó en el Salón de Hanóver de 2016, evento en que se pudo ver un vehículo concepto de lo que ahora se ha convertido en el eActros. Inicialmente, Daimler comercializará el eActros en Alemania, Austria, Suiza, Italia, España, Francia, Holanda, Bélgica, Gran Bretaña, Dinamarca, Noruega y Suecia, pero contempla la posible extensión de su venta a otros mercados como China, Rusia y Sudáfrica. El nuevo modelo comenzará a producirse en serie en la fábrica que Daimler Trucks tiene en Wörth (Alemania), donde va a instalarse una cadena de producción específica para él, en el otoño de 2021.

MAN... PERDÓN, WOMAN CONVOCA 10 BECAS PARA AYUDAR A MUJERES A SER CONDUCTORAS PROFESIONALES

🔸 Cubrirán el 70 por ciento de los costes del carnet, ya sea el C para rígidos o el E para articulados, y el Certificado de Aptitud Profesional 

MADRID ─  MAN Truck & Bus Iberia ha puesto en marcha la iniciativa WoMAN para promover la incorporación de la mujer al volante en el sector del transporte profesional. En concreto, se trata de una ayuda económica para obtener el permiso de conducción para camiones, ya sea el C para rígidos o el E para articulados, y el Certificado de Aptitud Profesional para el transporte. En concreto, estas becas cubrirán hasta el 70 por ciento de los costes asociados a la consecución de esos títulos y se podrá acceder a ellas pinchando en este enlace. Con su iniciativa el fabricante de vehículos industriales pretende fomentar la presencia femenina en el mundo de los conductores profesionales de camión, presencia que, en Europa, es de menos del 14 por ciento pese a que, solo en España, el transporte por carretera mueve el 90 por ciento de las mercancías.

ALGUNOS AUTOBUSES DIGAMOS QUE... "DIFÍCILES"

🔸 Repaso a unos cuando menos sorprendentes vehículos que intentaron adelantarse técnicamente a su tiempo

El sorprendente autobús articulado Victory Liner de 1942 estaba
carrozado en madera contrachapada puede que para aligerar peso
y tenía capacidad para 117 pasajeros

MADRID ─ Hace no muchos días, en uno de esos cruceros que a diario hago por el proceloso océano de Internet, me topé con las fotos de un par de modelos de autobuses antiguos que me llamaron mucho la atención por las soluciones técnicas que incorporaban y decidí publicar sus fotos en el grupo de Facebook Amigos de los Camiones Clásicos, al que tengo el honor de pertenecer con otros más de 8.000 miembros. La verdad es que ambos vehículos llamaron mucho la atención y provocaron comentarios que mostraban la enorme sorpresa que los autobuses en cuestión producían en quienes contemplaban sus fotos, sobre todo por las serias dudas que su tecnología despertaba en cuanto al comportamiento en su funcionamiento diario. Así que me propuse empaparme un poco en las características e historia de los autobuses en cuestión y escribir un pequeño artículo sobre ellos. Lo más llamativo del primero de los dos vehículos, denominado Victory Liner, salta a la vista en las dos fotografías que se muestran junto a estas líneas.

RENAULT TRUCKS PRESENTA LA ÚLTIMA EVOLUCIÓN DE SUS GAMAS T, C Y K

🔸 El equipo de diseño del fabricante, dirigido por Paul Daintree, lleva trabajando en ella desde 2018 buscando, entre otras cosas, aumentar el confort y la productividad

Actualizado el 09.07.2021 a las 21:45 horas

MADRID ─ En una convocatoria internacional no presencial, Renault Trucks ha lanzado la última evolución de sus gamas T, C y K, que se viene realizando desde 2018 por el equipo de diseño del fabricante, dirigido por Paul Daintree, que ha trabajado en colaboración con los clientes y conductores de la marca francesa, hoy integrada en el grupo sueco Volvo. Este trabajo sobre el terreno de los equipos de diseñadores, añadido a la información recogida en la red de distribuidores y a los conocimientos técnicos de los ingenieros de Renault Trucks, ha sido la base de los cambios de estilo y confort en los vehículos. Dado que la retransmisión ha sufrido importantes complicaciones técnicas que han impedido la participación de muchos de nuestros lectores y de nosotros mismos, al final de este artículo habíamos incluido un vídeo que nos había facilitado Renault Trucks España en que podía verse la presentación completa con traducción simultánea al español. Por desgracia, a las pocas horas de publicar este artículo ese vídeo había sido retirado, y durante unos minutos nos hemos visto obligados a reemplazarlo por la versión con la banda sonora en inglés. Afortunadamente, el departamento de Comunicación de Renault Trucks España nos ha facilitado rápidamente una nueva versión del vídeo con la banda sonora incluyendo la traducción simultánea al español.

DAIMLER, TRATON Y VOLVO SE UNIRÁN PARA CREAR UNA RED DE RECARGA DE CAMIONES Y AUTOBUSES ELÉCTRICOS

🔸 Pretenden instalar al menos 1.700 puntos de recarga en el plazo de cinco años, comenzando en 2022, a cuyo fin invertirán 500 millones de euros a partes iguales

MADRID ─ Daimler, Traton (MAN Truck & Bus y Scania) y Volvo, han acordado crear a finales de 2021 una compañía conjunta a partes iguales para establecer una red de recarga de baterías para camiones y autobuses pesados. A tal fin, los tres socios invertirán 500 millones de euros a partes iguales con el objetivo de instalar al menos 1.700 puntos de recarga en el plazo de cinco años. La empresa conjunta tendrá su sede en Ámsterdam y, con el tiempo, buscará nuevos socios y financiación pública. La medida pone de manifiesto la incapacidad de los poderes públicos para acometer un proyecto similar, limitándose siempre a establecer topes de emisiones de CO2 en fechas cada vez más acuciantes pero desentendiéndose de afrontar los costes de crear una red de recarga de baterías para los vehículos eléctricos.

SCANIA PREPARA UNA NUEVA GAMA DE CAMIONES CON MOTORES DE 13 LITROS

🔸 Se presentará en noviembre de 2021 y el fabricante sueco la califica como la renovación más importante desde 2016

MADRID ─ Scania ha anunciado un importante lanzamiento de producto a finales de este año, el más significativo desde la introducción de su gama de nueva generación en 2016. Aunque el fabricante sueco no ha dado muchos detalles sobre el alcance de esta renovación de producto, parece que la pieza fundamental será un nuevo motor de 13 litros con menor consumo de combustible. El anuncio del evento con tanta anticipación ha sorprendido bastante pues podría suponer la cancelación de pedidos de la gama existente en esos momentos, reservándolos para la futura gama.

"HAMBURG TRUCKPILOT": EL PROYECTO DE CAMIONES AUTOPILOTADOS DE MAN

🔸 Tras culminar con éxito las pruebas prácticas en trayectos hub-to-hub, los resultados del mismo serán presentados en el Congreso Mundial de Information Truck Systems (ITS) que se celebrará del 11 al 15 de octubre de 2021 en Hamburgo

MADRID ─ MAN Truck & Bus, el fabricante alemán de vehículos industriales perteneciente al grupo Traton,  y Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) vienen colaborando desde 2018 en el proyecto de investigación y ensayo Hamburg TruckPilot para el desarrollo de soluciones de automatización de la conducción de tales vehículos. La fase de preparación y ensayos del proyecto ha culminado en el mes de mayo último con la realización de operaciones logísticas con unos prototipos de camiones equipados con sistemas electrónicos de conducción autónoma. Dichas operaciones se han llevado a cabo en la terminal de contenedores Altenwerder (CTA) de HHLA y han contado con la colaboración de la empresa de transporte Spedition Jakob Weets e.K., de Emden, que puso a disposición del proyecto algunos de sus conductores, los cuales se encargaron de manejar los contenedores e integrar los prototipos de camiones en sus procesos de transporte habituales.

PRESENTACIÓN MUNDIAL DE LOS NUEVOS CAMIONES DE LAS GAMAS PESADAS T, C Y K DE RENAULT TRUCKS

🔸 Se transmitirá en 14 idiomas y al final de la misma se hará público quién ha sido el ganador del concurso internacional de diseño realizado sobre un Renault Trucks T High Evolution

MADRID ─ Tras haber avanzado hace tres meses las características de sus nuevas gamas T, C y K de camiones con el auxilio del vídeo juego de simulación de conducción de camiones Euro Trucks Simulator 2, Renault Trucks invita ahora a conocer los detalles de la evolución de esos vehículos en un evento digital en el que podrán participar cuantos lo deseen. El evento, que tendrá lugar el 8 de julio de 2021 y será traducido a 14 idiomas, contará con la posibilidad de dos horarios a elegir: al mediodía (13:00 horas) o por la tarde (19:00 horas) y en él se expondrán las innovaciones que incorporan los nuevos vehículos en materia de eficiencia y productividad para el cliente y en confort y seguridad del conductor.

EL GRUPO ALEMÁN TRATON COMPLETA LA INTEGRACIÓN DE NAVISTAR

🔸 La operación ha costado unos 3.100 millones de euros 🔸 Este mismo mes, el constructor estadounidense dejará de cotizar en la bolsa de Nueva York

MADRID ─ El grupo alemán Traton, hasta ahora formado por los constructores de vehículos industriales MAN, Volkswagen Trucks y Scania, ha completado la absorción de la estadounidense Navistar que inició en octubre de 2020. Desde hace cinco años, el grupo alemán y Navistar venían manteniendo diversos acuerdos de colaboración que finalmente han conducido a una fusión cuyo coste se estima en 3.700 millones de dólares (poco más de 3.100 millones de euros al cambio actual) y que ha sido posible gracias a un préstamo de Volkswagen a Traton que ha convertido a la primera en propietaria del 89,7 por ciento del segundo. Al completarse la integración de Navistar en el grupo Traton, Navistar dejará de cotizar en la bolsa de Nueva York en el transcurso del presente mes.

SOLO PARA FANÁTICOS DE LA RESTAURACIÓN: UN STUDEBAKER BIG SIX CON CASI 100 AÑOS DE EDAD

🔸 Sus restauradores ya han conseguido echar a andar su motor de seis cilindros en línea y 5,4 litros de cilindrada, que nominalmente daba una potencia de 60 caballos 

Este Studebaker Big Six de 1925 está siendo restaurado en EEUU

MADRID ─ La estadounidense Studebaker construyó sus Big Six entre 1918 y 1927. Aunque mayormente eran carrozados como turismos, también salieron de fábrica muchas unidades carrozadas como camiones, ambulancias, coches de bomberos e incluso coches fúnebres. De hecho, el vehículo que ahora nos ocupa, que data de 1925, se usó durante algún tiempo para servicios funerarios y también como coche de bomberos, de ahí que entre su casi desvanecida pintura roja, característica de los servicios antiincendios, asome en ciertos lugares una pintura negra más antigua. Hoy en día, es muy difícil encontrar un Studebaker Big Six, y mucho más en su versión camión, ya que muchos de ellos se pudrieron en graneros o en medio del campo cuando dejaron de utilizarse. El lector interesado encontrará al final de este comentario un video que da todo tipo de detalles sobre el vehículo en cuestión.

MAN ANUNCIA REDUCCIONES DE ENTRE EL 9 Y EL 10 POR CIENTO EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE SUS FURGONETAS TGE

🔸 Los vehículos usan un nuevo sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) con doble dosificación de AdBlue para reducir la emisión de óxidos de nitrógeno (NOx) a los límites establecidos en la normativa Euro 6d que entrará en vigor a comienzos de 2022

MADRID ─ A partir del 1 de enero de 2022, todas las furgonetas de la categoría N1 matriculadas en la UE deberán cumplir con la norma de emisiones Euro 6d. Sin embargo, la diferencia entre la normativa Euro 6d temp, aplicable hasta ese momento, y la normativa Euro 6d no radica en los valores límites de la emisión en sí, sino en la tolerancia de dichos valores límite en el tráfico real por carretera (RDE, emisiones en condiciones reales de conducción). Es decir, en qué medida puede superarse durante la conducción en condiciones reales el valor límite legal de óxidos de nitrógeno (NOx) registrado en el banco de pruebas según el ciclo de conducción WLTP. Esa tolerancia se reduce del 2,1 admitido en la normativa Euro 6d temp, a solo un 1,43 con la normativa Euro 6d.