ADITIVOS PARA LUCHAR CONTRA LAS OBSTRUCCIONES EN EL ESCAPE DE LOS MOTORES DIÉSEL DE TURISMOS

♦ Evitan que la carbonilla perjudique el funcionamiento del turbocompresor, el filtro de partículas y el catalizador y que aumente el consumo de combustible

MADRID ─ Las acumulaciones de hollín y otras partículas contaminantes pueden dañar los motores, turbocompresores y otros elementos de los sistemas que se encargan de la reducción de emisiones contaminantes, lo que puede traducirse en reparaciones costosas. La eliminación de estos depósitos también puede contribuir a restaurar el rendimiento original del vehículo, devolviendo el consumo de combustible a su nivel original y reduciendo el peligro de un rechazo al pasar la ITV.

¿SUBVENCIONAR LA INNOVACIÓN?... ¡PERO A QUÉ JUGAMOS!

♦ Los fabricantes de automóviles y la industria de componentes podrían estar buscando una alternativa a los planes PIVE

Luis de Guindos se dirige a los asistentes a la presentación de la
primera Agenda Sectorial de la Industria de la Automoción. Además,
en la mesa y por la izquierda: Begoñá Cristeto, secretaria general de
Industria y de la Pyme, Helena Antolín, presidenta de SERNAUTO,
Antonio Cobo, presidente de ANFAC, e Hilario Albarracín, presidente
de KPMG España

MADRID ─ En la segunda quincena de julio último, Luis de Guindos, el actual ministro de Economía, Industria y Competitividad, y los máximos representantes de la industria española del automóvil, a través de las asociaciones correspondientes a los fabricantes de vehículos (ANFAC) y a la industria de equipos y componentes para ellos (SERNAUTO), presentaron la primera Agenda Sectorial de la Industria de Automoción, apoyada por un estudio llevado a cabo por la consultora KPMG. ¿Qué es lo que realmente se pretende con esa agenda?.

RECUERDOS DEL TRASTERO: UN VISTAZO A LA HISTORIA DE LOS CAMIONES GRÚA

Cadillac de 1913 sobre el que Ernest Holmes construyó su grúa en 1916

♦ El primer vehículo que podríamos denominar auto grúa, se construyó en 1916, sobre un Cadillac de 1913 y es atribuido a Ernest Holmes

MADRID ─  El rescate o recuperación de automóviles es una industria que tradicionalmente ha estado en un segundo plano, como suele suceder con todas las cosas que, en el fondo, son fundamentales y todos dependemos de ellas, como la vida misma suele terminar demostrando. Lógicamente, el nacimiento de este sector de actividad vino de la mano de la propia generalización de los automóviles. (Al final de este artículo se incluye un vídeo sobre el Museo Internacional del Remolcado y la Recuperación de Vehículos de Chatanooga)

YA SE PRODUCEN EN ECUADOR LOS AMAROK DE VOLKSWAGEN

♦ Es la primerta vez que el fabricante alemán construye vehículos en este país ♦ El modelo, que comenzó produciéndose en Argentina, se pasó a fabricar más tarde también en Alemania

Los Amarok se fabricarán en Ecuador a partir de conjuntos
completos despiezados que se enviarán desde Argentina y
Alemania y podrán tener tracción normal o 4MOTION

MADRID ─ Volkswagen Vehículos Comerciales y su socio FISUM ponen en marcha las plantas de producción de la camioneta Amarok en Quito (Ecuador). En principio se producirán anualmente cerca de 2.000 pick-up y si crece la demanda, la cifra podría aumentarse hasta unos 10.000 vehículos por año. FISUM ensambla los vehículos en las instalaciones de AYMESA, un socio local, a partir de los conjuntos desmontados (CKD) del Amarok Trendline que le envía Volkswagen tanto con tracción normal (4X2) o todo terreno (4MOTION).

RECUERDOS DEL TRASTERO: AVENTURA EN EL MUNDO DE LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS

♦ Ocurrió en Puertollano, en los últimos 70, cuando Avelino y Gibraltar se acababa de incorporar al grupo de Cisternas Reunidas

Actualizado el 01.11.2017, a las 19:40

MADRID ─ Los hechos que voy a relatar en este artículo no son ficción sino auténticos. He tratado de precisar el momento en que tuvieron lugar pero lo más que he podido concretar es que debieron ocurrir hacia el último cuarto de los años 70, cuando la empresa Avelino y Gibraltar (AG) dedicada al transporte en camión de mercancías peligrosas, se acababa de incorporar al grupo Cisternas Reunidas (CR) que operaba también en ese terreno de las mercancías peligrosas. Puede que ni siquiera hubiera ocurrido aún el terrible accidente de 1978, en el camping de Los Alfaques, en Tarragona.

LA RUSA NEFAZ PRESENTA UN AUTOBÚS PARA AEROPUERTOS EN LA FERIA MAKS-2017

♦ Va propulsado por un motor Cummins ISB de 6.7 litros con 250 caballos combinado con una caja de cambios ZF automática

El modelo exhibido por NEFAZ en MAKS-2017 responde
a las necesidades de aeropuertos para tráfico regional

MADRID ─ NEFAZ, un fabricante ruso de autobuses filial de NEFAZ PTC de Bashkiria, la república considerada como la Suiza rusa, presentó un autobús para aeropuertos en el XIII Salón Internacional de Aviación y Espacio (MAKS-2017). El nuevo modelo se construye en la planta que NEFAZ tiene en Neftekamsk y se basa en un autobús urbano de 12 metros con piso bajo NEFAZ-5299-40-52. El vehículo dispone de tres puertas oscilantes de dos hojas en el lado derecho y de dos puertas oscilantes, también de dos jojas, bastante próximas entre sí situadas en el lado izquierdo. Todas las puertas cuentan con cierre inteligente y sistema de apertura de emergencia. 

RECUERDOS DEL TRASTERO: YO NO LLEGUÉ A PROBAR UN "TRANSCONTI"

♦ Pienso que me lo llegaron a ofrecer en Ford España, pero mis circunstancias laborales me impidieron hacer aquella prueba

Un Ford Transcontinental 4435 usado en el Salón de
Vehículos Industriales de Donington Park (UK)  de 2009
(FUENTE: Wikipedia )

MADRID ─ Convencido de que, en su momento, yo había probado un Transconti (Ford Transcontinental) para Auto-Revista, la publicación de Tecnipublicaciones con la que yo colaboré durante muchísimos años, al no encontrar dicha prueba en la investigación de hemeroteca que hice hace algunos meses para escribir un artículo sobre cómo se empezaron a publicar pruebas de vehículos industriales en las revistas españolas, seguí investigando el asunto y tras una charla que mantuve al respecto con Eusebio Ruiz, de Ford España, hoy jubilado, en la que me recordó que, efectivamente, los periodistas españoles probaron algunos Transconti pero que eso debió ser hacia mediados de los 80 y que le parecía que un colega mío había tenido un accidente en las inmediaciones de Barcelona al probar uno de aquellos Transconti .

VICTOR SARASOLA, NUEVO GERENTE DE ALFA ROMEO Y JEEP EN ESPAÑA

♦ Toma el relevo de Javier Marijuán, que pasa a hacerse cargo de la gerencia de Motor Village España

Víctor Sarasola, gerente de Alfa Romeo y Fiat
en España

MADRID ─ Victor Sarasola Ferrer, nacido en 1975 ha sido nombrado gerente de Alfa Romeo y Jeep en España en sustitución de Javier Marijuán, que se hace cargo de la gerencia de Motor Village España, primer concesionario de las marcas del grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA), la red europea de las filiales de la marca que comercializa los vehículos de las marcas Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Lancia y Abarth, además de los vehículos comerciales ligeros Fiat Professional.

KRONE, TAMBIÉN EN COMTRANS 2017

♦ Las gamas de semirremolques Profi Liner y Cool Liner entre los productos expuestos por este fabricante alemán

Cool Liner (en la foto) y Profi Liner serán el plato fuerte de
Krone en la exposición rusa Comtrans 2017

MADRID ─ Krone, el fabricante alemán de remolques y semirremolques, también participa en Comtrans 2017, la feria dedicada a los vehículos industriales que se celebra cada dos años en Moscú y que ha abierto sus puertas hace sólo unas horas en la capital rusa. En el stand de Krone el visitante podrá encontrar, entre otros, sus ya conocidos productos Profi Liner con paredes de tablero y los frigoríficos Cool Liner con un sistema Krone Telematics para el control de la temperatura.

ROTOR DE VÁLVULA PARA MOTORES DE TURISMOS CON BAJO RÉGIMEN DE GIRO

♦ Es más pequeño que el modelo existente y permite un mejor control de la rotación de la válvula, reduciendo el desgaste y aumentando la fiabilidad del tren de válvulas

El nuevo y miniaturizado rotor de válvula para automoción de Federal-Mogul
Powertrain mejora el control de la rotación de las válvulas, muy importante
para compensar los inconvenientes derivados de la menor lubricación del
tren de válvulas y el menor régimen de giro de los motores modernos.

MADRID ─ Federal-Mogul Powertrain lanzará una versión más pequeña de su ya conocido rotor de válvula Rotocap en el Salón del Automóvil que se celebrará del 14 al 24 del presente mes en Francfort. El rotor ha sido pensado para motores de turismo de 4 válvulas por cilindro con el fin de evitar la rotación descontrolada de las válvulas forzando la misma con mucha precisión incluso cuando el motor gira a bajo régimen de revoluciones por minuto.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES KÄSSBOHRER

♦ Tras rondar la desaparición en un par de ocasiones, la marca alemana disfruta en la actualidad de una fase de gran expansión dirigida por Tirsan, sus propietarios turcos

Construido en 1923, este vehículo está considerado como el
primer semirremolque fabricado por Kässbohrer

MADRID ─ Para un español que haya vivido al menos los 25 últimos años del sector del transporte por carretera es prácticamente imposible desligar la marca Kässbohrer de los autobuses Setra, en gran medida porque éstos se fabricaron también en nuestro país durante muchos años. Pero Kässbohrer es también una marca de gran raigambre en el transporte de mercancías debido a sus semirremolques, aunque quizá no tan conocida como Setra por los españoles. En los párrafos que siguen nos referiremos a la historia de Kässbohrer en esa otra vertiente.

EL GRUPO SUECO VOLVO SE FIJA UN MARGEN DE EXPLOTACIÓN SUPERIOR AL 10 POR CIENTO

♦ La atención se centrará ahora en un crecimiento vegetativo y una rentabilidad creciente que se espera alcanzar a través de mejoras e innovaciones continuas

MADRID ─ El grupo sueco Volvo, fabricante de vehículos industriales, maquinaria para obras y motores marinos e industriales, parece haber dado por concluido el durísimo programa de reajustes y recortes de costes emprendido hace ya algunos años, lo que le ha permitido anunciar un 9,7 por ciento de margen de explotación en el segundo trimestre de este mismo año, en comparación con el 7,8 por ciento conseguido en el mismo período de 2016.

Ahora, la dirección del grupo ha anunciado que éste se encuentra en una fase en que la atención se centra en un crecimiento vegetativo y una rentabilidad creciente que se espera alcanzar a través de mejoras e innovaciones continuas. La meta es conseguir que el margen de explotación sea superior al 10 por ciento a lo largo de un ciclo económico.

El grupo sueco también ha confirmado que el objetivo de rentabilidad de su área de servicios financieros se mantiene sin cambios con una rentabilidad de entre el 12 y el 15 por ciento sobre el capital en una proporción de capital superior al 8 por ciento.