VOLVO TRUCKS COMIENZA LA VENTA EN ESPAÑA DE SU NUEVA GENERACIÓN DE CAMIONES

🔸 En los nuevos vehículos se ha puesto especial énfasis en mejorar el entorno del conductor y la interfaz del usuario para crear un lugar de trabajo lo más seguro, funcional y cómodo posible

Volvo Trucks ha iniciado la comercialización en España de la nueva generación
de camiones que presentó a comienzos de marzo del presente año

MADRID ─ Volvo Trucks, el fabricante sueco de vehículos industriales, ha iniciado la venta en España de las nuevas gamas de camiones que presentó a los medios de comunicación en marzo del presente año. Según el constructor, los nuevos vehículos FH, FH16, FM y FMX cuentan con una interfaz de usuario novedosa y flexible gracias a un panel de instrumentos digital que ofrece al conductor información importante en cada situación. Además, los FM y FMX tienen nuevas cabinas que brindan al conductor más espacio y una mayor  visibilidad.

VOLTA TRUCKS FABRICARÁ UN CAMIÓN ELÉCTRICO EN EL REINO UNIDO

🔸 Los planes de la compañía sueca contemplan la producción de 500 unidades para finales de 2022 y de 5.000 unidades para finales de 2025

El Volta Zero es un vehículo totalmente eléctrico de 16 toneladas que su fabricante, Volta
Trucks, quiere vender a las empresas de reparto de paquetería en las grandes urbes

MADRID ─ La compañía sueca Volta Trucks ─¡ojo!, nada que ver con Volvo Trucks─ ha presentado su camión Volta Zero, un vehículo rígido totalmente eléctrico para 16 toneladas de peso con carga, que Rob Fowler, presidente ejecutivo de la firma, espera fabricar bajo pedido en Warwick (Reino Unido), donde la firma Prodrive ya ha construido la primera unidad del modelo. Los planes de producción establecen alcanzar las 500 unidades a finales de 2022, cifra que se elevaría a 5.000 unidades al concluir 2025. Las pruebas en uso real del Volta Zero comenzarán en 2021 en compañías del sector de la distribución de paquetería en las ciudades como el grupo británico DPD, y otras de la Europa continental que Fowler no quiso identificar.

FORD TRUCKS VENDE SU PRIMERA FLOTA EN ESPAÑA

🔸 La empresa sevillana Trans-Sev ha adquirido 35 unidades del modelo F-MAX de la marca del óvalo

MADRID ─ Tras unos meses de espera muy complicados debido a la situación provocada por el coronavirus, la empresa sevillana Trans-Sev ha recibido 35 unidades de la tractora Ford F-MAX, lo que la convierte en la primera compañía de transportes que adquiere en España una flota de la marca del óvalo. Los vehículos, que lucen una librea de color azul personalizado y diseño a medida, se dedicarán principalmente al transporte nacional e internacional y cuentan con un contrato de mantenimiento para todas las unidades. La entrega de las 35 unidades se realizó en las instalaciones del grupo Castejón, concesionario oficial de Ford Trucks para las provincias de Sevilla, Huelva y Cádiz.

RENAULT TRUCKS OFRECE USADOS EN ALQUILER POR UN AÑO

🔸 La oferta, que caduca el próximo día 30 de septiembre de 2020, fija las cuotas mensuales en 998 euros e incluye la opción a compra al final del contrato

MADRID ─ Conscientes de la dificultad que entraña la toma de decisiones a largo plazo en el contexto actual, Used Trucks by Renault Trucks incorpora una nueva opción a su oferta consistente en la posibilidad de adquisición de un vehículo seminuevo adaptado a las necesidades del transportista, durante un año, por una cuota mensual de 998 euros (*), incluyendo, además, un año de garantía Selection, que asegura las mejores condiciones del vehículo, tras la revisión exhaustiva de 200 puntos de control del camión. Esta acción se engloba dentro de la Operación Re-StaRT de Renault Trucks, que pretende facilitar a los transportistas la recuperación de la actividad, con soluciones adaptadas a la situación que estamos viviendo tras el parón por la crisis de la COVID-19.

MAN INICIA LA COMERCIALIZACIÓN EN ESPAÑA DE SU NUEVA GENERACIÓN DE CAMIONES

🔸 Dada la situación de pandemia, el fabricante alemán realizará multitud de pequeños actos por todo el país con el fin de recordar a los transportistas los puntos fuertes de sus nuevos vehículos

MADRID ─ En febrero del presente año, MAN, el constructor germano de vehículos industriales, realizaba en Bilbao la presentación mundial de una nueva gama de camiones pesados que ahora van a ser presentados al cliente nacional a través de multitud de pequeños actos con vistas a reducir los riesgos de contagio que en la actual situación de pandemia supondrían los eventos multitudinarios. En estas citas, los empresarios del transporte recibirán información pormenorizada de la nueva generación de camiones, teniendo además la oportunidad de comprobar, de primera mano, las mejoras que incorporan estos vehículos, mejoras con las que el fabricante pretende ayudar al empresario a afrontar los muchos e importantes retos que tiene ante sí el transporte por carretera.

LO QUE IVECO ENCONTRÓ EN PEGASO

🔸 Los primeros datos financieros y laborales que el grupo italiano hizo públicos después de tres años de reestructuración de la atribulada empresa española

MADRID ─ En los últimos cinco o seis años, tras mi desembarco en las redes sociales, he tenido oportunidad de comprobar cómo el Servicio Nacional del Mito ─ente cuya existencia aún no ha sido verificada pero cuya labor es indudable a la vista de los resultados─ ha conseguido dulcificar situaciones que en su momento no eran ni parecidas a la idea que ahora se tiene de lo que sucedió. En el caso de la industria del automóvil y más concretamente del sector de los camiones y autobuses son ejemplos paradigmáticos casos como el de Hispano Suiza, Barreiros o Pegaso (Enasa). Por ejemplo, en lo que atañe a esta última empresa ─ya habrá oportunidad de hablar de las otras dos─ y para mi gran sorpresa, la idea hoy generalizada, sobre todo entre quienes no vivieron aquellas circunstancias, es que se trataba poco menos que de una empresa floreciente que el gobierno español entregó a Iveco y que el grupo italiano se encargó de hacer desaparecer.

VOLVO TRUCKS ASEGURA QUE SU NUEVO FH CON I-SAVE REDUCE EL CONSUMO EN TRES PUNTOS PORCENTUALES MÁS RESPECTO A LA GENERACIÓN ANTERIOR

🔸 Va propulsado por el motor de 13 litros Turbo Compound que, además de emitir un nivel de ruido muy bajo, se complementa con un sistema I-See mejorado y se puede pedir a partir de septiembre de 2020

El nuevo Volvo FH con I-Save y motor Turbo Compound de 13 litros reduce
el consumo de combustible en tres puntos de porcentaje más que el que
lograba en la generación precedente

MADRID ─ Con el lanzamiento en 2019 de la primera generación de Volvo FH con I-Save, Volvo Trucks demostró que se podía reducir el coste del combustible (gasóleo más AdBlue) hasta en un 7 por ciento en comparación con un camión sin I-Save equipado con un motor convencional de 13 litros de Volvo, datos confirmados por pruebas realizadas por organismos independientes, así como por la experiencia de los propios clientes (1). Pero, como el lector sabe bien, el fabricante sueco de vehículos industriales presentó en febrero del presente año una nueva generación de camiones FH con I-Save cuyo motor Turbo Compound de 13 litros eleva ese ahorro en tres puntos de porcentaje, hasta alcanzar el 10 por ciento. El artículo incluye al final un vídeo sobre pruebas de consumo de este nuevo vehículo.

ÍNDICE BIBLIOGRAFICO: THE 'NEARLY' ENGINE (EL 'CASI' MOTOR)

🔸 Un libro que explica las razones del fracaso de los motores de turbina de gas en su aplicación al transporte por carretera

MADRID ─ En meses recientes hemos venido prestando atención en este blog a los camiones con motor de turbina a través de una serie de artículos comentando los distintos e infructuosos intentos que los fabricantes de vehículos industriales de uno y otro lado del Atlántico realizaron a partir de la Segunda Guerra Mundial para reemplazar los motores convencionales de gasolina y Diesel por la turbina de gas que tan buenos resultados había empezado ya a cosechar en el campo de la aviación. Para que el lector interesado en la materia cuente también con el conocimiento de grandes especialistas, vamos a recomendar hoy un libro escrito en inglés por John Mortimer y titulado The 'nearly' engine, lo que podría traducirse como El 'casi' motor, un título que de por sí refleja en cierta medida la frustración que han venido experimentando a lo largo del tiempo los ingenieros que trataron de implantar ese nuevo tipo de propulsor en el transporte por carretera.

CUMMINS Y NAVISTAR AMPLIAN SU ACUERDO DE SUMINISTRO DE MOTORES

🔸 La extensión del contrato existente abarcará los ciclos de normas sobre control de emisiones programados para 2021 y 2024

Actualizado el 15.08.2020 a las 21:15

MADRID ─ Navistar Internacional, el fabricante estadounidense de camiones, y Cummins, el proveedor de motores de la misma nacionalidad, han renovado el acuerdo de suministro que mantenían, de manera que Cummins será el proveedor preferido de motores de gran cilindrada para los vehículos de servicio mediano y pesado de las gamas de camiones International y de autobuses IC en Estados Unidos y Canadá. La extensión del contrato existente cubrirá los dos próximos ciclos de control de emisiones programados para 2021 y 2024. Phil Christman, director de operaciones de Navistar, ha subrayado que la extensión de este acuerdo de colaboración permitirá a ambas empresas optimizar futuras inversiones en investigación y desarrollo de tecnologías ya existentes, así como la flexibilidad para invertir en tecnologías avanzadas.

UN AUTOBÚS MÁGICO... Y DE DOS PISOS

🔸 Diseñado por Randy Grubb para un club privado de San Francisco, está siendo usado en eventos y excursiones por los vitivinícolas valles de Napa y Sonoma, en el norte de California

El Magic Bus es un combinado de diversos vehículos clásicos

MADRID ─ Aunque a fuerza de navegar por el proceloso océano de Internet cada vez resulta más difícil encontrar algo que a uno le sorprenda, hace un par de días nos apareció en pantalla la fotografía de un extraño vehículo que nos llamó la atención lo suficiente como para llevarnos a profundizar un poco más en la materia. Se trataba de un sorprendente diseño de vehículo de recreo del que se hacían eco en CURBED, una página web especializada en el mercado inmobiliario de edificios antiguos. Aparecía allí un artículo firmado por Megan Barber e ilustrado con fotografías de Stephanie Carlson dedicado a un curioso vehículo de dos pisos y tres ejes diseñado por Randy Grubb, un especialista de los vehículos muy particulares, y denominado Magic Bus (Autobús Mágico). El lector interesado encontrará al final de este comentario un vídeo que presenta con detalle las características más llamativas del Magic Bus.

LOS CAMIONES FORD, AHORA CON CINCO AÑOS DE GARANTÍA

🔸 La cobertura se ofrece para todos los modelos de tractoras y carretera y cubre cualquier defecto que pueda atribuirse a un fallo de fabricación o montaje

MADRID ─ Las ventas de los fabricantes de camiones han sido víctimas en el primer semestre del año de los efectos de la pandemia COVID-19 que se han traducido en un importante descenso de aquellas. Aparentemente superada la fase crítica de esa crisis, las marcas tratan ahora de enderezar esa contracción de la demanda con diferentes campañas de promoción de sus productos y de ayuda a los transportistas, que también se han visto muy afectados por la situación. Uno de los ejemplos más recientes es el anuncio que acaba de hacer Ford Trucks de que algunos de sus vehículos vienen a partir de ahora protegidos con cinco años de garantía sin límite de kilometraje. Se trata de una cobertura que se ofrece para todos los modelos de tractoras y carretera y que cubre cualquier defecto que pueda atribuirse a un fallo de fabricación o montaje, excluyendo únicamente los defectos provocados por el uso y desgaste normales, como neumáticos y pastillas de freno.

STÉPHANE DE CREISQUER, NUEVO DIRECTOR GENERAL DE MAN TRUCK & BUS IBERIA

🔸 Sustituye en el cargo a Marcus Gossen, que seguirá su carrera en otra empresa del grupo Volkswagen 

Stéphane de Creisquer es desde hoy el nuevo director general de
MAN Truck & Bus Iberia

MADRID ─ Desde hoy, 1 de agosto de 2020, Stéphane de Creisquer es el nuevo director general de MAN Truck & Bus Iberia, responsabilidad en la que sustituye a Marcus Gossen, que ha decidido continuar su carrera en otra compañía del Grupo Volkswagen.MBA en Administración y Gestión de empresas en la Universidad París Dauphine, De Creisquer atesora una amplia experiencia profesional relacionada con nuestro país y con el transporte por carretera. Comenzó su trayectoria en Volvo Trucks en 1990, donde ocupó responsabilidades financieras en la filial francesa durante siete años. A continuación, en 1996, se trasladó a Warwick para ser director financiero de Volvo Truck & Bus en el Reino Unido, puesto desde el que aterrizó en España, en enero de 1998. Desde entonces, ha sido director de la división de Finanzas (cinco años), y consejero delegado de Volvo Trucks durante 12 años, hasta 2015. Entonces, asumió la responsabilidad de las dos marcas del Grupo, también la de Renault Trucks, hasta abril de 2018.