VOLKSWAGEN-TRATON COMPRA NAVISTAR... EN PRINCIPIO

🔸 Los alemanes se rajan y aceptan in extremis subir en 129 millones de dólares su oferta no va más de 3.700 millones por el 83,3 por ciento del capital del fabricante estadounidense que aún no poseen

MADRID ─ Finalmente, parece que Volkswagen se va a hacer por fin con Navistar, el fabricante estadounidense de vehículos industriales para integrarlo en su división Traton de este tipo de vehículos que agrupa las empresas MAN Truck & Bus, Scania y Volkswagen Caminhões e Ônibus al haber aceptado in extremis la sugerencia de que elevase su última oferta de 3.700 millones de dólares a 3.830 millones (3.268 millones de euros) que era una cifra que sí aceptarían los accionistas de Navistar que aún se negaban a vender a Volkswagen.

GINAF VUELVE A SER HOLANDESA

🔸 En una operación de management buy-out, el fabricante holandés de camiones se ha desligado del grupo chino CHTC, al que pertenecía desde finales de 2011 

MADRID ─ En una típica operación de management buy-out (compra por la gerencia), el fabricante holandés de camiones GINAF, acrónimo de Fábrica de Automóviles Van Ginkel, ha dejado de pertenecer al grupo estatal chino China Hi-Tec Corporation (CHTC), que se había hecho con el constructor holandés el 22 de diciembre de 2011, a raíz de que éste, muy afectado por el hundimiento del sector de la construcción derivado de la gran crisis financiera de 2007-2008, se encontraba en graves dificultades económicas.

VOLKSWAGEN-TRATON PONE LÍMITE A SU ÚLTIMA OFERTA PARA COMPRAR NAVISTAR

🔸 Mañana, a las 6 de la tarde (hora de Europa Central) retirará su oferta de 3.600 millones si el constructor estadounidense no la ha aceptado para entonces 

MADRID ─ La división de camiones pesados ​​del grupo Volkswagen, que agrupa a la alemana MAN Truck & Bus, la sueca Scania y la brasileña Volkswagen Caminhões e Ônibus, ha puesto una fecha tope para que la estadounidense Navistar acepte la oferta pública de adquisición (OPA), que por 3.600 millones de dólares (unos 3.075 millones de euros) formuló el grupo Volkswagen el mes pasado, acabando así con las esperanzas de que los alemanes pudieran aumentar de nuevo esa cantidad. Si Navistar no acepta esta oferta antes de mañana a las 6 de la tarde, hora de Europa Central, la retiraremos, han advertido desde Volkswagen. Al conocerse el ultimátum dado por los alemanes a Navistar, las acciones de esta última cayeron un 21 por ciento, situándose en 35 dólares por acción, que es lo que Volkswagen ya había ofrecido por Navistar a comienzos del presente año.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS PLANES QUE SEDDON ATKINSON TENÍA PARA EL PEGASO TRONER EN GRAN BRETAÑA

🔸 La compañía británica jamás se planteó seriamente la comercialización del modelo español y su propietaria, la española ENASA, siempre se mantuvo ajena al control de los planes industriales y comerciales de la primera

Seddon Atkinson nunca se planteó una comercialización seria
del Pegaso Troner en el mercado británico

MADRID ─ En una de esas clásicas búsquedas de documentos antiguos en la que uno termina hallando todo menos lo que busca, me encontré traspapelado un ejemplar fechado el 25 de agosto de 1988 de la revista británica Commercial Motor, seguramente la que más influyó en mi formación como periodista del vehículo industrial a comienzos de los años 70. En ese ejemplar, ─¡oh casualidad!─ se publicaba un extenso artículo sobre el lanzamiento en Gran Bretaña del camión Strato de Seddon Atkinson que, como muchos de los lectores que siguen este blog saben, compartía cabina con el Pegaso Troner que la compañía española ENASA había presentado un año antes. Sí, la cabina hecha por CabTec, la sociedad conjunta que ENASA había creado en 1984 junto con DAF, el fabricante holandés que usó esa cabina en su gama 95 de camiones. Pero, además, en las primeras páginas de ese ejemplar de Commercial Motor se incluía una breve noticia en la que se hablaba de los proyectos que Seddon Atkinson tenía respecto a la comercialización del Pegaso Troner en el mercado británico, que es sobre lo que voy a centrarme en este comentario de hoy.

NISSAN TIRA LA TOALLA CON LAS FURGONETAS EN NORTEAMÉRICA

🔸 Ante sus decepcionantes ventas, dejará de fabricar los modelos NV1500, NV2500 y NV3500 en Estados Unidos y NV200 en México

El NV3500 es la mayor de las furgonetas que Nissan construye en
Estados Unidos y que dejará de fabricar en breve por falta de ventas

MADRID ─ La reorganización drástica de las operaciones comerciales e industriales de Nissan no es sólo cosa de la planta que el fabricante japonés tiene en la Zona Franca de Barcelona ─la cual, por cierto, amenaza con terminar siendo cerrada por aburrimiento de las partes en conflicto, es decir la propia Nissan y los 500 trabajadores de su proveedor Acciona que prestan sus servicios en dicha fábrica─ sino que es un proceso a escala mundial o, mejor dicho, a escala occidental. Prueba de ello es que ahora Nissan ha decidido tirar la toalla en el mercado Norteamericano de furgonetas y dejará de producir, en una fecha aún no determinada, su gama NV de furgonetas para carga y pasajeros, que comprende los modelos NV200, que también se hacía en Zona Franca, y los de mayor tamaño NV1500, NV2500 y NV3500. La noticia había sido avanzada hace unos meses por la revista estadounidense Automotive News, que ahora la ha confirmado.

NUEVAS INSTALACIONES DE RENAULT TRUCKS EN LA PROVINCIA DE GIRONA

🔸 Se encuentran en la zona industrial de Montfullà, en Bescanó, a muy poca distancia de Girona capital, y se puede acceder a ellas desde la N-II o desde la salida 7 de la AP7

Nuevas instalaciones de Motor Tàrrega Trucks en Bescanó (Girona)

MADRID ─ Motor Tàrrega Trucks, que actualmente cubre parte de Barcelona y las provincias de Lleida y Girona como distribuidor oficial y proveedor de servicio de Renault Trucks, ha puesto en marcha nuevas instalaciones en la población de Bescanó, a muy poca distancia de Girona capital; concretamente en la zona industrial de Montfullà, a 500 metros de la autopista AP7, con acceso desde la N-II o desde la misma AP7 (salida 7). Ocupan una superficie de 10.500 metros cuadrados de los que 1.500 corresponden a taller. En el interior de estas instalaciones, además de ventas, administración y sala de espera, se ha dispuesto un espacio exclusivo para descanso de conductores, con ducha y aseo con acceso 24 horas para clientes. En el exterior, el centro dispone de una zona cubierta para exposición de vehículos nuevos, una campa de vehículos de ocasión y un amplio parking para clientes.

CONSIGUEN QUE IVECO INDEMNICE A UN TRANSPORTISTA GALLEGO POR EL CÁRTEL DE LOS CAMIONES

🔸 El fabricante italiano deposita 45.728 euros para levantar el embargo que sobre su filial en España (Iveco Spa), había decretado un juzgado de Pontevedra

MADRID ─ Cuando publicamos alguna noticia sobre que tal o cual juzgado ha condenado a  un fabricante de camiones a pagar una cierta cantidad a algún transportista por el asunto del conocido como cártel de los camiones, con frecuencia nos comentan nuestros lectores que que ya va siendo hora de que alguna de esas condenas se haga efectiva y que un transportista reciba el dinero reclamado. Pues bien, el bufete Balms Abogados comunica que Iveco Italia ha depositado la cantidad de 45.728,27 euros para levantar el embargo sobre su filial en España (Iveco Spa), embargo decretado por el Juzgado de lo Mercantil número 1 de Pontevedra, atendiendo a la petición de Balms Abogados. La cantidad referida incluye el sobreprecio cobrado a Kartin SL ─el transportista cliente de Balms Abogados─ a los intereses de todo el período transcurrido desde que se produjo la compra del vehículo hasta que se dictó la sentencia condenatoria y a las costas del juicio.

¿POR QUÉ ELECTRIFICAR UN EJE DEL SEMIRREMOLQUE?

🔸 En Bosch consideran que puede proporcionar importantes ahorros en el consumo de combustible y que facilitaría el estacionamiento en los muelles de carga sin necesidad de una tractora

A) Cuando los equipos de refrigeración funcionan con la electricidad generada
con el eje electrificado del semirremolque, no hay consumo de combustible y
tampoco se emite CO2 B) Gracias al eje electrificado, los semirremolques
podrán ser aparcados y movidos en los puertos y muelles de carga sin
necesidad de un camión o una tractora de planta e incluso de manera
autónoma C) El eje electrificado recupera la energía cinética en las frenadas
o al descender las cuestas para transformarla en electricidad que puede
usarse en aplicaciones diversas D) La energía eléctrica acumulada por el
eje electrificado puede usarse para conseguir una propulsión extra gracias
a un par adicional sin que ello suponga un mayor consumo de combustible

MADRID ─ Hace algunos días, Fernando García Dorado, distinguido miembro del grupo de Facebook Amigos de los Camiones Clásicos, me comentaba que, no demasiado tiempo atrás, había leído un artículo sobre la electrificación de los ejes de los semirremolques pero que no conseguía traer a la memoria quién proponía el sistema ni los detalles del mismo. Tras unos minutos desempolvando mi memoria, conseguí traer a la misma que fue Bosch, el fabricante alemán de equipos y componentes para el automóvil el que propuso el sistema y que lo exhibió en público en el Salón de Vehículos Industriales de Hanóver de 2018, la célebre IAA, que por cierto es el último que se ha celebrado por ahora ya que la pandemia COVID-19 obligó a cancelar la edición de 2020 que precisamente estaría a punto de concluir en estos momentos. Como prometí a Fernando localizar la información del sistema y hablar del mismo, en las líneas que siguen voy a intentar cumplir mi promesa.

II ENCUENTRO FERIHEGY DE AUTOBUSES IKARUS

🔸Tendrá lugar este fin de semana en el Aeropark de Budapest y además de la exposición estática habrá un desfile de los modelos más representativos del que llegara a ser el mayor constructor de autobuses del mundo

El vídeo que el lector encontrará al final de este artículo tiene una duración de poco más de un cuarto de hora y recoge imágenes del I Encuentro Ferihegy de autobuses Ikarus, que se celebró hace un año. Desgraciadamente, la banda sonora está en húngaro y no hay posibilidad de ponerle subtítulos fácilmente. No obstante, estamos seguros de que el vídeo interesará a cuantos tienen o han tenido que ver con el mundo del autobús, pues las imágenes muestran muchos de los modelos más representativos del histórico constructor húngaro, que llegó a ser el mayor fabricante del mundo de vehículos para el transporte colectivo de viajeros.

NUEVA SENTENCIA DE EMBARGO DE IVECO POR EL CÁRTEL DE LOS CAMIONES

🔸 La indemnización asciende a casi 5.000 euros, de los que 3.756 en concepto de principal, y 1.126 presupuestados para intereses y costas

MADRID ─ Tal y como solicitó el despacho de abogados Counsel Partners, el Juzgado de lo Mercantil número 4 de Valencia ha decretado el embargo provisional de la sociedad Iveco Spa, por una cantidad de casi 5.000 euros, reclamada por un transportista cliente del despacho mencionado al constructor italiano de vehículos industriales en el marco de lo que se conoce como cártel de los camiones, cuyos miembros alcanzaron una serie de acuerdos colusorios sobre la fijación de precios y una serie de prácticas contrarias a la libre competencia en el período que va del 17 de enero de 1997 hasta el 18 de enero de 2011.

CONDUCTORES PROFESIONALES: ¿SE APUESTA REALMENTE POR LOS JÓVENES?

🔸 El acceso a un carnet profesional a la edad de 18 años se limitará a los de tipo C, pero tras realizar 280 horas de formación, en lugar de las 140 habituales

La cantidad de tiempo y recursos que los aspirantes y sus familias  tienen que dedicar

para convertirse en conductor profesional están al alcance de muy pocos

MADRID ─ En repetidas ocasiones hemos hablado en este blog de la creciente escasez de conductores profesionales de camión, sus orígenes y las posibles medidas que podrían tomarse para tratar de paliar el problema lo antes posible. Entre las soluciones que se han propuesto, una de las que antes va a aplicarse es la de rebajar la edad necesaria para obtener el carnet de conducir estos vehículos. Pues bien, ha llegado a nuestras manos un artículo sobre este tema firmado por Juan Antonio Esteban, director de Recursos Humanos de ALSA y miembro del ThinkTank Movilidad de la Fundación Corell, un grupo concebido como un laboratorio de ideas, que centra su actividad en la investigación para impulsar el debate público sobre la movilidad. En su artículo, Esteban analiza los pros y los contras de esa rebaja de edad y la forma en que se pretende introducirla. Dado el interés de dicho artículo, lo reproducimos a continuación.

VOLVO LLAMARÁ A REVISIÓN 17.545 CAMIONES EN NORTEAMÉRICA

🔸 Quiere reemplazar una placa que sujeta el eje del pedal del freno por el peligro de que se rompa aunque piensa que sólo un 1 por ciento de esos vehículos necesitarán el cambio de esa placa

MADRID ─ Volvo Trucks de Norteamérica (VTNA) ha comunicado a la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), la agencia federal estadounidense que entiende en materia de seguridad de los automóviles, que va a llamar a revisión a 17.545 camiones vendidos en Estados Unidos (15.156) y Canadá (2.389) al haberse detectado que una placa que sujeta el pedal del freno puede romperse aumentando la posibilidad de un accidente, aunque hasta ahora no se tiene constancia de que haya llegado a producirse alguno.