LOS CONDUCTORES EUROPEOS TODAVÍA QUIEREN MOTORES DE GASOLINA O GASÓLEO

🔴 Casi un 60 por ciento de los conductores europeos ven un futuro positivo para ellos, según una encuesta publicada por Mazda

Una encuesta encargada por Mazda a Ipsos MORI pone de manifiesto
que los conductores europeos creen que los motores de gasolina o
Diesel tienen aún un amplio recorrido de evolución y mejora

MADRID ─ Ayer reseñábamos en esta web-blog que aunque se nos anuncia para 2019 una versión eléctrica de la tercera generación de la gama de furgonetas Sprinter que se presentará en junio próximo, de momento las motorizaciones con que van a contar estos vehículos son Diesel, el repudiado y perseguido Diesel. Hoy leemos un titular en una publicación económica en que un directivo de una compañía relacionada con el sector asegura que el precio de los coches eléctricos igualará al de los de motor de explosión en 2020, un poco como vaticinando que los motores de combustión interna tienen los días contados. ¿A quién hacemos caso?. ¿Tienen o no futuro los motores de combustibles fósiles convencionales?.

MERCEDES-BENZ LANZARÁ EN JUNIO LA TERCERA GENERACIÓN DE SU GAMA SPRINTER DE FURGONETAS

🔴 La versión eléctrica eSprinter llegará al mercado en 2019 como parte de la estrategia de  la compañía para la electrificación de su gama más ligera de vehículos industriales

La tercera generación de la gama Sprinter de Mercedes llegará a los
concesionarios en junio próximo y dispondrá de dos motores Diesel:
uno de cuatro cilindros en tres niveles de potencia y otro de 6 en V
con un único nivel de potencia

MADRID ─ Hace 22 años, Mercedes-Benz lanzaba al mercado su gama Sprinter de furgonetas que con la incorporación de más y más variantes de carrocería hay que reconocer que perfiló una de las ofertas más amplias y versátiles en su segmento de mercado: furgón, combi, plataforma abierta, chasis con bastidor, minibús o cabeza tractora; tres tipos de transmisión, diseños de cabina, longitudes de carrocería, tonelajes, alturas del compartimento de carga, diferentes elementos de equipamiento que aumentaron las posibles variantes hasta superar 1.700 versiones diferentes. Pues bien, la compañía alemana se prepara para lanzar en junio próximo la tercera generación de este producto.

KAMAZ PRODUCIRÁ SUS PROPIOS TANQUES DE COMBUSTIBLE EN ALUMINIO

🔴 La dependencia de suministros importados ha venido siendo un punto débil en el proceso de construcción de los vehículos del fabricante ruso que usan ese tipo de depósitos

Cuatro robots y seis personas se encargarán de la producción de
tanques de combustible de aluminio en las instalaciones de Kamaz

MADRID ─ Kamaz, el fabricante ruso de vehículos industriales sigue adelante con la puesta en marcha del proyecto que debería permitirle fabricar depósitos de combustible en aluminio en su planta de estampación de chapa para 2019. Aunque hoy en día ya se construyen en Rusia camiones y autobuses que llevan esos depósitos de aluminio, hasta ahora no era posible fabricarlos con la calidad necesaria ni en suficiente cantidad por lo que tenían que ser importados, lo cual significas una dependencia no deseable de suministros desde fuera del territorio ruso.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS CABALLOS MECÁNICOS

Esta fotografía mostrando un Karrier Cob de la compañía británica
Great Western Railway (GWR) ayudando a un carro tirado por
caballos a remontar una pendiente es una buena muestra de una de
las ventajas que condujeron a la sustitución total de los tiros
animales por los caballos mecánicos

🔴 Aunque el Scammell Scarab sea quizá el más representativo de unos vehículos que se produjeron durante más de 40 años, no fue el primero de ellos, honor que parece corresponderle al Karrier Colt

MADRID ─ En la primera mitad de los años 20 del siglo pasado, el transporte de mercancías de larga, media e incluso corta distancia ─lo que hoy llamamos cercanías─ se hacía por ferrocarril y luego la distribución local de los productos transportados corría a cargo de carromatos de tipo diverso que iban tirados por caballos. Eso obligaba a las compañías ferroviarias a mantener unas enormes cuadras en las que albergaban millares de tales equinos, a los que resultaba difícil reemplazar con los camiones que por entonces ya se construían porque estos eran enormes, lentos y muy poco maniobrables. Con los carros tirados por caballos era sin embargo sencillo negociar las esquinas más angostas y, además, llegados al almacén donde iba a descargarse la mercancía, el tiro de animales podía desengancharse mientras el carro era vaciado o cargado e ir a buscar un nuevo carro. Pero a los caballos había que limpiarlos y darlos de comer y eso cada vez era más costoso. Para solucionar el problema, el ingenio humano desarrolló los que más adelante se denominarían caballos mecánicos, que en poco tiempo terminarían por reemplazar a los carros tirados por animales. En los párrafos que siguen dedicaremos atención a la historia de los caballos mecánicos, complementando nuestras palabras con vídeos y fotografías que ilustren aquéllas.

MOTORSCOPIO ALCANZA SUS PRIMEROS 1.000 "POSTS"

🔴 Mucho lo sentimos, pero nos tememos que vais a tener que seguir aguantándonos algún tiempo más; disculpas por ello

WOLF-HENNING SCHEIDER, NUEVO PRESIDENTE EJECUTIVO DE ZF

🔴 Sustituye a Konstantin Sauer, quien desempeñó esa función y la de director financiero de ZF durante el proceso de integración con TRW

Wolf-Henning Scheider ha tomado posesión de su cargo de presidente
ejecutivo de ZF, el proveedor alemán de componentes para el automóvil

MADRID ─ Desde primeros del presente mes, Wolf-Henning Scheider es el nuevo presidente ejecutivo de ZF, el proveedor alemán de equipos y componentes para el automóvil, tomando el relevo de Kinstantine Sauer, que además ejerció como director financiero del grupo durante la fase de fusión con la estadounidense TRW. Scheider tiene muchos años de experiencia en la gestión de compañías tecnológicas, algunas de ellas competidoras de la propia ZF, como es el caso de Bosch. Con anterioridad a su llegada a ZF, Scheider trabajaba en Mahle. El hecho de que los productos de Mahle y ZF no entren en competencia ha facilitado sin duda el paso de Scheider de una a otra compañía.

RENAULT TRUCKS PRUEBA LA "REALIDAD MIXTA" EN EL CONTROL DE CALIDAD DE LOS MOTORES

🔴 Permitirá acortar y también mejorar estas operaciones, reduciendo asimismo la carga cognitiva de los operarios y, en consecuencia, acelerando la formación de éstos

Con unas gafas especiales, el operario puede ver superpuestos sobre el objeto real una serie de hologramas
informativos o de otros objetos que dan la impresión de formar parte del objeto real

MADRID ─ Renault Trucks ha puesto en marcha en su fábrica de motores de Lyon (Francia) la primera fase de ensayos de un nuevo procedimiento de control de calidad más rápido y fiable que aplica la conocida como realidad mixta al control de calidad de los motores, con vistas a su industrialización en 2019-2020. El procedimiento ha sido diseñado por un equipo pluridisciplinar de veinte personas en colaboración con la empresa Immersion, una de las primeras empresas francesas miembro del Mixed Reality Partner Program (Programa de Colaboradores en Realidad Mixta) de Microsoft. Aunque desde Renault Trucks se nos indica que se trata de un paso concreto hacia la denominada Industria 4.0, nosotros vamos a comenzar aplicando el Sentido Común 1.0, definiendo antes que nada y de una manera medianamente inteligible los conceptos Realidad Virtual, Realidad Aumentada y Realidad Mixta.

CONFEBUS REPRESENTA EL 49,4% DEL PLENO DEL CNTC Y EL 70,6% DEL TRANSPORTE EN AUTOBÚS

🔴 Con mayoría en las secciones de Estaciones, Regular de Uso General y Discrecional y Regular de Uso Especial

MADRID ─ Según los últimos datos oficiales del Ministerio de Fomento sobre la nueva composición del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) para el periodo 2018-2021, la Confederación de Transporte en Autobús (CONFEBUS), junto con sus asociaciones miembro de Estaciones (ANECETA, ESTABUS) y de Urbanos (BUSINTRA y TU), representa el 49,4 por ciento del pleno del CNTC y el 70,6 por ciento del total del transporte en autobús, en todas sus modalidades. La Confederación se convierte así en la organización más representativa del sector de viajeros, con mayoría en las secciones de Estaciones (100%), de Regular de Uso General (100%) y de Discrecional y Regular de Uso Especial (67,6%), y un 27,4% en la sección de Urbanos.

EL GRUPO TAR CELEBRA MEDIO SIGLO DE VIDA

🔴 Sus instalaciones de Orense acogieron la entrega de premios del primer Memorial Manuel López Piñeiro, su fundador 

Ganadores y segundos y terceros posan con copias king size de los
cheques que les fueron entregados como premio

MADRID ─ Un total de 13 empresas y más de 50 vehículos tomaron parte en el primer Memorial Manuel López Piñeiro, organizado por el Grupo TAR, un MAN Truck & Bus Center para las provincias de Orense y Lugo, y los  distritos portugueses de Braga, Braganza, Vila Real y Viana do Castelo con motivo de las bodas de oro de la compañía. El Memorial, que lleva el nombre del fundador y cuyo lema fue MAN, Demostrando Eficiencia, inició durante los meses de mayo y junio del año pasado una competición entre los conductores de cada una de la empresas participantes, buscando obtener la mejor rentabilidad de sus vehículos, tras recibir la adecuada formación de MAN ProfiDrive y utilizando MAN Telematics para su medición. El mejor de cada empresa se clasificaba para una ronda final que se llevó a cabo en septiembre del año pasado.

EL GRUPO VOLVO REGISTRÓ EN 2017 LOS MEJORES RESULTADOS DE SU HISTORIA

🔴 Consiguió elevar casi un 32 por ciento el margen operativo, llevándolo al 9,1 por ciento y un 18 por ciento el número de camiones entregados que sumaron 202.402

Martin Lundsted, presidente ejecutivo de Volvo AB y, a la derecha de
la fotografía, Jan Gurander, director financiero del grupo sueco durante
la presentación de los resultados financieros y comerciales de 2017

MADRID ─ Volvo AB, el grupo industrial sueco que fabrica y vende camiones, autobuses, maquinaria para la construcción y obras, y motores para usos marinos y para grupos generadores de electricidad, registró en 2017 los mejores resultados financieros de toda su historia, con unos ingresos netos que crecieron un 59 por ciento, alcanzando 334.748 millones de coronas suecas (unos 34.000 millones de euros al cambio actual), elevando sus ingresos operativos a 30.300 millones de coronas).

RECUERDOS DEL TRASTERO: HA NACIDO UN TURBOSTAR...

🔴 En 1980, Iveco lanzaba al mercado su gama Turbostar, un producto que inicialmente quizá no fue valorado en su justa medida pero que fue adquiriendo prestigio y ganando adeptos con el paso del tiempo

Actualizado el 06.02.2018 a las 13:20

Durante el desarrollo del Turbostar se probaron algunos modelos a
escala 1: 2 en el túnel de viento de Fiat Auto

MADRID ─ Ayer, un muy activo miembro del grupo de Amigos de los Camiones Clásicos (FACEBOOK), publicaba las fotos de un extenso reportaje sobre el lanzamiento de una nueva tractora premium de la gama Turbostar de Iveco, y otro no menos activo miembro del mismo grupo, al verlo, se lamentaba de que el artículo estuviera en inglés. Ambos dos han dado con anterioridad suficientes pruebas de tener en gran aprecio a la marca italiana. Pues bien, por una vez y sin que sirva de precedente, hemos traducido el artículo. Y lo hemos traducido por varios motivos. Primero y fundamental porque, a diferencia de los energúmenos que abundan demasiado en nuestra clase política, siempre hemos estado convencidos de que los idiomas deben servir para facilitar la comunicación entre las personas; para unirlas, no para separarlas. En segundo lugar, para dispersar el conocimiento, que es otra de las misiones de los lenguajes. Y en tercer lugar para que el lector interesado pueda comparar el contenido de un artículo de hace casi 37 años con los que hoy pueden leerse en nuestras revistas especializadas y decidir si eran mejores que ahora, si eran peores, si al poder leerlo en español se ha sentido quizá defraudado porque esperaba algo más, etc. A continuación damos paso al artículo que creemos fue publicado, en una fecha que no hemos podido precisar, en Commercial Motor, una revista británica especializada en vehículos industriales y transporte por carretera de la que quien esto escribe fue asiduo lector.

COCHES ELÉCTRICOS: NO HAY QUE FIARSE DE SU AUTONOMÍA

🔴 La  OCU afirma que la autonomía real es por término medio entre un 36 y un 43 por ciento inferior a la anunciada por los fabricantes de tres de los modelos más populares

La OCU asegura que la cantidad de
kilómetros que puede recorrer un
coche eléctrico con una carga de sus
baterías es notablemente menor de
la que anuncia su fabricante

MADRID ─ Como venimos insistiendo desde hace mucho tiempo, pese a que nos los quieren imponer casi por real decreto, los coches eléctricos no son tan limpios ni tan fenomenales como se nos vende. En efecto, la electricidad que necesitan para recargar sus baterías es fabricada en gran medida por centrales térmicas, con lo cual los coches eléctricos lo único que hacen es trasladar las emisiones que en los vehículos propulsados por motores de combustión interna salen por el tubo de escape a las mencionadas centrales térmicas. La energía eléctrica de origen eólico tampoco es tan limpia como se nos anuncia, ya que la construcción y levantamiento de los turbogeneradores genera asimismo un elevado volumen de emisiones contaminantes. Y la propia construcción de las baterías también es una industria altamente contaminante. Además, en comparación con sus equivalentes movidos por combustibles fósiles, los coches eléctricos emiten una mayor cantidad de sustancias contaminantes por desgaste de las pastillas de frenos, de las cubiertas de los neumáticos y del asfalto que recubre las carreteras. Y por si no fuera suficiente, la autonomía que se nos anuncia que tienen es en realidad mucho menor (el lector interesado puede ver un resumen de dichas pruebas en un breve vídeo que se incluye más adelante).