VOLVO TRUCKS ASEGURA QUE SU NUEVO FH CON I-SAVE REDUCE EL CONSUMO EN TRES PUNTOS PORCENTUALES MÁS RESPECTO A LA GENERACIÓN ANTERIOR

🔸 Va propulsado por el motor de 13 litros Turbo Compound que, además de emitir un nivel de ruido muy bajo, se complementa con un sistema I-See mejorado y se puede pedir a partir de septiembre de 2020

El nuevo Volvo FH con I-Save y motor Turbo Compound de 13 litros reduce
el consumo de combustible en tres puntos de porcentaje más que el que
lograba en la generación precedente

MADRID ─ Con el lanzamiento en 2019 de la primera generación de Volvo FH con I-Save, Volvo Trucks demostró que se podía reducir el coste del combustible (gasóleo más AdBlue) hasta en un 7 por ciento en comparación con un camión sin I-Save equipado con un motor convencional de 13 litros de Volvo, datos confirmados por pruebas realizadas por organismos independientes, así como por la experiencia de los propios clientes (1). Pero, como el lector sabe bien, el fabricante sueco de vehículos industriales presentó en febrero del presente año una nueva generación de camiones FH con I-Save cuyo motor Turbo Compound de 13 litros eleva ese ahorro en tres puntos de porcentaje, hasta alcanzar el 10 por ciento. El artículo incluye al final un vídeo sobre pruebas de consumo de este nuevo vehículo.

ÍNDICE BIBLIOGRAFICO: THE 'NEARLY' ENGINE (EL 'CASI' MOTOR)

🔸 Un libro que explica las razones del fracaso de los motores de turbina de gas en su aplicación al transporte por carretera

MADRID ─ En meses recientes hemos venido prestando atención en este blog a los camiones con motor de turbina a través de una serie de artículos comentando los distintos e infructuosos intentos que los fabricantes de vehículos industriales de uno y otro lado del Atlántico realizaron a partir de la Segunda Guerra Mundial para reemplazar los motores convencionales de gasolina y Diesel por la turbina de gas que tan buenos resultados había empezado ya a cosechar en el campo de la aviación. Para que el lector interesado en la materia cuente también con el conocimiento de grandes especialistas, vamos a recomendar hoy un libro escrito en inglés por John Mortimer y titulado The 'nearly' engine, lo que podría traducirse como El 'casi' motor, un título que de por sí refleja en cierta medida la frustración que han venido experimentando a lo largo del tiempo los ingenieros que trataron de implantar ese nuevo tipo de propulsor en el transporte por carretera.

CUMMINS Y NAVISTAR AMPLIAN SU ACUERDO DE SUMINISTRO DE MOTORES

🔸 La extensión del contrato existente abarcará los ciclos de normas sobre control de emisiones programados para 2021 y 2024

Actualizado el 15.08.2020 a las 21:15

MADRID ─ Navistar Internacional, el fabricante estadounidense de camiones, y Cummins, el proveedor de motores de la misma nacionalidad, han renovado el acuerdo de suministro que mantenían, de manera que Cummins será el proveedor preferido de motores de gran cilindrada para los vehículos de servicio mediano y pesado de las gamas de camiones International y de autobuses IC en Estados Unidos y Canadá. La extensión del contrato existente cubrirá los dos próximos ciclos de control de emisiones programados para 2021 y 2024. Phil Christman, director de operaciones de Navistar, ha subrayado que la extensión de este acuerdo de colaboración permitirá a ambas empresas optimizar futuras inversiones en investigación y desarrollo de tecnologías ya existentes, así como la flexibilidad para invertir en tecnologías avanzadas.

UN AUTOBÚS MÁGICO... Y DE DOS PISOS

🔸 Diseñado por Randy Grubb para un club privado de San Francisco, está siendo usado en eventos y excursiones por los vitivinícolas valles de Napa y Sonoma, en el norte de California

El Magic Bus es un combinado de diversos vehículos clásicos

MADRID ─ Aunque a fuerza de navegar por el proceloso océano de Internet cada vez resulta más difícil encontrar algo que a uno le sorprenda, hace un par de días nos apareció en pantalla la fotografía de un extraño vehículo que nos llamó la atención lo suficiente como para llevarnos a profundizar un poco más en la materia. Se trataba de un sorprendente diseño de vehículo de recreo del que se hacían eco en CURBED, una página web especializada en el mercado inmobiliario de edificios antiguos. Aparecía allí un artículo firmado por Megan Barber e ilustrado con fotografías de Stephanie Carlson dedicado a un curioso vehículo de dos pisos y tres ejes diseñado por Randy Grubb, un especialista de los vehículos muy particulares, y denominado Magic Bus (Autobús Mágico). El lector interesado encontrará al final de este comentario un vídeo que presenta con detalle las características más llamativas del Magic Bus.

LOS CAMIONES FORD, AHORA CON CINCO AÑOS DE GARANTÍA

🔸 La cobertura se ofrece para todos los modelos de tractoras y carretera y cubre cualquier defecto que pueda atribuirse a un fallo de fabricación o montaje

MADRID ─ Las ventas de los fabricantes de camiones han sido víctimas en el primer semestre del año de los efectos de la pandemia COVID-19 que se han traducido en un importante descenso de aquellas. Aparentemente superada la fase crítica de esa crisis, las marcas tratan ahora de enderezar esa contracción de la demanda con diferentes campañas de promoción de sus productos y de ayuda a los transportistas, que también se han visto muy afectados por la situación. Uno de los ejemplos más recientes es el anuncio que acaba de hacer Ford Trucks de que algunos de sus vehículos vienen a partir de ahora protegidos con cinco años de garantía sin límite de kilometraje. Se trata de una cobertura que se ofrece para todos los modelos de tractoras y carretera y que cubre cualquier defecto que pueda atribuirse a un fallo de fabricación o montaje, excluyendo únicamente los defectos provocados por el uso y desgaste normales, como neumáticos y pastillas de freno.

STÉPHANE DE CREISQUER, NUEVO DIRECTOR GENERAL DE MAN TRUCK & BUS IBERIA

🔸 Sustituye en el cargo a Marcus Gossen, que seguirá su carrera en otra empresa del grupo Volkswagen 

Stéphane de Creisquer es desde hoy el nuevo director general de
MAN Truck & Bus Iberia

MADRID ─ Desde hoy, 1 de agosto de 2020, Stéphane de Creisquer es el nuevo director general de MAN Truck & Bus Iberia, responsabilidad en la que sustituye a Marcus Gossen, que ha decidido continuar su carrera en otra compañía del Grupo Volkswagen.MBA en Administración y Gestión de empresas en la Universidad París Dauphine, De Creisquer atesora una amplia experiencia profesional relacionada con nuestro país y con el transporte por carretera. Comenzó su trayectoria en Volvo Trucks en 1990, donde ocupó responsabilidades financieras en la filial francesa durante siete años. A continuación, en 1996, se trasladó a Warwick para ser director financiero de Volvo Truck & Bus en el Reino Unido, puesto desde el que aterrizó en España, en enero de 1998. Desde entonces, ha sido director de la división de Finanzas (cinco años), y consejero delegado de Volvo Trucks durante 12 años, hasta 2015. Entonces, asumió la responsabilidad de las dos marcas del Grupo, también la de Renault Trucks, hasta abril de 2018.

FOMENTO OLVIDA AL TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA

🔸 Según el Think Tank Movilidad de la Fundación Corell, el Real Decreto-Ley 26/2020 es una oportunidad perdida para mitigar los perjuicios económicos de la COVID-19 en el sector

MADRID ─ En el transcurso del presente año es un hecho que la movilidad de las personas ha disminuido ─bien por el confinamiento debido al estado de alarma o bien por las directrices y recomendaciones de las autoridades de no usar los transportes colectivos─ que, cuantificada, supone, según los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), una caída de entre el 85 por ciento de mayo y el 90 por ciento de los meses anteriores. Las empresas de transporte y sus trabajadores han mantenido un comportamiento bien reconocido, prestando los servicios esenciales que, a requerimiento de las autoridades contratistas, y manteniendo la movilidad obligada de los profesionales de otros servicios necesarios, como la sanidad, el comercio, etc. Ahora, el Gobierno, mediante el Real Decreto-Ley (RDL) 26/2020, ha aprobado las medidas de reactivación económica en el transporte y la vivienda, frente al impacto de la COVID-19, que afecta directamente al sector de la movilidad de empresas y viajeros. Esa declaración de principios y los tres ejes que indica, han sido analizados por el Think Tank Movilidad (TTM) de la Fundación Corell, a la vista de la realidad actual.

FORD TRUCKS GESTIONARÁ SUS RECAMBIOS A TRAVÉS DE GROUPE CAT

🔸 El centro de operaciones se encontrará en Camarma (Madrid) y contará con un almacén 10.500 metros cuadrados y un equipo de 18 personas

Ford Trucks ha escogido a la división de automoción de Groupe CAT para gestionar los procesos de almacenaje y logística para piezas de recambio, así como distribución urgente a talleres y concesionarios en cualquier punto del territorio nacional. Toda esta operativa se realizará desde las instalaciones de Groupe CAT en Camarma (Madrid), donde esta compañía dispone de un almacén con una superficie de 10.500 metros cuadrados, con un equipo de 18 personas dedicadas al funcionamiento de estas instalaciones. Además, Ford Trucks contará, en esas mismas instalaciones, con un espacio para el desarrollo de sus actividades de formación a empleados y clientes.

RENAULT TRUCKS OFRECE FINANCIAR LAS REPARACIONES SIN INTERESES

🔸 Si el importe se sitúa entre 5.000 y 10.000 euros, la cantidad aplazable será del 80 por ciento de aquél

MADRID ─ Dentro de su paquete Re-StarRT de medidas dirigidas a apoyar al transportista en estos momentos tan complicados Renault Trucks lanza ahora una campaña de financiación de las operaciones de taller y reparación, que permite un aplazamiento del importe sin coste (0% TAE), con ánimo de aportar un balón de oxígeno a los profesionales del transporte que lo necesiten. De esta forma, se podrá aplazar el importe total de la reparación hasta 12 meses y sin intereses en facturas de entre 300 y 5.000 euros. En facturas cuyo importe se sitúe entre 5.000 y 10.000 euros la cantidad aplazable será del 80 por ciento de su cuantía.

MAN AMPLIA HASTA 5,5 TONELADAS SU OFERTA DE TRACCIÓN TOTAL PARA LA GAMA TGE

🔸 Aunque pueden solicitarse directamente a fábrica, estos 4X4 son preparados por el especialista austriaco Oberaigner

Pese al sobrepeso que supone el sistema de tracción total, el modelo
TGE 6.180 con cabina simple y batalla corta ofrece una
carga útil de 3.370 kilos

MADRID ─ MAN Truck & Bus ha introducido una nueva versión con con tracción total en su gama ligera TGE que alcanza un peso máximo de 5 a 5,5 toneladas, con lo que la oferta de tracción total permanente en esa gama de vehículos cubre ya el rango que va de 3 a 5,5 toneladas. Los nuevos vehículos no son fabricados directamente por el constructor alemán ─aunque pueden adquirirse directamente a través de su red comercial─ sino que se trata de conversiones realizadas sobre los vehículos de tracción normal por el especialista austriaco Oberaigner. Entre los ámbitos de aplicación habituales se incluyen servicios de bomberos, emergencias y municipales, vehículos para el sector de la construcción e incluso autocaravanas todoterreno y microbuses con una demanda elevada de carga útil.

SE CUMPLEN MIS BODAS DE ORO EN EL PERIODISMO DEL MOTOR

🔸 El 25 de julio de 1970 se publicaba en la revista Velocidad el primero de los millares de artículos que desde entonces llevo escritos sobre la industria del automóvil

MADRID ─ Llevaba varios días pensando que debía escribir algo para conmemorar mis bodas de oro con el periodismo del motor, que se cumplen hoy, 25 de julio de 2020, porque desde luego como no lo escriba yo no creo que haya nadie dispuesto a hacerlo en mi nombre ─sobre todo porque no saben cuándo se produjo mi desembarco en tales labores informativas─ y, como suele pasar en estos casos, llegado el momento casi se me olvida. Ya he contado en alguna ocasión cómo un alumno de ingeniería y ciencias exactas pudo ir a parar a la redacción de una revista del motor, pero lo contaré otra vez a ver si consigo que alguien por fin lo lea.

NUEVE PERSONAS RELACIONADAS CON FIAT E IVECO INVESTIGADAS POR POSIBLE FRAUDE EN LAS EMISIONES

🔸 Se ha descubierto que los propulsores de algunos de los vehículos de estas marcas podrían estar usando un software ilegal para enmascarar niveles excesivos de contaminación

MADRID ─ Diez oficinas europeas de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) y CNH Industrial (el fabricante de los vehículos industriales Iveco) han sido registradas en el marco de una investigación iniciada por fiscales alemanes sobre nueve personas residentes en Italia y relacionadas con estas compañías. El motivo de dicha investigación es la sospecha de que algunos de los motores usados en los vehículos de esas marcas llevan software de gestión potencialmente ilegal para enmascarar los niveles de contaminación excesiva a semejanza del tristemente célebre caso del Dieselgate que desencadenó años atrás el grupo alemán Volkswagen.