KENWORTH AFIRMA QUE SUS PEDIDOS DE CAMIONES ELÉCTRICOS SE HAN TRIPLICADO EN LOS TRES ÚLTIMOS MESES

🔸 Pero la demanda sigue necesitando ayudas a la compra como los 120.000 dólares por camión que llega a entregar el gobierno del estado de California 

El camión eléctrico pesado Kenworth T680E que se está exhibiendo
en estos momentos en el Salón CES de Las Vegas

MADRID ─ Kenworth, el fabricante estadounidense de camiones integrado en el grupo PACCAR junto con el también estadounidense Peterbilt y el holandés DAF, asegura que su cartera de pedidos de camiones eléctricos se ha triplicado en los tres últimos meses y que ya ha formulado presupuestos de estos vehículos a clientes de 44 de los 50 estados. Estos datos han sido facilitados en el Salón CES de Las Vegas, un evento considerado como el certamen más influyente del mundo en materia de tecnología, por Hank Johnson, director general de ventas de camiones vocacionales y de servicio mediano en Kenworth, que añade que con una gama cada vez mayor de camiones eléctricos puros (con batería) en producción, el interés de los clientes por estos vehículos ha ido creciendo a medida que se van descubriendo los beneficios del costo total de propiedad para las flotas electrificadas... Y las ayudas a la compra que llegan, como en California, hasta 120.000 dólares (unos 105.000 euros al cambio actual) y que, en cuantías parecidas, cada vez van ofreciendo más gobiernos de otros estados.

MOTORSCOPIO REBASA LAS 700.000 VISITAS

🔸 Nuestro agradecimiento a los seguidores de este blog por el interés con que premian nuestro trabajo

MADRID ─ Fue el 12 de junio de 2014 cuando se publicaba el primer post o artículo en este blog dedicado a la industria del automóvil y el transporte de mercancías y viajeros por carretera. En esos más de siete años (concretamente 7 años, 7 meses y 1 día) hemos superado contratiempos que la vida depara por sí misma y algunos otros de origen malintencionado que preparan malas personas por motivos que sólo ellos conocen pero entre los que estamos seguros de que se encuentra la maldad, como es el caso de la denuncia que, a comienzos de agosto de 2021, algún indeseable presentó ante Google de que en este blog se hacía phishing para capturar datos financieros de sus lectores. Afortunadamente, se pudo demostrar que la denuncia era falsa pero no se pudo evitar que el acceso al blog quedara suspendido durante dos horas y media.

SOLO LAS ASEGURADORAS MUTUA, ALLIANZ Y MAPFRE LOGRAN EL APROBADO POR PARTE DE LOS TALLERES DE AUTOMÓVILES DE LA COMUNIDAD DE MADRID

🔸 Así lo muestra una encuesta a la que han contestado 256 talleres de los que un 20 por ciento de ellos son concesionarios, agentes y servicios oficiales, mientras que el resto pertenecen al canal independiente multimarca

MADRID ─ Los talleres de automóviles de la Comunidad de Madrid solo dan el aprobado a tres aseguradoras y por este orden: Mutua Madrileña (3,99 sobre 5), Allianz (3,18) y Mapfre (3,10), quedando en último lugar y muy por debajo del resto, Línea Directa (1,34). Este es uno de los principales resultados de una encuesta elaborada por la Asociación de Talleres de Automoción de la Comunidad de Madrid (ASETRA) y la Asociación de Talleres y Afines de la Comunidad de Madrid (NATRAM) entre los talleres de dicha Comunidad, a la que han contestado 256 talleres de los que un 20 por ciento de ellos son concesionarios, agentes y servicios oficiales, mientras que el 80 por ciento restante pertenecen al canal independiente multimarca. La encuesta, que recoge las opiniones de los talleres encuestados sobre las prácticas comerciales de las aseguradoras que condicionan la rentabilidad de aquellos, se ha llevado a cabo en el marco del Plan de  Defensa y Mejora de la Carrocería que no es otra cosa que una estrategia global de trabajo para la defensa sistemática de los talleres en su relación con las aseguradoras en el marco de la realidad económica y legal.

NUEVO GERENTE CORPORATIVO DE RELACIONES PÚBLICAS Y MEDIOS EN SCANIA

🔸 Erik Bratthall llega al fabricante sueco de vehículos industriales procedente de la empresa Arla Foods Sverige

Erik Bratthall es el nuevo director de relaciones públicas
corporativas y con los medios de Scania

MADRID ─ Erik Bratthall ha sido nombrado director de relaciones públicas corporativas y con los medios de Scania. Bratthall procede de Arla Foods Sverige, donde ha sido jefe de relaciones con los medios. En ese cargo, ha impulsado, entre otras cosas, la agenda de sostenibilidad de Arla Food, incluyendo la vertiente transportista y logística de Arla Food. Anteriormente, Bratthall había sido jefe de relaciones con los medios y secretario de prensa de los anteriores ministros suecos de Medio Ambiente, Lena Ek, y de Comercio e Industria, Maud Olofsson.

¡ÚLTIMOS EJEMPLARES DEL LIBRO UN MILLÓN DE CAMIONES Y BUSES ESPAÑOLES!

🔸 Su autor los ofrece a los seguidores de este blog con un sustancioso descuento del 40 por ciento sobre su precio oficial, es decir, por 60 euros más otros 7 euros de gastos de envío a domicilio

MADRID ─ Manuel Lage Marco, doctor ingeniero industrial y reconocido historiador del desarrollo del automóvil en España, comunica a los seguidores de este blog que ha puesto a la venta los últimos ejemplares de su libro UN MILLÓN DE CAMIONES Y BUSES ESPAÑOLES con un sustancioso descuento del 40 por ciento sobre su precio oficial, es decir, por 60 euros más otros 7 euros por los gastos de envío a domicilio. Los interesados en aprovechar este sustancioso descuento para hacerse con tan valioso volumen encontrarán las instrucciones de cómo proceder al final de este comentario. Este libro, que en sucesivas ediciones ha acumulado una tirada total de 14.500 ejemplares, recupera y estudia la larga tradición de los vehículos industriales Hispano Suiza (1904) y Pegaso (1946) hasta llegar a Iveco.

¿PUEDE UN VOLVO FH ELECTRICO GASTAR LA MITAD DE ENERGÍA QUE SU EQUIVALENTE DIESEL?

🔹 Ese es el resultado conseguido durante una prueba realizada en Alemania sobre un recorrido de 343 kilómetros

MADRID ─ Un Volvo FH Electric con 490 kilovatios (666 caballos) de potencia ha conseguido efectuar un recorrido de 343 kilómetros de longitud con la mitad de energía que habría necesitado un Volvo FH equivalente propulsado por un motor Diesel. La prueba la llevó a cabo en Alemania el periodista Jan Burgdorf sobre un circuito con tramos de autopistas, terrenos accidentados y carreteras secundarias. El Volvo FH Electric cubrió el trayecto a una velocidad media de 80 kilómetros por hora, la misma del Volvo FH equipado con un motor Diesel y el paquete de ahorro de combustible I-Save.

EL MAL DE LAS VACAS LOCAS Y SU IMPACTO EN LA INDUSTRIA BRITÁNICA DE AUTOCARES Y AUTOBUSES

🔸 La epidemia tuvo un efecto tan negativo en el turismo del Reino Unido que contribuyó a provocar la desaparición en el año 2004 de TransBus International, la sociedad conjunta creada cuatro años antes agrupando los fabricantes de autobuses Dennis, Walter Alexander y Plaxton

Un Dennis Trident 2 paseando turistas por la Plaza de Cibeles de
Madrid; estos vehículos fueron importados por la empresa PIC Group

MADRID ─ La encefalopatía espongiforme bovina, conocida popularmente como mal de las vacas locas, se diagnosticó por vez primera en 1986 en dos regiones de Inglaterra pero en 1992 el número de reses afectadas alcanzaba ya un máximo de 37.000 en el Reino Unido. En total y entre 1986 y 1999 las vacas contagiadas sumaron un total de 176.326. Como puede imaginarse, aquello supuso un golpe brutal para la industria ganadera del país pero, dado que la enfermedad podía transmitirse al ser humano, desencadenando una nueva variante de la enfermedad de Creutzfeldt-Jakob, que daña el cerebro humano, también tuvo un efecto muy negativo en el turismo y aunque murieran 45 personas (42 de ellas en el Reino Unido) entre 1996 y 1999, la temida epidemia humana de grandes proporciones no se llegó a materializar. No obstante, sólo la posibilidad de que se produjera repercutió muy negativamente en el turismo y, en consecuencia, en la industria de construcción de autocares y autobuses, hasta el punto de desencadenar la quiebra de TransBus International una sociedad conjunta creada en el año 2000, ya concluida oficialmente la epidemia, para salvar precisamente algunos de los principales constructores británicos de vehículos para transporte colectivo de viajeros por carretera cuyas finanzas se habían resentido gravemente durante aquella crisis sanitaria.

TALLERES CRAFT ABRE EN ARTEIXO (LA CORUÑA) UN CENTRO DE DISTRIBUCIÓN Y SERVICIO DE RENAULT TRUCKS

🔸 Viene a sumarse a las instalaciones que ya tenía en Orense, León y Lugo para atender a los vehículos del fabricante francés

MADRID ─ Renault Trucks ha reanudado, de la mano de Talleres Craf, la actividad de distribución y servicio en las instalaciones de Arteixo (La Coruña). La relación entre Renault Trucks y Talleres Craf tiene su origen en los años 80, cuando en una nave de 1.000 metros cuadrados y con una plantilla de 10 empleados, se iniciaba una relación comercial entre Craf y Barreiros, relación que continuaría con Renault Trucks en 1992, como concesionario oficial en la provincia de Orense. Posteriormente, Craf abrió una nueva instalación en León y ahora se ha hecho cargo de ésta de Arteixo. Además, Talleres Craf cubre el área de distribución de la provincia de Lugo, con tres talleres oficiales de servicio (Lugo, Pontenova y Sarria).

VOLVO TRUCKS ASEGURA HABER DOMINADO EL MERCADO ESPAÑOL DE CAMIONES PESADOS EN 2021

Con 3.139 unidades, un 23,9 por ciento más que en 2020, y una cuota de mercado del 17,2 por ciento es el segundo año en que la marca sueca lidera las ventas 

Volvo Trucks España asegura que su modelo FH con I-Save ha sido el
camión más vendido en España durante 2021

MADRID ─ En 2021, un año de retos e incertidumbre para el sector del transporte en el que ha habido que hacer frente a una falta generalizada de componentes a nivel mundial que ha afectado a la capacidad de producción y entregas,, el mercado español de vehículos pesados (16 toneladas en adelante) vio como las ventas se elevaban un 12,7 por ciento sobre 2020, alcanzando la cifra de 18.205 unidades respecto al año anterior, en que la demanda se vio muy negativamente afectada por la pandemia. En ese marco, Volvo Trucks ha sido líder destacado del segmento de vehículos pesados del mercado español por segundo año consecutivo, matriculando 3.139 vehículos de 16 toneladas y más, obteniendo una cuota del 17,2 por ciento y convirtiendo al Volvo FH con I-Save en el camión más vendido en nuestro país. Volvo ha liderado también las ventas en el segmento de tractoras con un total de 2.714 unidades matriculadas y una cuota del 18,8 por ciento. Además y por vez primera, la marca sueca también lideró el segmento de camiones de 10 toneladas en adelante, con 3.207 matriculaciones y una cuota del 16,8 por ciento.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: TOW TRUCKS, A PHOTOGRAPHIC HISTORY (CAMIONES GRÚA, UNA HISTORIA GRÁFICA)

🔸 Una completísima historia de la industria estadounidense de camiones grúa que rinde homenaje a los hombres, mujeres y máquinas que trabajan en el rescate de los automovilistas que se han quedado tirados en los lugares más insospechados

MADRID ─ Aunque quedan ya muy pocas horas para la visita de los Reyes Magos en 2022, vamos a recomendar a los seguidores de este blog otro libro del mundo del camión para ver si Sus Majestades de Oriente tienen a bien traérselo a los interesados en él. Se trata de una obra escrita en inglés y titulada Tow Trucks: A Photographic History (Camiones grúa: Una historia fotográfica). Los autores del libro son John Gunnell y Tom Collins y fue editado en rústica (tapas blandas) por Krause Publications Inc en febrero de 2004. Tiene 208 páginas e incluye más de 250 fotos así como más de 50 artículos que recogen información histórica sobre los equipos, la industria y los profesionales del gremio gruero estadounidense.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: CATERPILLAR CHRONICLE (HISTORIA DE CATERPILLAR)

🔸 Un repaso a la evolución de las líneas de equipos agrícolas, industriales y de movimiento de tierras de Caterpillar a lo largo de los más de 150 años de historia de la compañía

Una de las dos portadas con que se vende este libro

MADRID ─ El típico período invernal de regalos que va desde la semana previa al día de Navidad hasta el día de Reyes del año siguiente (hasta el día de Año Nuevo en el mundo no cristiano) está a punto de acabarse o se ha acabado ya, pero aprovecharemos lo que pueda quedar de ese plazo para recomendar un libro titulado Caterpillar Chronicle (Crónica de Caterpillar) y subtitulado The History of the World's Greatest Earthmovers (Historia de las Mayores Máquinas para Movimiento de Tierras del Mundo) que fue escrito en inglés por Eric C. Orlemann. Hay ediciones encuadernadas en cartoné (tapas duras) y también en rústica (tapas blandas). Tiene 168 páginas e incluye 250 fotografías e ilustraciones de las que 200 de ellas son en color.

RECUERDOS DEL TRASTERO: ¿SABÍAN USTEDES QUE VOLKSWAGEN QUISO COMPRAR VOLVO TRUCK EN 1998?

🔸 Los afanes expansionistas del grupo alemán en el mundo de los vehículos industriales podrían haber conducido a este sector a un escenario radicalmente distinto del que hoy conocemos

Ferdinand Piëch, presidente de Volkswagen, pudo alterar muy mucho
en 1998, el actual panorama mundial de la industria del camión

MADRID ─ Los seguidores de este blog saben muy bien que la rama de vehículos industriales del grupo alemán Volkswagen se llama Traton y que engloba a los fabricantes MAN Truck & Bus, Scania y Volkswagen, la brasileña Volkswagen Caminhões e Ônibus y la estadounidense Navistar (antigua International Harvester). Traton compite con la también alemana Daimler Truck, que agrupa a Mercedes-Benz, FUSO, junto con las estadounidenses Freightliner, Western Star; el grupo sueco Volvo AB (Volvo Truck, Renault Trucks y la estadounidense Mack); y el grupo estadounidense Paccar (Kenworth, Peterbilt y DAF Trucks). Pero lo que muchos de esos seguidores quizá no sepan es que en 1998, Volkswagen inició un movimiento que podría haber puesto patas arriba todo el reparto del mercado mundial que acabamos de describir.