🔸 Se estima que el fraude va a originar unas pérdidas de 616 millones de euros en el ejercicio fiscal 2022-2023
El informe concluye que al menos uno de los fraudes relacionados con las emisiones se remonta a octubre de 2003, cuando entraron en vigor las nuevas normas sobre emisiones. Es probable que la cantidad de vehículos que serán retirados de la circulación alcance los 67.000 frente a los 47,000 estimados en un principio.
En diciembre de 2020, Hino se vio obligada a suspender la producción de camiones en sus factorías de Estados Unidos y Canadá, al no ser homologados tres de sus motores por la Agencia para la Protección del Medio Ambiente de Estados Unidos (EPA).
Satoshi Ogiso, presidente de Hino, se ha disculpado públicamente por no haber detectado el fraude a lo largo de todos esos años. Me gustaría considerar la toma de medidas estrictas con respecto a nuestra responsabilidad con la gerencia actual, incluyéndome a mí mismo, y con la gerencia anterior, dijo Ogiso.
También Akio Toyoda, presidente de Toyota, lamentó la mala conducta de Hino, que había defraudado a la confianza de todas las partes interesadas, incluidos los clientes, algo extremadamente lamentable.
Kazuo Sakakibara, jefe del comité de investigación, dijo que las falsificaciones habían sido realizadas por empleados del departamento responsable del desarrollo de cadenas cinemáticas y que no había pruebas suficientes para sostener la participación directa de la gerencia de Hino en el asunto.
Se estima que el fraude generó una pérdida neta de 84.700 millones de yenes (unos 616 millones de euros) en el ejercicio fiscal que finalizó el 31 de marzo de 2022, el mayor déficit en la historia de la empresa nipona. Hino no ha hecho un pronóstico de beneficios para el año fiscal en curso debido a lo impredecible de la reanudación de los envíos de los modelos afectados.