¿HA PERDIDO EUROPA UNA DÉCADA DE REDUCCIÓN DE EMISIONES DE CO2 EN LOS VEHÍCULOS PESADOS?

► Según un informe del ICCT, la dejadez de la Unión Europea en legislar sobre la materia permitirá a Estados Unidos disponer en 2020 de los camiones y autobuses pesados tecnológicamente más avanzados

Evolución del consumo de combustible de los camiones pesados europeos según estudios del
Departamento de Transporte del Reino Unido, el informe de ICCT de 2015 elaborado sobre 98
vehículos y un estudio realizado por la petrolera Shell con datos de 1990 a 2008
por la petrolera Shell

MADRID ─ De acuerdo con un estudio publicado a comienzos de diciembre último por el International Council on Clean Transportation (ICCT) y del que la organización belga Transport & Environment (T&E) se hizo eco en un resumen publicado al mismo tiempo, los actuales vehículos pesados de la Unión Europea (UE) no tienen un consumo más eficiente de combustible que los de hace una década. Estos vehículos, aunque representan una pequeña parte de todos los automóviles que circulan por la UE, son responsables de un tercio de las emisiones de CO2 de todo el parque en circulación, según el mencionado informe, una cifra que se mantiene desde comienzos de siglo. El ICCT es el organismo que destapó en Estados Unidos el escándalo de las emisiones falseadas de Volkswagen en septiembre último

PROFUNDA REORGANIZACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL GRUPO VOLVO EN EL FRENTE DE LOS CAMIONES

► Volvo Trucks, UD Trucks, Renault Trucks y Mack Trucks operarán como unidades independientes, cada una con su propia responsabilidad en los correspondientes resultados financieros

Martin Lundstedt, presidente ejecutivo del
grupo sueco Volvo, ha acometido una gran
reorganización de las actividades de camiones

MADRID ─ El grupo sueco AB Volvo ha anunciado una profunda reorganización de sus actividades en el campo de los camiones a partir del próximo 1 de marzo, que contempla la creación de cuatro unidades independientes con los negocios de Volvo Trucks, UD Trucks, Renault Trucks y Mack Trucks, respectivamente. Se pretende con ello tener una idea mucho más clara de los resultados financieros de cada una de estas marcas. Según Martin Lundstedt, presidente ejecutivo del grupo sueco, con esta medida se simplificará la organización y con ello se podrán tomar decisiones de manera mucho más rápida. Cada marca tendrá un representante en el comité de dirección del grupo. Tras esta reorganización, el grupo Volvo contará con diez diferentes áreas de negocio: Volvo Trucks, UD Trucks, Renault Trucks, Mack Trucks, Value Truck & JV (joint-ventures), Volvo Construction Equipment, Volvo Buses, Volvo Penta, Government Sales y Financial Services. La plantilla del grupo  no se verá afectada.

FAYMONVILLE INTRODUCE EN NORTEAMÉRICA SU GAMA TELEMAX

► Se trata de un semirremolque de plataforma plana extensible para transporte excepcional capaz de alcanzar una longitud de 64 metros, cuatro veces más que su longitud normal

El especialista belga Faymonville acaba de introducir en Norteamérica su
gama TeleMAX de semirremolques extensibles para transporte excepcional,
con plataforma plana y una longitud que puede alcanzar hasta 64 metros

MADRID ─ Ahora que en España se acaba de autorizar la circulación por autopista de los megacamiones, combinaciones vehiculares de 25,25 metros de longitud, hablar de un semirremolque de 64 metros de longitud puede dar lugar a exclamaciones de asombro por parte del lector de estas líneas. Pues bien, ese vehículo existe, aunque lógicamente para transporte excepcional, con amplia aplicación en el traslado de aspas y secciones de turbogeneradores eólicos. Lo fabrica el especialista belga Faymonville y lleva ya varios años a la venta y prestando servicio en Europa, como puede verse en un vídeo incluido al final de este comentario. Ahora, Faymonville lo acaba de introducir en el mercado norteamericano su gama TeleMAX, que es como se denominan estos megasemirremolques.

CUMMINS SE RESIENTE DE LA PROGRESIVA INTEGRACIÓN VERTICAL DE LOS FABRICANTES DE CAMIONES NORTEAMERICANOS

► El creciente uso por Paccar, principal cliente de Cummins, de sus propios motores, los MX fabricados en Holanda, es el mejor ejemplo

Los motores MX fabricados en Holanda cerrarán
2016 con una cuota del 40 por ciento en los
camiones Kenworth y Peterbilt de Paccar

MADRID ─ Durante el año pasado, las acciones de Cummins, el fabricante estadounidense de motores Diesel cayeron un 41 por ciento. ¿Motivo?. Al pronto, podría pensarse en el efecto de la caída de la demanda de vehículos industriales, generadores de electricidad y, en resumen, de la economía de Estados Unidos. Pero la verdad es que los temores de un enfriamiento de la actividad económica en este país se empezaron a difundir a mediados de 2015 y particularmente a finales de ese año. El problema parece ser mucho más simple: la progresiva integración vertical de los fabricantes norteamericanos de camiones que, en lugar de comprar los motores para los mismos a un proveedor externo, como Cummins, han optado por construir ellos sus propios motores.

JOHNSON CONTROLS COMPRA LA IRLANDESA TYCO INTERNATIONAL POR 15.224 MILLONES

►Tyco está especializada en sistemas de seguridad y alarmas contra incendios ► La compañía resultante trasladará su sede a Irlanda para aprovechar las ventajas fiscales que ofrece este país ► La operación se encuadra en la anunciada salida de Johnson Controls de la industria del automóvil

MADRID ─ Johnson Controls, el proveedor estadounidense de equipos, componentes y sistemas que anunció a mediados de 2015 su deseo de desprenderse de sus intereses en el campo de la fabricación de asientos e interiores para el automóvil, comprará la compañía irlandesa Tyco International por 16.500 millones de dólares (unos 15.224 millones de euros) al tiempo que trasladará su sede social a Irlanda para beneficiarse del régimen de impuestos más bajo vigente en este país. Las primeras noticias sobre la compra fueron anunciadas por The Wall Street Journal el domingo y ayer lunes las partes confirmaron la operación.

LAS FURGONETAS LDV VUELVEN A LOS MERCADOS IRLANDÉS Y BRITÁNICO

► El grupo irlandés Harris las importará de China, donde se construyen con el nombre LDV V80 por el gigante automovilístico SAIC, y estarán presentes en el próximo Salón del Vehículo Comercial de Birmingham

Un envío de LDV Maxus V80 saliendo de una fábrica
de SAIC en China con destino a Australia

MADRID ─ Tras siete años de ausencia, las furgonetas LDV vuelven al mercado europeo, comenzando por Irlanda y Reino Unido, de la mano del grupo irlandés Harris, un distribuidor-importador de vehículos industriales  nuevos y usados de las marcas Isuzu, Hino e Iveco entre otras, que se ha hecho con un contrato de distribución de los LDV Maxus V80, un modelo que en la actualidad es fabricado en China por el gigante Shanghai Automotive Industries Corporation (SAIC), que construye más de 6 millones de vehículos al año, tiene sociedades conjuntas con Volkswagen y General Motors (GM) en el mercado chino y también es el actual propietario de MG, el antiguo fabricante británico de coches. El lanzamiento al gran público tendrá lugar a finales del próximo mes de abril, con ocasión del Salón del Vehículo Comercial de Birmingham.

ACUSAN A OPEL DE REVISAR EN SECRETO SUS ZAFIRA PARA REDUCIR LAS EMISIONES CONTAMINANTES

► La compañía ha desmentido las acusaciones formuladas en este sentido desde VTR, una emisora de radio belga, que acusaba al fabricante de estar instalando en secreto actualizaciones del software que regula las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx)

Ya son varias las organizaciones que insisten en que el
motor Diesel de 1,6 litros que impulsa al Opel Zafira no
cumple el límite de emisiones de óxidos de nitrógeno que
establece la normativa Euro 6

MADRID ─ La división Opel de General Motors (GM) ha negado la información difundida por la emisora de radio belga VTR, según la cual, desde que estalló en septiembre último el escándalo de Volkswagen, los concesionarios de la filial alemana de GM estaban actualizando en secreto el software que regula las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) del motor Diesel de 1.6 litros que impulsa a su modelo Zafira. La actualización que se está instalando nada tiene que ver con el nivel de emisiones, han asegurado desde Opel, que insiste en negar que sus Zafira Diesel incumplan la normativa de emisiones vigente.

RENAULT REVISARÁ 15.800 CAPTUR PARA AJUSTAR SUS EMISIONES DE NOx A LA NORMATIVA VIGENTE

► El fabricante francés ofrecerá una actualización del software que controla las emisiones contaminantes para otros 700.000 vehículos

Renault llamará para revisión a 15.800 unidades de su
todocamino Captur, para corregir un fallo de calibrado
de las emisiones de sus motores Diesel

MADRID ─ Finalmente, Renault ha tenido que rendirse a la evidencia y llamará a revisión a 15.800 unidades de su modelo Captur, un todocamino fabricado en Palencia, para actualizar el software que controla el funcionamiento del motor y corregir las discrepancias que las autoridades francesas habían encontrado entre las emisiones contaminantes de los motores Diesel que impulsan a este modelo este modelo en funcionamiento real y los límites máximos establecidos en la normativa Euro 6. El Ministerio francés de Energía y Medio Ambiente encontró la diferencia en el marco de una comprobación de emisiones, aún en curso, en un centenar de vehículos de distintas marcas: Renault, PSA Peugeot Citroën, BMW, Ford, Mercedes, Opel, Toyota y Volkswagen, precisamente a raíz del escándalo que en esta última se destapó en Estados Unidos durante el mes de septiembre del año pasado.

FIAT CHRYSLER DENUNCIADA POR DOS DE SUS CONCESIONARIOS EN ESTADOS UNIDOS

► Acusan al fabricante de pretender que falsearan sus cifras mensuales de ventas, dando por vendidos vehículos a finales de un mes, para anular su venta a comienzos del mes siguiente

MADRID ─ Las acciones de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) llegaron a caer un 11 por ciento en la bolsa de Milán a mediados de la semana pasada, forzando que se suspendiera por dos veces su cotización, al saberse que dos de sus concesionarios en Estados Unidos, pertenecientes al grupo Napleton Automotive, habían denunciado al fabricante por pretender que falsearan sus cifras de ventas mensuales, dando por vendido cierto número de vehículos el último día del mes, para  cancelar esas ventas al día siguiente, antes de que en el fabricante se hubiera iniciado el proceso de apertura de garantía a esos vehículos. Aunque el asunto no está nada claro ─Napleton Automotive tiene una cierta fama de follonero, habiendo presentado en años previos denuncias contra Ford, General Motors, Honda y Volkswagen─ es evidente que asesta un nuevo golpe a la deteriorada ─¿puesta parcialmente al descubierto?─ imagen de la industria del automóvil.

LUIS IZQUIERDO, NOMBRADO DIRECTOR DE FURGONETAS DE MAN TRUCK & BUS IBERIA

► Será el encargado de desarrollar la línea de negocio relacionada con la venta del MAN TGE, el nuevo comercial ligero que se presentará en el próximo Salón de Hanóver

Luis Izquierdo, director comercial de la recientemente creada
área de furgonetas de MAN Truck & Bus Iberia

MADRID ─ Desde el pasado día 4 de este mes, Luis Izquierdo es el director comercial de la nueva división de furgonetas de MAN Truck & Bus para la Península Ibérica. Recientemente, MAN anunció la ampliación de su oferta de producto con su entrada en el segmento de los vehículos comerciales ligeros, fruto de la integración de MAN, Scania y Volkswagen (VW) Vehículos Comerciales en el grupo VW Truck & Bus. Y el primer producto de esa nueva rama de actividad de MAN se denominará TGE, un vehículo que muy probablemente tenga que ver con el nuevo Crafter que VW viene desarrollando por su cuenta desde que rompiera el acuerdo de colaboración que mantenía con su rival Daimler y que obtenía sinergias del modelo Sprinter de esta última. La nueva furgoneta será presentada mundialmente en la IAA de Hanover, que se celebrará en la segunda mitad del próximo mes de septiembre.

FEDERAL MOGUL DESISTE DE SEGREGAR SUS ACTIVIDADES DE PIEZAS PARA MOTORES Y CADENAS CINEMÁTICAS

► El proveedor, controlado por el multimillonario Carl Icahn, había anunciado que iba a hacerlo en septiembre de 2014

MADRID ─ Federal-Mogul, el proveedor estadounidense de componentes y equipos para el automóvil, ha anunciado que abandona definitivamente la idea de segregar en dos compañías independientes sus actividades de piezas para motores y cadenas cinemáticas. El proyecto fue anunciado en septiembre de 2014, pero algún tiempo después, hace casi un año, Federal-Mogul anunciaba que posponía la realización del mismo, la cual estaba previsto llevar a cabo en el primer semestre de 2015.

PETERBILT REVISARÁ MÁS DE 2.000 TRACTORAS EN NORTEAMÉRICA

► El problema de estos vehículos del grupo Paccar es que pueden ir más deprisa de lo que aguantan sus neumáticos

Tractora Peterbilt modelo 384. Paccar no ha facilitado los
modelos de tractora afectados por su llamada a revisión

MADRID ─ Peterbilt, el fabricante de camiones perteneciente al holding estadounidense Paccar, también propietario de Kenworth, otro constructor de camiones de Estados Unidos,  y de la europea DAF Trucks, ha llamado voluntariamente a revisión a más de 2.000 de sus tractoras o semis, como coloquialmente se denomina en Norteamérica a las tractoras, a diferencia de por estos lares donde los semis son los semirremolques, en tanto que por allí los semis son trailers. El motivo de la llamada, que se extiende a Estados Unidos y Canadá, es que esas tractoras pueden ir más deprisa de lo que pueden soportar sus neumáticos.