🔸 La coexistencia del impuesto sobre la energía y el comercio de emisiones corren el riesgo de generar un doble impacto desequilibrado en los costos del transporte por carretera para los ciudadanos y empresas de la UE
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| Raluca Marian, directora de la IRU para la defensa ante la UE |
MADRID ─ La Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU), que cuenta entre sus afiliados de todo el mundo con casi un millón de transportistas europeos, ha acogido con cautela algunas partes del conjunto de medidas Fit-to-55 propuesto por la Comisión Europea (CE) y que tienen como objetivo reducir las emisiones de CO2 en un 55 por ciento de aquí a 2030 y hacer que la Unión Europea (UE) sea climáticamente neutra para 2050. La IRU considera positivos los objetivos vinculantes para que los Estados miembros de la UE establezcan una red de infraestructura de combustibles alternativos con requisitos específicos para el transporte comercial por carretera y los vehículos pesados. Sin embargo, la asociación advierte que la coexistencia del impuesto sobre la energía y el comercio de emisiones corren el riesgo de generar un doble impacto desequilibrado en los costos del transporte por carretera para los ciudadanos y empresas de la UE.Pagar dos veces por lo mismo
El objetivo de estas nuevas medidas debería ser crear más y nuevas oportunidades para que la industria del transporte por carretera cambie a tecnologías de combustibles alternativos económicamente viables y pueda repostar en toda la UE, ha dicho Raluca Marian, directora de la IRU para la defensa ante la UE.
Pero la Comisión también está intentando encarecer el transporte por carretera. IRU no quiere ver un aumento desequilibrado de los costos generales para la industria sin un cambio a mejor, dado el impacto negativo en la movilidad colectiva, el comercio y la competitividad de la UE , agrega Marian.
Si bien la imposición de la energía basada en el contenido energético y el rendimiento de las emisiones de CO2 podría ser positiva, combinar esto con el comercio de emisiones del transporte por carretera significa que los transportistas por carretera pagarán el doble por las mismas emisiones.
Este es un enfoque injusto y, en última instancia, ineficaz para reducir las emisiones de CO2 en el transporte, subraya Marian, que añade que todos los modos de transporte deben recibir el mismo trato en términos de impuestos e incentivos sobre la energía y las emisiones. Estas propuestas contienen demasiadas fuentes de distorsión y discriminación de la competencia.
Sesgo tecnológico
La mayor preocupación de la IRU es el considerable aumento de costes debido a todas las medidas anunciadas y su falta de neutralidad tecnológica.
Esta revisión del marco fiscal de la energía aumentará la carga fiscal para los combustibles que más se usan en la actualidad en el transporte comercial por carretera. Además de esto, las empresas de transporte por carretera pagarán la factura del comercio de emisiones en la gasolinera. Y, si se confirma el acuerdo actual de la Euroviñeta, los estados miembros de la UE podrían agregar una carga más de CO2, explicó Marian.
Según la IRU, la industria del transporte por carretera está ansiosa por cambiar a combustibles alternativos, pero no todos los segmentos de mercancías y pasajeros pueden hacerlo fácilmente porque, a corto y mediano plazo, las tecnologías de combustibles alternativos no serán operativamente viables para servicios pesados de larga distancia.
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El establecimiento de una infraestructura adecuada de reabastecimiento
de combustibles alternativos es una pieza fundamental para alcanzar
los objetos de reducción de emisiones contaminan tes |
La mayoría de las medidas fomentan el cambio a la electricidad y al hidrógeno. Esto es positivo pero no suficiente: debería fomentarse una gama más amplia de alternativas y la transición hacia estos combustibles debería abordarse en todas las propuestas del paquete Fit-for-55..Si la infraestructura y los vehículos de combustibles alternativos no se implementan en la UE con la rapidez prevista, y los combustibles y tecnologías tradicionales se vuelven exponencialmente más caros al mismo tiempo, la competencia se verá gravemente distorsionada, especialmente para los operadores de transporte que no pueden cambiar rápidamente a aquellas alternativas, advierten desde la IRU.
Para la IRU, todo el sector del transporte comercial por carretera debe poder cambiar a alternativas económicamente viables. Por lo tanto, el tiempo de implantación de las medidas push and pull (mete y saca) como el comercio de emisiones y los impuestos a la energía, debe sincronizarse adecuadamente con la disponibilidad suficiente de vehículos de combustible alternativo y la existencia de una adecuada infraestructura de reabastecimiento y recarga, sentencia Raluca Marian.
Durante los próximos meses, la IRU examinará con más detalle las propuestas Fit-for-55 y su impacto acumulativo en el transporte comercial por carretera y explorará con la Comisión, el Parlamento y el Consejo europeos las mejoras que podrían introducirse en las mismas.
