RECUERDOS DEL TRASTERO: PEGASO TRONER... "NO FT, NO COMMENT"

La foto no es la que Financial Times copió de la también
británica Truck ─aquella era en blanco y negro─ sino una
composición actual que revive aquel hecho

♦ Algunas semanas antes de que fuera presentado oficialmente el Pegaso Troner, Financial Times, el diario económico inglés publicó con carácter de primicia una foto del último modelo que lanzaría Pegaso, pero aquella foto había sido plagiada de la también británica revista Truck

MADRID ─ En estos momentos en que nos aprestamos a celebrar el trigésimo aniversario del lanzamiento al mercado del Pegado Troner, el último modelo que construyó ENASA y cuya cabina había sido desarrollada por CabTec, una sociedad conjunta y a partes iguales entre ENASA y la holandesa DAF Trucks, que usaría dicha cabina para su gama 95, desde MOTORSCOPIO queremos a contribuir a los fastos contando una historia que en España no tuvo apenas repercusión, salvo para el que escribe estas líneas como iremos viendo en los párrafos que siguen.

BOSCH PARTICIPARÁ EN EL DESARROLLO DE LOS CAMIONES HÍBRIDOS NIKOLA

♦ Tendrán una autonomía de 2.000 kilómetros y se pretende lanzarlos al mercado en 2020

El Nikola Two tiene una línea muy similar a la de su predecesor Nikola
One, pero no lleva litera como este último, siendo su cabina lo que se
conoce habitualmente como una cabina diurna o cabina día

MADRID ─ Nikola Motor Company, una empresa de Estados Unidos que pretende revolucionar el mundo del transporte con una gama de camiones revolucionarios con propulsión híbrida (eléctrica-hidrógeno), que debería introducirse en el mercado en 2020, ha anunciado la firma de un acuerdo de colaboración con la compañía alemana Bosch, uno de los gigantes de la industria de equipos y componentes para el automóvil, con objeto de que ésta participe en la preparación de la parte de la cadena cinemática de estos vehículos que corresponde a la propulsión eléctrica. La noticia se dio durante la presentación del Nikola Two, una variante con cabina día del Nikola One, el primer camión anunciado por Nikola Motor, una compañía que, dicho sea de paso, nada tiene que ver con Tesla.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL AUTOBÚS MERCEDES-BENZ O 10000

El Mercedes-Benz O 10000 tenía capacidad para entre 40 y 50 viajeros

♦ Se construyó entre 1937 y 1941 y su aspecto y dimensiones son acordes con la megalomanía que por entonces embriagaba a los dirigentes del pueblo alemán

MADRID ─ Hay muy poca literatura ─o por lo menos nosotros no hemos sido capaces de encontrarla─ sobre este vehículo, que fue el mayor autobús fabricado por Mercedes-Benz antes de la Segunda Guerra Mundial, viniendo a sustituir al anterior modelo, el O 8500, que se estuvo produciendo entre 1933 y 1936. Y eso que en el museo que el fabricante alemán tiene en Stuttgart, la ciudad en que se encuentra su sede central, se conserva aún una unidad de cuya vida y milagros hablaremos más adelante (ver vídeo al final de este artículo).

OBJETIVO: REBAJAR LA TEMPERATURA DE LAS VÁLVULAS

♦ Con asientos y guías de alta conductividad térmica y revestimientos especiales de contacto se puede bajar la temperatura de la válvula hasta en 70°C

Federal-Mogul Powertrain ha desarrollado nuevos materiales de elevada
conductividad térmica para asientos y guías de válvulas

MADRID ─ La tendencia a construir motores cada vez más pequeños y también más potentes que se viene apreciando en estos últimos años en la industria del automóvil ha disparado la preocupación de los ingenieros por la elevada temperatura que llegan a coger las válvulas de dichos motores. Una temperatura tan alta con frecuencia termina por reducir la resistencia a la fatiga de esas válvulas y da lugar a que la guía y el vástago de la válvula alcancen temperaturas de críticas a efectos de sellado. Además, con el paso del tiempo, las deformaciones generadas por ese exceso de temperatura terminan por manifestarse en forma de golpeteos contra los que se puede luchar usando costosas aleaciones de acero y retrasando el encendido e inyectando más combustible a la cámara de combustión, pero esto último eleva las emisiones de dióxido de carbono (CO2).

LOS CAMIONES MAN EURO 6 YA INCLUYEN "RIO BOX" COMO EQUIPAMIENTO DE SERIE

♦ Se pretende con ello acelerar el establecimiento de una infraestructura que permita a los transportistas acceder de forma centralizada a diversos datos sobre sus flotas y utilizar multitud de servicios

Casi en el techo y frente al conductor
es donde se ha montado RIO Box en
este modelo de camión MAN Euro 6

MADRID ─ Desde este mes, todos los camiones MAN Euro 6 que salgan de fábrica vendrán equipados de serie con la preinstalación ya realizada para poder hacer uso de los servicios RIO, una solución abierta basada en la nube, que agrupa una serie de servicios digitales para todo el entorno del transporte y la logística. Esa preinstalación es lo que en fabricante de Múnich denominan Box. La decisión del fabricante alemán obedece a su deseo de sentar las bases de una infraestructura que en un futuro próximo permita a sus clientes acceder de forma centralizada a diversos datos sobre sus flotas y utilizar multitud de servicios dirigidos al sector de la logística y el transporte.

KINA WILEKE, VICEPRESIDENTA EJECUTIVA DE COMUNICACIONES Y ASUNTOS DE SOSTENIBILIDAD DEL GRUPO VOLVO

♦ Toma el relevo de Henry Sténson, que asumirá un cargo de asesor principal del equipo de dirección ejecutiva de Volvo

Kina Wileke, AB Volvo

MADRID ─ Kina Wileke ha sido nombrada vicepresidenta ejecutiva de Comunicaciones y Asuntos de Sostenibilidad del grupo sueco Volvo y asumirá este cargo a partir del 1 de enero de 2018. Kina Wileke nació en 1974 y llegó al grupo hace 10 años. Actualmente es vicepresidenta senior de Comunicación de Marca y Marketing de Volvo Penta, la división de motores industriales y marinos del grupo. Con anterioridad, ocupaba el cargo de vicepresidenta senior de Comunicación Corporativa Externa en el grupo.

ANTHEM, LA NUEVA GENERACIÓN DE CAMIONES MACK

♦ Su producción en serie se iniciará durante el primer trimestre del año próximo e irá propulsado por dos posibles motores de hasta 425 y 505 caballos, con la posibilidad de un sistema turbocompound que añade 50 caballos más

Los Mack Anthem lucen una aerodinámica muy cuidada y estudiada

MADRID ─ Mack Trucks, el fabricante estadounidense de camiones hoy integrado en el grupo sueco Volvo, acaba de anunciar el lanzamiento de una nueva generación de camiones, los Anthem, que pretende ser lo último en el transporte a larga distancia. No está claro el motivo que ha llevado a los especialistas de márketing de Mack a la elección de ese nombre para este producto.

RECUERDOS DEL TRASTERO: "SINGING WHEELS" (RUEDAS CANTARINAS)

Uno de los grandes atractivos del documental Singing Wheels es sin
duda poder quedarse extasiado viendo rodar a modelos como éste,
algo que deleitará a los amantes de los camiones clásicos

♦ Una mirada retrospectiva a través del cine de los vehículos, modos y maneras con los que se desenvolvía el transporte por carretera de hace más de 50 años

MADRID ─ Hacía muy poco que había terminado la II Guerra Mundial, apenas un año pues corría 1946. Sólo un país, Estados Unidos, de cuantos habían participado en el conflicto, no tuvo que acometer una reconstrucción, en sentido estricto, de sus ciudades, exceptuando, claro está, algunas de las de las Islas Hawai, pues fue en uno de sus puertos Pearl Harbour el que el 7 de diciembre de 1941 fue atacado y destruido por sorpresa por el ejército japonés. Sin embargo, en el continente, las infraestructuras no habían experimentado daños, pero sí tenía que recuperar el pulso la actividad industrial y la economía propia de los tiempos de paz. Y fue entonces cuando se rodó una película, hoy casi olvidada pero que es un canto a la actividad del transporte por carretera que no ha perdido ni un ápice de vigencia en lo que a resaltar la infinita importancia que camiones y autobuses tienen en el quehacer diario de nuestras vidas. En realidad, se trata de un cortometraje ─dura poco más de 23 minutos─ que el lector interesado podrá ver al final de este comentario.

A LA RAMA NORTEAMERICANA DE DAIMLER TRUCKS SE LE ACUMULAN LOS ANIVERSARIOS

♦  Freightliner y Western Star cumplirán 75 y 50 años, respectivamente, en 2017;  Thomas Build Buses celebró su centenario el año pasado y Detroit Diesel cumplirá 80 en 2018

A la izquierda, el Freightliner 600 Shovelnose (nariz de pala) de 1942,
primer vehículo con esa marca, que fue el primer camión en llevar una
cabina construida en aluminio. A la derecha, el Freightliner New
Cascadia de 2017

MADRID ─ El grupo alemán Daimler Trucks no cesa de comprar velas para coronar las tartas de celebración de aniversarios en su rama norteamericana. Freightliner, su marca más importante de camiones en Estados Unidos, va a cumplir 75 años en este mismo año y antes de que acabe 2017, la marca canadiense de camiones Western Star, que fue adquirida por la entonces DaimlerChrysler en el año 2000, celebrará sus bodas de oro. Y al año que viene, será Detroit Diesel, el fabricante de motores que también fue comprado por DaimlerChrysler en el año 2000, coronará 80 años de existencia... Y no pasemos por alto que en 2016, fue Thomas Built Buses, otra firma, en este caso de autobuses, adquirida en 1998, había conmemorado nada menos que su primer centenario.

VEHÍCULOS LIMPIOS, SÍ... ¡Y TAMBIÉN UNA INDUSTRIA QUE JUEGUE LIMPIO!

♦ En el Salón del Automóvil de Francfort, las marcas intentan desviar la atención de los escándalos que vienen protagonizando últimamente

¡El problema, Sra. Merkel, es que tiene ratas bajo el capó. tendrá que
llamar al exterminador de plagas!. Así ven con cierto humor... negro la
situación de la industria europea del automóvil desde el lobby europeo
Transport & Environment

MADRID ─ Hoy abre sus puertas el 67º Salón del Automóvil de Francfort dando paso a un aluvión de mensajes que nos irán llegando en el transcurso de los próximos días y con los que se pondrá un énfasis especial en desviar la atención del automovilista de la podredumbre que en estos últimos tiempos se ha ido descubriendo en la industria del automóvil, la cual sigue protagonizando una secuencia de escándalos mayúsculos que parece no tener fin y que, como decimos, se intentarán tapar ahora deslumbrando al usuario con tendencias futuras, movilidades de todo tipo y otros sistemas que la gran mayoría de ellos no podrán disfrutar por su elevado coste.

RECUERDOS DEL TRASTERO: AUTOBÚS MAN MP DE 1941

Autobús MAN MP de la colección de Continental Auto exhibido en la
Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA) de 2014

♦ Pertenece a la colección de Continental Auto y cubrió la línea entre Lérida y Barcelona desde su llegada a la flota de Alsina y Graells

MADRID ─ Pocos datos podemos ofrecer de este vehículo que en la foto que ilustra el presente comentario estaba expuesto en la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA), que se celebró en Madrid (IFEMA) en octubre de 2014. Hemos intentado recabar más información hasta en la sede central de MAN Truck & Bus, en Munich, sin mucho éxito que digamos por lo que agradeceremos cualquier información adicional que los lectores puedan hacernos llegar. (Se incluye un vídeo curioso al final de este artículo).

ADITIVOS PARA LUCHAR CONTRA LAS OBSTRUCCIONES EN EL ESCAPE DE LOS MOTORES DIÉSEL DE TURISMOS

♦ Evitan que la carbonilla perjudique el funcionamiento del turbocompresor, el filtro de partículas y el catalizador y que aumente el consumo de combustible

MADRID ─ Las acumulaciones de hollín y otras partículas contaminantes pueden dañar los motores, turbocompresores y otros elementos de los sistemas que se encargan de la reducción de emisiones contaminantes, lo que puede traducirse en reparaciones costosas. La eliminación de estos depósitos también puede contribuir a restaurar el rendimiento original del vehículo, devolviendo el consumo de combustible a su nivel original y reduciendo el peligro de un rechazo al pasar la ITV.

¿SUBVENCIONAR LA INNOVACIÓN?... ¡PERO A QUÉ JUGAMOS!

♦ Los fabricantes de automóviles y la industria de componentes podrían estar buscando una alternativa a los planes PIVE

Luis de Guindos se dirige a los asistentes a la presentación de la
primera Agenda Sectorial de la Industria de la Automoción. Además,
en la mesa y por la izquierda: Begoñá Cristeto, secretaria general de
Industria y de la Pyme, Helena Antolín, presidenta de SERNAUTO,
Antonio Cobo, presidente de ANFAC, e Hilario Albarracín, presidente
de KPMG España

MADRID ─ En la segunda quincena de julio último, Luis de Guindos, el actual ministro de Economía, Industria y Competitividad, y los máximos representantes de la industria española del automóvil, a través de las asociaciones correspondientes a los fabricantes de vehículos (ANFAC) y a la industria de equipos y componentes para ellos (SERNAUTO), presentaron la primera Agenda Sectorial de la Industria de Automoción, apoyada por un estudio llevado a cabo por la consultora KPMG. ¿Qué es lo que realmente se pretende con esa agenda?.

RECUERDOS DEL TRASTERO: UN VISTAZO A LA HISTORIA DE LOS CAMIONES GRÚA

Cadillac de 1913 sobre el que Ernest Holmes construyó su grúa en 1916

♦ El primer vehículo que podríamos denominar auto grúa, se construyó en 1916, sobre un Cadillac de 1913 y es atribuido a Ernest Holmes

MADRID ─  El rescate o recuperación de automóviles es una industria que tradicionalmente ha estado en un segundo plano, como suele suceder con todas las cosas que, en el fondo, son fundamentales y todos dependemos de ellas, como la vida misma suele terminar demostrando. Lógicamente, el nacimiento de este sector de actividad vino de la mano de la propia generalización de los automóviles. (Al final de este artículo se incluye un vídeo sobre el Museo Internacional del Remolcado y la Recuperación de Vehículos de Chatanooga)

YA SE PRODUCEN EN ECUADOR LOS AMAROK DE VOLKSWAGEN

♦ Es la primerta vez que el fabricante alemán construye vehículos en este país ♦ El modelo, que comenzó produciéndose en Argentina, se pasó a fabricar más tarde también en Alemania

Los Amarok se fabricarán en Ecuador a partir de conjuntos
completos despiezados que se enviarán desde Argentina y
Alemania y podrán tener tracción normal o 4MOTION

MADRID ─ Volkswagen Vehículos Comerciales y su socio FISUM ponen en marcha las plantas de producción de la camioneta Amarok en Quito (Ecuador). En principio se producirán anualmente cerca de 2.000 pick-up y si crece la demanda, la cifra podría aumentarse hasta unos 10.000 vehículos por año. FISUM ensambla los vehículos en las instalaciones de AYMESA, un socio local, a partir de los conjuntos desmontados (CKD) del Amarok Trendline que le envía Volkswagen tanto con tracción normal (4X2) o todo terreno (4MOTION).

RECUERDOS DEL TRASTERO: AVENTURA EN EL MUNDO DE LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS

♦ Ocurrió en Puertollano, en los últimos 70, cuando Avelino y Gibraltar se acababa de incorporar al grupo de Cisternas Reunidas

Actualizado el 01.11.2017, a las 19:40

MADRID ─ Los hechos que voy a relatar en este artículo no son ficción sino auténticos. He tratado de precisar el momento en que tuvieron lugar pero lo más que he podido concretar es que debieron ocurrir hacia el último cuarto de los años 70, cuando la empresa Avelino y Gibraltar (AG) dedicada al transporte en camión de mercancías peligrosas, se acababa de incorporar al grupo Cisternas Reunidas (CR) que operaba también en ese terreno de las mercancías peligrosas. Puede que ni siquiera hubiera ocurrido aún el terrible accidente de 1978, en el camping de Los Alfaques, en Tarragona.

LA RUSA NEFAZ PRESENTA UN AUTOBÚS PARA AEROPUERTOS EN LA FERIA MAKS-2017

♦ Va propulsado por un motor Cummins ISB de 6.7 litros con 250 caballos combinado con una caja de cambios ZF automática

El modelo exhibido por NEFAZ en MAKS-2017 responde
a las necesidades de aeropuertos para tráfico regional

MADRID ─ NEFAZ, un fabricante ruso de autobuses filial de NEFAZ PTC de Bashkiria, la república considerada como la Suiza rusa, presentó un autobús para aeropuertos en el XIII Salón Internacional de Aviación y Espacio (MAKS-2017). El nuevo modelo se construye en la planta que NEFAZ tiene en Neftekamsk y se basa en un autobús urbano de 12 metros con piso bajo NEFAZ-5299-40-52. El vehículo dispone de tres puertas oscilantes de dos hojas en el lado derecho y de dos puertas oscilantes, también de dos jojas, bastante próximas entre sí situadas en el lado izquierdo. Todas las puertas cuentan con cierre inteligente y sistema de apertura de emergencia. 

RECUERDOS DEL TRASTERO: YO NO LLEGUÉ A PROBAR UN "TRANSCONTI"

♦ Pienso que me lo llegaron a ofrecer en Ford España, pero mis circunstancias laborales me impidieron hacer aquella prueba

Un Ford Transcontinental 4435 usado en el Salón de
Vehículos Industriales de Donington Park (UK)  de 2009
(FUENTE: Wikipedia )

MADRID ─ Convencido de que, en su momento, yo había probado un Transconti (Ford Transcontinental) para Auto-Revista, la publicación de Tecnipublicaciones con la que yo colaboré durante muchísimos años, al no encontrar dicha prueba en la investigación de hemeroteca que hice hace algunos meses para escribir un artículo sobre cómo se empezaron a publicar pruebas de vehículos industriales en las revistas españolas, seguí investigando el asunto y tras una charla que mantuve al respecto con Eusebio Ruiz, de Ford España, hoy jubilado, en la que me recordó que, efectivamente, los periodistas españoles probaron algunos Transconti pero que eso debió ser hacia mediados de los 80 y que le parecía que un colega mío había tenido un accidente en las inmediaciones de Barcelona al probar uno de aquellos Transconti .

VICTOR SARASOLA, NUEVO GERENTE DE ALFA ROMEO Y JEEP EN ESPAÑA

♦ Toma el relevo de Javier Marijuán, que pasa a hacerse cargo de la gerencia de Motor Village España

Víctor Sarasola, gerente de Alfa Romeo y Fiat
en España

MADRID ─ Victor Sarasola Ferrer, nacido en 1975 ha sido nombrado gerente de Alfa Romeo y Jeep en España en sustitución de Javier Marijuán, que se hace cargo de la gerencia de Motor Village España, primer concesionario de las marcas del grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA), la red europea de las filiales de la marca que comercializa los vehículos de las marcas Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Lancia y Abarth, además de los vehículos comerciales ligeros Fiat Professional.

KRONE, TAMBIÉN EN COMTRANS 2017

♦ Las gamas de semirremolques Profi Liner y Cool Liner entre los productos expuestos por este fabricante alemán

Cool Liner (en la foto) y Profi Liner serán el plato fuerte de
Krone en la exposición rusa Comtrans 2017

MADRID ─ Krone, el fabricante alemán de remolques y semirremolques, también participa en Comtrans 2017, la feria dedicada a los vehículos industriales que se celebra cada dos años en Moscú y que ha abierto sus puertas hace sólo unas horas en la capital rusa. En el stand de Krone el visitante podrá encontrar, entre otros, sus ya conocidos productos Profi Liner con paredes de tablero y los frigoríficos Cool Liner con un sistema Krone Telematics para el control de la temperatura.

ROTOR DE VÁLVULA PARA MOTORES DE TURISMOS CON BAJO RÉGIMEN DE GIRO

♦ Es más pequeño que el modelo existente y permite un mejor control de la rotación de la válvula, reduciendo el desgaste y aumentando la fiabilidad del tren de válvulas

El nuevo y miniaturizado rotor de válvula para automoción de Federal-Mogul
Powertrain mejora el control de la rotación de las válvulas, muy importante
para compensar los inconvenientes derivados de la menor lubricación del
tren de válvulas y el menor régimen de giro de los motores modernos.

MADRID ─ Federal-Mogul Powertrain lanzará una versión más pequeña de su ya conocido rotor de válvula Rotocap en el Salón del Automóvil que se celebrará del 14 al 24 del presente mes en Francfort. El rotor ha sido pensado para motores de turismo de 4 válvulas por cilindro con el fin de evitar la rotación descontrolada de las válvulas forzando la misma con mucha precisión incluso cuando el motor gira a bajo régimen de revoluciones por minuto.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES KÄSSBOHRER

♦ Tras rondar la desaparición en un par de ocasiones, la marca alemana disfruta en la actualidad de una fase de gran expansión dirigida por Tirsan, sus propietarios turcos

Construido en 1923, este vehículo está considerado como el
primer semirremolque fabricado por Kässbohrer

MADRID ─ Para un español que haya vivido al menos los 25 últimos años del sector del transporte por carretera es prácticamente imposible desligar la marca Kässbohrer de los autobuses Setra, en gran medida porque éstos se fabricaron también en nuestro país durante muchos años. Pero Kässbohrer es también una marca de gran raigambre en el transporte de mercancías debido a sus semirremolques, aunque quizá no tan conocida como Setra por los españoles. En los párrafos que siguen nos referiremos a la historia de Kässbohrer en esa otra vertiente.

EL GRUPO SUECO VOLVO SE FIJA UN MARGEN DE EXPLOTACIÓN SUPERIOR AL 10 POR CIENTO

♦ La atención se centrará ahora en un crecimiento vegetativo y una rentabilidad creciente que se espera alcanzar a través de mejoras e innovaciones continuas

MADRID ─ El grupo sueco Volvo, fabricante de vehículos industriales, maquinaria para obras y motores marinos e industriales, parece haber dado por concluido el durísimo programa de reajustes y recortes de costes emprendido hace ya algunos años, lo que le ha permitido anunciar un 9,7 por ciento de margen de explotación en el segundo trimestre de este mismo año, en comparación con el 7,8 por ciento conseguido en el mismo período de 2016.

Ahora, la dirección del grupo ha anunciado que éste se encuentra en una fase en que la atención se centra en un crecimiento vegetativo y una rentabilidad creciente que se espera alcanzar a través de mejoras e innovaciones continuas. La meta es conseguir que el margen de explotación sea superior al 10 por ciento a lo largo de un ciclo económico.

El grupo sueco también ha confirmado que el objetivo de rentabilidad de su área de servicios financieros se mantiene sin cambios con una rentabilidad de entre el 12 y el 15 por ciento sobre el capital en una proporción de capital superior al 8 por ciento.