¡FELICES FIESTAS Y PRÓSPERO 2019!

COMO HEMOS HECHO EN AÑOS PRECEDENTES, TAMBIÉN EN ÉSTE MOTORSCOPIO® QUIERE DESEAR A TODOS SUS SEGUIDORES Y DETRACTORES UNAS MUY FELICES FIESTAS Y UN AÑO 2019 EN QUE LA HUMANIDAD DEJE DE HACER BARBARIDADES Y SANDECES Y RECUPERE LA CORDURA Y SENSATEZ PERDIDAS

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: BROCKWAY TRUCKS 1948-1961

🔸 Una colección de 115 fotografías que describen la evolución de los camiones de una marca legendaria que terminaría siendo absorbida por Mack Trucks

MADRID ─ Brockway Trucks 1948-1961 (Camiones Brockway 1948-1961) es el título de un libro recopilación de fotografías escrito por Thomas Warth y editado en rústica en septiembre de 1996 por Iconografix (Enthusiasts Books). Está en inglés como ya habréis imaginado y tiene 128 páginas, con 115 fotografías procedentes de los archivos del Museo Histórico de Mack Trucks, ya que esta última compañía absorbió Brockway en octubre de 1956.

RENAULT TRUCKS INICIA LA VENTA DE SU GAMA T 2019 PARA LARGA DISTANCIA

🔴 Una reducción del 3 por ciento en el consumo de combustible, menos emisiones contaminantes y más sistemas electrónicos, entre sus mejoras más destacadas

La calandra y los retrovisores de los Renault T de la gama 2019 pueden
personalizarse con pinturas negro brillante o naranja anodizado

MADRID ─ Ya está en el mercado la gama T de Renault Trucks para larga distancia correspondiente al año 2019 que se ofrece en versiones de cabina Sleeper Cab y High Sleeper Cab. El fabricante asegura que con los DTI 11 y DTI 13 Euro 6 fase D se consigue una reducción de un 3 por ciento en el consumo de combustible respecto a la generación precedente. La fase D de la normativa Euro 6 sobre limitación de emisiones contaminantes no entrará en vigor hasta el 1 de septiembre de 2019. Los vehículos cuentan con un filtro de partículas de nueva generación que integra metales como el cobalto o el vanadio, que elevan la longevidad de estos filtros al aumentar la resistencia a las altas temperaturas. Asimismo, se ha agregado un sensor de calidad Adblue y se ha suprimido el séptimo inyector.

UN LEÓN PARA CELEBRAR LAS FIESTAS NAVIDEÑAS

🔴 Por decimocuarta vez, MAN ha colaborado con Papá Noel para repartir alegrías y regalos por numerosos jardines de infancia, guarderías, escuelas, clubes y centros para personas discapacitadas de la región de Baviera

Aunque no podía volar como el verdadero trineo de Papá Noel, el MAN
TGX XXL 18.500 iba equipado con la la tracción HydroDrive acoplable
en el eje delantero, la cual, con solo pulsar un botón, le permitía salvar
el hielo y la nieve que el vehículo pudiera encontrarse en su camino

MADRID ─ Hasta hoy mismo, un camión MAN TGX XXL 18.500, decorado con motivos navideños por un equipo de aprendices voluntarios del fabricante germano de vehículos industriales, ha estado recorriendo desde comienzos del presente mes numerosos jardines de infancia, guarderías, escuelas, clubes y centros para personas discapacitadas de la región de Baviera en lo que constituye la decimocuarta vez que MAN colabora con Papá Noel. Para reproducir el brillo y el destello navideño del célebre trineo rojo se ha utilizado una guirnalda de luces LED de aproximadamente 240 metros de largo que dichos aprendices han fijado a la tractora y al semirremolque con más de 300 bridas, mucha paciencia y varias semanas de trabajo. Las letras MAN en la calandra también irradian un brillo navideño gracias a una retroiluminación especial.

CETRAA PIDE QUE SE ACTUALICE LA FORMACIÓN RELACIONADA CON EL AUTOMÓVIL

🔴 La patronal apuesta por una Formación Profesional acorde con las nuevas tecnologías, dinámica y con capacidad de adaptación a los cambios que se producen cada vez con mayor frecuencia y rapidez

Los planes de estudios del Grado Superior en Automoción se han
quedado muy desactualizados respecto a la evolución tecnoógica
experimentada por la industria automovilística décadas recientes

MADRID ─ La Confederación Española de Talleres (CETRAA) ha mantenido recientemente un encuentro con representantes del Ministerio de Educación y Formación Profesional para trasladarles la necesidad de renovar los contenidos impartidos actualmente y por ello ha realizado una propuesta que incluye la incorporación de nuevos módulos así como la modificación de otros que actualmente conforman el Ciclo Formativo de Grado Superior en Automoción. En este sentido, la Patronal apuesta por una Formación Profesional acorde con las nuevas tecnologías, dinámica y con capacidad de adaptación a los cambios que se producen cada vez con mayor frecuencia y rapidez.

LLORAR PARA MAMAR

🔴 Los fabricantes de coches no desaprovechan ni una oportunidad para lloriquear y perfilar un panorama de contracción del mercado con vistas a la obtención de subvenciones del gobierno

Arancha García, directora de Área Industrial y Medio Ambiente de
ANFAC

MADRID ─ En una jornada que la Fundación Corell organizó para analizar las consecuencias de las medidas que se están tomando en diversas capitales europeas para la mejora de la calidad del aire en las mismas, con especial referencia a la reciente puesta en marcha del plan Madrid-Central del Ayuntamiento de la capital de España, se dieron cita representantes del sector del transporte de mercancías y viajeros por carretera y de los fabricantes de automóviles. Hoy queremos comentar la intervención de la portavoz de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), haciendo algunas puntualizaciones a lo que dijo, las cuales señalaremos con un color de tinta diferente.

RECUERDOS DEL TRASTERO: MIS PRIMERÍSIMOS CONTACTOS CON BARREIROS

🔴 Cuando se transformaban viejos camiones con motores de gasolina en vehículos propulsados por los motores Diesel que preparaba el famoso empresario español

Matriz del calendario de faldilla que ha preparado AVICAE Amigos del
Camión Español con un motivo que hace referencia a la celebración en
2019 del centenario del nacimiento de Eduardo Barreiros

MADRID ─ Ayer fui nombrado socio de honor de la Asociación AVICAE Amigos del Camión Español y tras el nombramiento, el presidente de la misma. Luis Alberto Garrido, me entregó una copia de la matriz del tradicional calendario de faldilla que por estas fechas prepara AVICAE y que como puede verse en la ilustración que acompaña a estas líneas, está dedicada a la persona de Eduardo Barreiros, el popularísimo industrial español de cuyo nacimiento celebraremos al año que viene el primer centenario. En este comentario no voy a cargaros con datos técnicos, ni con detalles de la biografía del personaje, tan conocido en el sector. Sólo reviviré algunos recuerdos de mi infancia pues aunque yo comencé mi actividad periodística en el mundo de los vehículos industriales en 1970, justo cuando Chrysler se acababa de hacer cargo de la fábrica de Villaverde, mis primeros contactos con la actividad de Barreiros se habían producido indirectamente veinte años antes.

MÁS COSTES ADICIONALES PARA EL TRANSPORTE POR CARRETERA

🔴 Las medidas medioambientales de Madrid-Central podrían suponer un impacto negativo de casi 20 millones de euros en 2025

José Manuel Vassallo en un momento de la presentación de las
principales conclusiones del estudio desarrollado por la Cátedra
Amelio Ocgoa de la Fundación Corell

MADRID ─ En 2025, las medidas medioambientales que ha empezado a implantar el Ayuntamiento de Madrid en el plan que se conoce como Madrid-Central podrían alcanzar 81,6 millones de euros, frente al ahorro de costes que supone su aplicación, que se calcularía en 61,8 millones de euros. La medida mejoraría el Medio Ambiente pero a costa de una importante pérdida económica. Esta es la principal conclusión del estudio Impacto en el transporte de las medidas para mejorar la calidad del aire en las ciudades. Aplicación a las restricciones por categoría de motor, que ha llevado a cabo la Cátedra Amelio Ochoa de la Fundación Corell. El cálculo ha sido realizado para la medida de restricción del acceso de vehículos sin etiquetado medioambiental, a todo el municipio de Madrid, prevista en el Plan A del Ayuntamiento de la capital de España.

MUCHÍSIMAS GRACIAS A TODOS POR VUESTRA FELICITACIÓN

🔴 ¡Jamás había recibido semejante número de mensajes y llamadas telefónicas!

MADRID ─  Ayer fue mi cumpleaños y os aseguro que jamás había recibido tantos mensajes de felicitación ni de lugares tan dispares. He tratado de responder personalmente a todos ellos pero, dado su número, de seguro que se me ha pasado alguno. A los que así haya sido, deseo expresarles mis más sinceras disculpas. Por ello, quiero enviaros este mensaje de agradecimiento colectivo a todos y desearos que al año que viene podáis volver a felicitarme. Ello será síntoma de que tanto vosotros como yo habremos seguido dando guerra en este mundo. ¡MUCHAS GRACIAS!, repito.

ROGER ALM NOMBRADO PRESIDENTE DE VOLVO TRUCKS

🔴 Tomará el relevo de Claes Nilsson desde comienzos de 2019 y Diana Niu será desde la misma fecha la vicepresidenta de recursos humanos del grupo sueco

Roger Alm será el presidente de Volvo Trucks desde el 1 de enero de
2019 y desde la misma fecha Diana Niu será vicepresidenta de RRHH
del grupo sueco Volvo AB

MADRID ─ A partir del 1 de enero de 2019, Roger Alm se integrará en el comité de dirección del grupo sueco Volvo como presidente de Volvo Trucks, reemplazando a Claess Nilsson. Al mismo tiempo, también se integrará en el citado comité Diana Diu que ha sido nombrada vicepresidenta ejecutiva de recursos humanos. Roger Alm, nacido en 1962, ocupa en la actualidad el cargo de presidente de la división europea de Volvo Trucks. Su carrera en Volvo Trucks comenzó en 1989 y ha ocupado muchos cargos directivos en la empresa, incluso como jefe de operaciones en América Latina y Europa.

CEIRANO, UN ESPECIALISTA EN CAMIONES MILITARES DESAPARECIDO EN 1926

🔴 Pensado para transportar grandes cargas en su parte posterior, fue muy apreciado por su solidez y resistencia pero criticado por su baja velocidad máxima

Un Ceirano 50 CM de 1933 (FOTO: Camion Storici)

MADRID ─ Hoy me he encontrado con una fotografía de un camión Ceirano, marca que tengo que reconocer que ignoraba su existencia y, como me pasa siempre, la curiosidad me volvió a matar, como al gato. Así que enseguida me puse a tratar de rebajar una pizca mi gigantesca ignorancia y a continuación resumo al lector lo que conseguí averiguar. La Sociedad Piamontesa de Automóviles (SPA) fue un fabricante italiano de automóviles, vehículos militares y motores de aviación que fue creada en Turín en 1906 por Matteo Ceirano y Michele Ansaldi, y que estuvo activa hasta 1926.

RENAULT TRUCKS PROFUNDIZA EN LA FABRICACIÓN DE CAMIONES USADOS

🔴 La filosofía consiste en la reconversión de vehículos procedentes de los acuerdos de recompra para desempeñar servicios que pueden no tener nada que ver con los prestados anteriormente

Actualizado el 06.12.2018 a las 17:00

Los usados se reconvierten en la fábrica de usados que Renault Trucks
tiene en funcionamiento en sus instalaciones de Bourg-en-Bresse

MADRID ─ Oír hablar de una fábrica de camiones usados puede resultar sorprendente a muchos lectores. Pero bueno, una fábrica se supone que siempre construye cosas nuevas no usadas, pensarán. Pues después de girar recientemente una visita a las instalaciones que Renault Trucks tiene en Bourg-en-Bresse, una ciudad próxima a Lyon (Francia). podemos afirmar que lo de fábrica de camiones usados es bastante más que un eslogan más o menos comercial. En efecto, allí hemos podido ver cómo para transformar una tractora en un rígido, se llegan, por ejemplo, a desmontar los largueros del bastidor de la tractora por otros de mayor longitud, propios de un vehículo pongamos de tres ejes. E insistimos en lo de más largos porque no se trata de alargar los largueros de la tractora soldándoles unos metros más, sino que se cambian por completo. Hay ocasiones en que el vehículo usado llega a quedarse prácticamente en cuadro como puede verse en las fotografías que ilustran este comentario, antes de ser transformado en un nuevo vehículo con las misma garantía y la misma posibilidad de renting o de contratos de mantenimiento.

LA FUNDACIÓN CORELL ANALIZARÁ EL IMPACTO DE LAS MEDIDAS QUE CONLLEVA "MADRID CENTRAL"

🔴 Presentación del estudio Impacto en el transporte de las medidas para mejorar la calidad del aire en las ciudades. Aplicación a las restricciones por categoría de motor

MADRID ─ La puesta en vigor de la zona de bajas emisiones Madrid Central ha avivado sin duda el debate sobre sus implicaciones para el transporte de personas y mercancías, que serán analizadas con la colaboración de los representantes de diversos sectores afectados en una Jornada que se celebrará el próximo día 12 del presente mes en el Auditorio del Colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos de Madrid (C/ Almagro 42, Madrid) y que contará con la presencia de representantes de Naturgy, ANFAC (Asociación de Fabricantes de Vehículos), Fedetaxi, Respiro Car-Sharing, Grupo Esteban Rivas, AEC (Automovilistas Europeos Asociados), GLS SPAIN y COCEM (Confederación de Comercio especializado de Madrid).

RECUERDOS DEL TRASTERO: AMANECER, ZENIT Y OCASO DE UNITED BUS

🔴 Relato de cómo la crisis de 1993 acabó con el sueño de DAF de codearse con los grandes del sector de autocares y autobuses de Europa occidental

DAF y Bova fueron los dos constructores que primero se integraron
en United Bus. En la foto, un Bova Futura F680 JKR para 51 plazas
de 1989 (Fuente: Flickr)

MADRID ─ En 1989, cuando tras unirse con Leyland dos años antes, la compañía holandesa DAF marchaba a toda vela con el viento de cola, sus directivos decidieron realizar en el sector de autobuses una operación parecida a la que se había hecho con Leyland en el ámbito de los camiones. A tal fin se plantearon reunir unos cuantos carroceros europeos en una única compañía con un volumen que les permitiera codearse con los grandes del gremio, léase Setra, Mercedes, Volvo, Neoplan, Van Hool, etc. La nueva sociedad fue denominada United Bus y para finales de 1992 estaba ya formada por la unión de las siguientes sociedades:

PEGASO: DEL PATERNALISMO A LA LIBERALIZACIÓN

🔴 Un libro que recorre la historia laboral del fabricante español de vehículos industriales desde 1954 a 1994

Portada del libro de José Roldán

MADRID ─ En otro de mis cruceros por el océano de Internet, me he topado con un libro que me ha llamado la atención por que no conocía texto alguno que describa la evolución de ENASA, el fabricante español de los camiones y autobuses Pegaso vista desde el punto de vista de sus trabajadores, aunque en realidad habría que decir desde el punto de vista de sus trabajadores entre 1954 y el momento en que se autoriza oficialmente el funcionamiento de los sindicatos en nuestro país, y desde el punto de vista sindical desde ese momento hasta 1994, cuando Iveco se hace con el control de la compañía. El libro se titula PEGASO: Del paternalismo a la desregulación. Las relaciones laborales entre 1954 y 1994 y su autor es José Roldán Rabadán, que es también el editor de su propio libro. He tratado de encontrar dónde lo vendían, pero no lo he conseguido, pese a buscarlo con su ISBN en Book Finder, un buscador de libros de Internet que cuenta con una biblioteca de 150 millones de títulos. Pero, como el lector podrá comprobar al final de este comentario, dí con otra solución al problema.

VOLVO TRUCKS PRUEBA CAMIONES AUTÓNOMOS EN UNA MINA DE PIEDRA CALIZA EN NORUEGA

🔴 Se trata de seis FH que recorren 5 kilómetros a través de túneles y al aire libre hasta una trituradora que pulveriza el mineral antes de embarcarlo en un buque

Uno de los seis Volvo FH autopilotados que están siendo probados en
una mina a cielo abierto de piedra caliza en Noruega

MADRID ─ Volvo Trucks. el fabricante sueco de camiones, dice que está probando con éxito seis unidades autopilotadas de su gama FH en el transporte de piedra caliza en una mina a cielo abierto en Velfjord, Noruega. Los camiones recorren 5 kilómetros a través de túneles y al aire libre desde la mina hasta una trituradora que pulveriza la piedra caliza antes de cargarla en un barco cercano. Durante las pruebas, hay un conductor de seguridad en previsión de que pudiera producirse un fallo técnico, pero a falta de éste los camiones funcionan de manera completamente automática y son manejados por el maquinista de un cargador de ruedas. Al final de este comentario, el lector interesado podrá contemplar un vídeo en inglés pero con subtítulos en español que en apenas tres minutos muestra algunos aspectos del funcionamiento de estos vehículos.

EN 2018 LAS VENTAS DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES CRECERÁN UN 2,7% EN EUROPA OCCIDENTAL

🔴  Pero se frenarán un 10% en 2019, pese a lo cual el quinquenio 2017-2021 será el mejor de la historia para el sector

Pese al enfriamiento de la economía de algunos países, las ventas de
remolques y semirremolques en Europa occidental cerrarán 2018 en
niveles récord, aumentando un 2,7 por ciento respecto a 2017

MADRID ─ Las matriculaciones de remolques y semirremolques en Europa occidental cerrarán 2018 con un aumento del 2,7 por ciento, según señala en su último informe CLEAR INTERNATIONAL, una consultora británica que sigue muy de cerca el mercado europeo de este tipo de vehículos. CLEAR también cree que es probable que la demanda de remolques y semirremolques caiga en el último trimestre de 2018 en comparación con el mismo trimestre de 2017, como vaticinio de menores ventas en 2019. Nueve de los quince mercados de Europa occidental se pronostican a la baja en el cuarto trimestre de 2018, un escenario compatible con el debilitamiento de la demanda de camiones pesados ​​en los últimos meses de 2018.

FORD PREVÉ VENDER 30.000 VEHÍCULOS COMERCIALES EN 2018

🔴 En 2019, llegarán al mercado las nuevas Transit de 2 toneladas que completarán la renovación de esa gama de producto

Antonio Chicote, responsable de la división de vehículos comerciales
ligeros de Ford España

VALENCIA ─  En 2018, Ford España espera haber vendido 30.000 unidades de su gama de vehículos comerciales en el mercado nacional, según manifestó Antonio Chicote, responsable de esa división durante una reciente visita a la fábrica que la compañía tiene en Almusafes (Valencia) donde se produce en exclusiva para todo el mundo el modelo Connect.

LOS ACUERDOS PEGASO-PERKINS SOBRE MOTORES INDUSTRIALES

🔴 Surgieron de las negociaciones entre ambas compañías para el desarrollo de los proyectos Heath y Row que debían poner a punto dos nuevos motores con el emblema del caballo alado

Actualizado el 24.11.2018 a las 15:08

Colección de catálogos sobre los motores marinos e industriales que
Perkins autorizó a que distribuyera Pegaso en exclusiva para España

MADRID ─ Cuando vi la fotografía que había publicado José Antonio Pérez Escudero en el grupo de Facebook Amigos de los Camiones Clásicos, que es la que abre este comentario, la verdad es que el tema no me sonaba de nada y, como habitualmente cuando miras y remiras algo muchas veces, terminas por pensar que ya lo habías visto antes, para evitarlo me puse en contacto con Manuel Lage, al que todos conocéis por sus apreciados libros sobre la historia de Pegaso, Hispano Suiza y la industria española del automóvil en general.

INBUS, UN FABRICANTE OLVIDADO

🔴 Fue creado en 1977 por cuatro constructores de autocares y autobuses con el fin de hacer frente a la recién nacida Iveco

Un Inbus AID280 FT fabricado por De Simon (FUENTE: Flickriver)

MADRID ─ Preparando un artículo sobre el impacto que la crisis económica de 1993 tuvo en el mercado europeo de autocares y autobuses y lógicamente en el sector carrocero, me he encontrado con un fabricante italiano de estos vehículos, hoy desaparecido, del que tengo que reconocer que prácticamente me había olvidado. No es que tuviera una gran importancia en cuanto a volúmenes de producción, pero sí es interesante saber que formó parte de un movimiento que pretendía plantar cara a la recién nacida Iveco, creada ésta a partir de la división de vehículos industriales del grupo Fiat. El fabricante en cuestión se llamaba Inbus y apenas si he podido recopilar información sobre él.

EL DAF FCV: UN CAMIÓN LABORATORIO DE LOS AÑOS 90

🔴 Su presentación a la prensa se vio retrasada por las dificultades económicas que llevarían a la quiebra a la firma holandesa en 1993

Actualizado el 13.11.2018 a las 23:30

En 1989, la dirección técnica de DAF acometió la preparación de un
camión laboratorio para intentar predecir la evolución técnológica que
podían tener los vehículos para transporte de mercancías y lo llamó
Future Concept Vehicle (FCV)

MADRID ─ En el verano de 1989, DAF vivía momentos pletóricos tras su fusión con la británica Leyland Trucks, la cual había situado a la firma holandesa en condiciones de rivalizar con los tradicionales grandes constructores europeos de vehículos industriales. Podía permitirse mirar al futuro con toda confianza y, en consecuencia, parecía lógico dedicar tiempo y esfuerzo a pensar en las tendencias que a medio plazo podrían seguir en su desarrollo los vehículos industriales. Hans Staal, director técnico en aquel momento de DAF, pensó que para elucubrar sobre lo que podría deparar el paso del tiempo hacía falta una plataforma de partida que fuera la base de ese desarrollo especulativo. Y para ello nada mejor que elegir un modelo de la producción de serie que salía todos los días de la cadena de montaje: un modelo de la serie 95. Y la elección recayó en un vehículo portacontenedores de tres ejes (6X4) que  Staal y sus muchachos se proponían convertir en el concepto futuro de vehículo (Future Concept Vehicle), que sería conocido como DAF FCV.

KAROSA, UNA PIEZA CLAVE DE UN TODO QUE HOY SE LLAMA IVECO BUS

🔴 El antiguo fabricante checo de autobuses es hoy la pieza clave de la marca italiana, con más de 3.000 autobuses fabricados en 2017

En 1928, la compañía checa Carrosserie J. Sodomka, que 20 años más
tarde se convertiría en Karosa, carrozaba su primer autobús sobre un
chasis Skoda 125

MADRID ─ Hace algunas semanas, en el muro del grupo de Facebook Amigos de los Camiones Clásicos salió a debate el tema de Irisbus, una denominación ya desaparecida en la actualidad, pues el fabricante al que, por su relación con Iveco, muchos suponen italiano ─un error ya que su sede central se encuentra en Lyon (Francia)─ pasó a denominarser Iveco Bus hace cosa de cinco años ─quizá ya seis─ con lo que lo de Irisbus irá cayendo progresivamente en el olvido. Precisamente, para luchar contra eso, el olvido, se me ocurrió que yo que seguí la enrevesadísima creación de lo que hoy es Iveco Bus, podía plantearme escribir un artículo ─mucho me temo que van a ser más de uno─ sobre ese proceso. Y con la esperanza de no morir en el empeño y que los más jóvenes tengan un conocimiento aproximado de lo que pasó, comenzaré por hablar de Karosa, un fabricante checo de autobuses que con el transcurso de los años terminaría siendo absorbido por Renault Vehículos Industriales (Renault V.I.), uno de los socios fundadores de Irisbus.

JOAQUÍN MENDILUCE, NUEVO PRESIDENTE DE GASNAM

🔴 Toma el relevo de José Ramón Freire en representación de Naturgy

Joaquín Mendiluce, nuevo presidente de GASNAM

MADRID ─ La Junta Directiva de GASNAM ha ratificado el nombramiento de Joaquín Mendiluce como nuevo presidente esta asociación ibérica, creada para promover el uso del gas natural y el gas renovable en la movilidad terrestre y marítima. Como su antecesor en el cargo, José Ramón Freire, Joaquín Mendiluce lo hace en representación de Naturgy. Freire venía ejerciendo la presidencia de la asociación desde que ésta fue creada en 2013. Joaquín Mendiluce es licenciado en Derecho y en Económicas por la Universidad de Navarra y licenciado en Finanzas por la Escuela Superior de Comercio de Poitiers y cuenta con un Global Executive MBA por Georgetown y un Executive MBA por el Instituto de Empresa.

UNA JOYA: EL PIERCE-ARROW DE 1919

🔴 Su gran motor de cuatro cilindros llevaba éstos fundidos a pares y tenía un cárter de una sola pieza con las culatas de los cilindros no desmontables

El Pierce Arrow de 1919 que se expone en el museo Iowa 80

MADRID ─ En uno de los numerosos cruceros que realizo por el océano de Internet en busca de las cosas más dispares, me encuentro de vez en cuando con cosas que me llaman la atención de una forma especial, aunque con frecuencia no sepa muy bien el motivo de esa atracción. Ese es el caso del camión Pierce-Arrow (la flecha de Pierce), un vehículo de 1919, al que voy a dedicar un pequeño comentario.

RENAULT TRUCKS YA TIENE A LA VENTA EL MASTER Z.E., UN INDUSTRIAL 100% ELÉCTRICO

🔴 Tiene un volumen de carga similar al de la versión de gasóleo

El Renault Master Z.E. se ofrece en cuatro versiones furgoneta y dos
versiones chasis-cabina

MADRID ─ El Renault Master Z.E., un industrial ligero eléctrico puro,  ya se encuentra disponible en la red Renault Trucks. Este utilitario 100% eléctricose ofrece en cuatro versiones furgoneta y dos . Se trata de un modelo adaptado a lo que se ha dado en denominar distribución de última milla, que en las ciudades más pobladas suele incluir áreas con circulación prohibida para los vehículos propulsados mediante combustibles fósiles. El Renault Master Z.E. cuenta con una autonomía real de 120 kilómetros y sus baterías pueden recargarse completamente en sólo seis horas, según afirma el fabricante francés. El volumen de carga del Renault Master Z.E. es idéntico al de un Renault Master Diesel, ya que los paquetes de baterías se han colocado bajo los asientos.

¡ASÍ ERA BARREIROS!

🔴 Recuperamos un reportaje que se publicó en la revista VELOCIDAD en 1964 dedicado a la biografía del celebérrimo industrial español

MADRID ─ El 8 de febrero de 1964, el semanario VELOCIDAD ─en el que quien escribe estas líneas debutaría como periodista algo más de seis años después─ publicaba un reportaje escrito por R. Nuvolari, glosando la figura y biografía de Eduardo Barreiros, pionero de la industria automovilística española. A través de la red social Facebook, Víctor Fernández ha compartido sendas fotografías de la portada y las dos páginas interiores de aquel ejemplar de VELOCIDAD en que se recogía el mencionado reportaje. Dado que todo lo relativo al popular personaje despierta un enorme interés en el mundo transportista español y al objeto de que los interesados en leer el reportaje no se dejen los ojos tratando de leer las fotografías, nos hemos permitido aplicar una serie de herramientas informáticas hasta conseguir pasar el contenido de esas fotos a texto, el cual ofrecemos a continuación.

VOLKSWAGEN PREPARA LA SALIDA A BOLSA DE TRATON

🔴 El grupo alemán liberará a su división de vehículos industriales de la presencia en su capital de otras compañías del propio grupo ajenas al negocio de camiones y autobuses

MADRID ─ Con vistas a una próxima salida a Bolsa de lo que fuera Volkswagen Truck & Bus, la compañía que reúne los intereses de MAN Truck & Bus, Scania, Volkswagen Caminhões e Ônibus y la empresa de servicios RIO y que recientemente fue rebautizada como Traton, se va a desprender de su presencia en otras compañías del grupo alemán cuya actividad no tiene una relación directa con el negocio de los vehículos industriales, transfiriendo esas participaciones a otras sociedades propiedad de Volkswagen, pero no ligada a ninguna de los dos fabricantes de camiones y autobuses mencionados.

EL IKARUS 303: UN AUTOBÚS FUTURISTA DE 1959

🔴 Sólo se construyeron 9 unidades del modelo debido al elevado coste de fabricar en serie algunos de sus componentes

Las bandas que recorría los laterales de la carrocería del Ikarus 303
desde los grupos ópticos delanteros a los traseros fueron una idea de
Laszlo Fint, el futuro autor de la legendaria serie 200 de Ikarus

MADRID ─ Preparando un comentario sobre un libro titulado Rolling Legends: History of Ikarus Works, que trata de la historia de Ikarus, un fabricante húngaro de autobuses y trolebuses que en la etapa de 1948 a 1989, cuando la Unión Soviética encerró con ella a otros muchos países de su entorno tras lo que dio en denominarse telón de acero, llegó a convertirse en el mayor fabricante del mundo de vehículos para el transporte colectivo de viajeros, me llamó especialmente la atención el modelo Ikarus 303, un vehículo de superlujo que, desgraciadamente y pese a los premios recibidos, no tuvo una difusión muy amplia. De hecho, sólo se construyeron 9 unidades entre 1959 y 1963

¡MADRILEÑO!: ¡EL 30, A 30!. ¡PÁSALO!

🔴 ¡Mostrémosle al Ayuntamiento cuáles son algunas de las consecuencias de una ordenanza disparatada y demagógica!

Actualizado el 27.10.2018 a las 13:40

¿Serán así los radares que, disfrazados
cual bombona de butano, use en Madrid el
Ayuntamiento para sancionar a quienes no
respeten el límite máximo de 30 por hora?

MADRID ─ Madrileños, como muchos sabéis, el pasado día 24 del presente mes entró en vigor la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Madrid, que sustituye a la anterior del año 2005 y que regula nuevas formas de movilidad urbana, con el teórico objetivo de potenciar el transporte público frente al privado, aumentando la protección al peatón, en particular a aquellos que tienen una movilidad reducida. Esta nueva ordenanza contempla una serie de normas que en algunos casos sólo son comprensibles si se tiene en cuenta que tras ellas lo que subyace es una intención recaudatoria a través de las multas que conlleven las sanciones por infracciones futuras de aquéllas. Entre esas normas figura la limitación de la velocidad a 30 kilómetros por hora en calles con un solo carril por sentido o con un único carril.

MÁS MINIATURAS DE MODELOS HISTÓRICOS DE PEUGEOT

🔴 En este caso reproducen algunos de los vehículos que ocuparon un lugar destacado en el mundo de la competición automovilística

Peugeot 302 Darl’Mat Roadster azul metalizado de 1937

MADRID ─  Peugeot acaba de lanzar cinco nuevas miniaturas de algunos de sus modelos históricos, las cuales se han elaborado en Zamac, una aleación de zinc con aluminio, magnesio y cobre. En esta oportunidad se trata de un Peugeot 504 Cabrio de 1971 en negro a escala 1:18, que reproduce el célebre vehículo diseñado por Pininfarina justo cuando se cumplen 50 años del lanzamiento del 504; un Peugeot 302 Darl’Mat Roadster azul metalizado de 1937 a escala 1:18, reproducción de aquel vehículo que corrió y ganó numerosas ediciones de las 24 Horas de Le Mans; o un Peugeot 402 Eclipse verde oscuro de 1937 también a escala 1:18, un vehículo exclusivo fabricado entre 1935 y 1942 que sorprendió por su innovador sistema automático de apertura y cierre del techo.

MAN INVERTIRÁ 27 MILLONES DE EUROS PARA PRODUCIR AUTOBUSES ELÉCTRICOS EN POLONIA

🔴 La fábrica de Starachowice, especializada en autobuses de piso bajo, fabricará el urbano eléctrico Lion's City E a partir de 2020

El Autobús urbano Lion's City E de propulsión eléctrica pura

MADRID ─ En agosto de 2018, se autorizó a la planta de construcción de autobuses que MAN tiene en Starachowice (Polonia) a expandir su actividad e incluir la producción de autobuses totalmente eléctricos, lo cual requerirá la inversión de casi 27,4 millones de euros por parte de la compañía alemana. Aunque está previsto que las obras concluyan a finales de 2021, se espera iniciar la fabricación en serie del urbano MAN Lion's City E, un vehículo de propulsión eléctrica pura, en 2020.

VOLVO TRUCKS PODRÍA TENER QUE LLAMAR A REVISIÓN A MILES DE CAMIONES

🔴 El fabricante sueco ha advertido que algunos de sus vehículos podrían estar emitiendo niveles de óxidos de nitrógeno (NOx) por encima de lo que marca la normativa legal

Bomba de AdBlue de un motor de camión Volvo

MADRID ─ El grupo sueco Volvo, fabricante de vehículos industriales ha emitido un comunicado en el que dice haber detectado que un componente del sistema de control de emisiones contaminantes que se utiliza en ciertos mercados con estrictos estándares de emisiones se está degradando más rápidamente de lo esperado, lo que reduce su capacidad para convertir los óxidos de nitrógeno (NOx) con la eficiencia prevista, lo que a su vez podría provocar que los motores de los vehículos superen los límites de emisiones de NOx. Hasta el momento, la investigación indica que la degradación no parece afectar a todos los vehículos y motores de la misma manera y en la misma medida. La compañía está ahora en el proceso de informar a las autoridades correspondientes en varios mercados y comenzar las discusiones con estas últimas sobre los planes para remediar el problema.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: LOST TRUCKS LEGENDS: AN ILLUSTRATED HISTORY OF UNIQUE, SMALL-SCALE TRUCK BUILDERS

🔸 Este libro está dedicado a la historia de una escogida muestra de camiones que ya no se fabrican pero que en su momento y pese a no haber alcanzado grandes niveles de producción consiguieron tener una sólida reputación

MADRID ─ Hoy os propongo un libro titulado "Lost Truck Legends: An Illustrated History of Unique, Small-Scale Truck Builders" (Leyendas de camiones desparecidos: una historia ilustrada de pequeños constructores de camiones), escrito por Robert Gabrick y editado el 15 de octubre de 2012 por Enthusiast Books. El libro, que como ya habréis deducido está en inglés, tiene 128 páginas y tapas blandas. El autor se centra en una selección de camiones que ya no se fabrican, pero que en su momento tuvieron una sólida reputación. Aunque, debido a la oferta y la demanda, los fabricantes más pequeños no podían competir con las grandes marcas, ofrecían sin embargo innovaciones tecnológicas, exhibían un estilo único o cumplían con las necesidades de un nicho de mercado específico en el marco general de aplicaciones del camión.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LA QUIEBRA DE DAF EN 1993

🔴 Nadie podía imaginar en 1987 cuando, tras unirse a Leyland, DAF se había convertido en uno de los grandes fabricantes europeos, que en apenas seis años tendría que declararse en quiebra

Actualizado el 08.05.2021 a las 21:40

Pocos meses después de hacerse con Leyland Trucks, la gama 95
ATi de DAF recibía el trofeo de Truck of the Year 1988

MADRID ─ Hoy vamos a dedicar atención a un tema que sólo los más veteranos recordarán: la quiebra en febrero de 1993 de la entonces DAF NV, la compañía anglo-holandesa que había nacido el 6 de abril de 1987 como fruto de la fusión de la holandesa DAF Trucks, y las británicas Leyland Trucks y Freigth Rover, las divisiones de vehículos industriales y furgonetas del grupo British Rover. A partir de aquel momento, los vehículos fabricados por DAF NV se iban a vender con la marca Leyland DAF en el Reino Unido y con la marca DAF en el resto de los mercados. La industria europea del camión vivía entonces los mejores momentos de ventas registrados en mucho tiempo y los resultados financieros de los fabricantes de vehículos industriales eran espectaculares.

VOLVO ENTREGA LA UNIDAD UN MILLÓN DE SU GAMA FH

🔴 Ha correspondido a Gesuko, una empresa de transporte refrigerado con sede en Bad Hersfeld, a 200 kilómetros de Hanóver

Volvo Trucks ha entregado la unidad un millón de su gama FH de
camiones, la cual celebra este año sus bodas de plata

MADRID ─ 2018 va a ser un año subrayable en la historia de Volvo Trucks, el fabricante sueco de vehículos industriales pues no sólo celebra el 25 aniversario del lanzamiento de la gama FH sino que además la producción de esta gama ha alcanzado la cifra de un millón de unidades. La unidad un millón ha correspondido a Gesuko, una empresa alemana de transporte refrigerado con sede en Bad Hersfeld, a 200 kilómetros de Hanóver, cuya flota está compuesta íntegramente por camiones Volvo.

DAAG ACO DE 1925: UN AUTOBÚS MUY POCO CONOCIDO

🔴 Iba propulsado por un motor de gasolina con cuatro cilindros que, con una cilindrada de 7.400 centímetros cúbicos, daba una potencia de 60 caballos

Este autobús de 1925 fabricado por DAAG llevaba un motor de 60 CV

MADRID ─ Quizá por su bastante corta vida ─sólo sobrevivió 20 años─ Deutsche Lastautomobilfabrik AG (DAAG por su acrónimo en alemán) fue un fabricante de vehículos industriales que en la actualidad ha caído prácticamente en el olvido y al que hoy queremos prestar un poco de atención ayudándonos para ello de uno de sus autobuses, lanzado en 1925 y del que el servicio alemán de Correos fue un gran cliente, como demuestra el hecho de que en 1950 aún figuraban 38 unidades de este modelo en el parque móvil de aquél organismo federal. Pese a haber nacido a finales de 1910, creada en la ciudad de Ratingen (a unos 12 kilómetros al nordeste de Düsseldorf) por tres ingenieros, un contratista y un abogado, el desarrollo de la compañía fue tan fulgurante que ya en 1913 contaba con un catálogo de vehículos compuesto por nueve modelos diferentes de camión y dos de autobús.

EL CITROËN 2CV CUMPLE 70 AÑOS

🔴 La marca francesa rinde homenaje al popularísimo modelo en el marco de la presente edición del Salón del Automóvil de París

El 2CV se concibió pensando sobre todo en el mundo agrícola, al que
se quería hacer llegar un vehículo para 4-5 personas y capaz de llevar
algo de mercancía; por ejemplo, un saco de 50 kilos de patatas

MADRID ─ El motivo: hace 70 años, en el Salón del Automóvil de París de 1948, se presentó por primera vez el sin duda más popular de los modelos de Citroën: el 2CV. Cuando el vehículo fue presentado ante el entonces presidente de la República Francesa, Vincent Auriol, la verdad es que no abundaron los parabienes, desatando burlas por su aspecto exterior. Sin embargo, la demanda sentenció enseguida que el nuevo producto iba a ser un éxito, quizá por su simplicidad, ligereza, agilidad, comodidad, versatilidad, etc. En realidad, el proyecto que conduciría al 2CV había nacido en 1936 con  la idea de construir un automóvil pequeño útil para desenvolverse en el mundo de la agricultura y accesible para las clases trabajadoras, en una época en la que todavía se consideraba un artículo de lujo, pero la Segunda Guerra Mundial retrasó mucho el desarrollo del nuevo vehículo.

TOYOTA SUMINISTRARÁ SUS PILAS DE COMBUSTIBLE A CAETANOBUS

🔴 El primer vehículo propulsado mediante ese sistema de energía alternativa, saldrá de las instalaciones del fabricante portugués de autobuses dentro de algo más de un año

MADRID ─ Caetanobus, el fabricante portugués de autobuses, ha llegado a un acuerdo con la compañía japonesa Toyota por el que ésta le suministrará sus pilas de combustible e incluso los depósitos de hidrógeno y otros componentes clave para propulsar mediante este combustible alternativo los autobuses lusos. El primer autobús fabricado por Caetano usando propulsión por electricidad generada a partir del hidrógeno podría salir de fábrica dentro de poco más de un año y será utilizado como vehículo promocional.

REYES GARGALLO NOMBRADA DIRECTORA DE MARKETING Y COMUNICACIÓN DE LECITRAILER

🔴 Nacida en Zaragoza, es economista, habiéndose especializado en marketing en Francia

Reyes Gargallo, directora de Marketing y Comunicación
de Lecitrailer

MADRID ─ Lecitrailer, el fabricante aragonés de remolques y semirremolques tiene desde primeros del presente mes una nueva directora de Marketing y Comunicación. Se trata de Reyes Gargallo, nacida en Zaragoza, economista y se especializó en marketing en Francia. Gargallo toma el relevo de Miguel Angel Luquín, quien tras siete años de desempeñar ese cargo ha abandonado la compañía para acometer nuevos proyectos.

MAN YA PRUEBA NUEVE CAMIONES ELÉCTRICOS EN AUSTRIA

🔴 Han sido entregados a otras tantas empresas pertenecientes al Consejo de Logística Sostenible (CNL) de ese país para su uso en aplicaciones reales

Los camiones eléctricos de MAN se basan en su gama TGM

MADRID ─ Factores como la creciente densidad de población en las áreas urbanas, cada vez con más tráfico y atascos, así como las leyes de protección medioambiental cada vez más restrictivas están obligando a los fabricantes de vehículos a encontrar nuevas soluciones para el transporte de mercancías y la logística y entre esas soluciones figura la propulsión eléctrica, al menos para el transporte urbano y de reparto de cercanías a efectos de reducir al mínimo las emisiones de CO2 dentro de su ámbito de actividad cotidiana y de óxidos de nitrógeno NOx) o incluso evitarlas por completo a nivel local. Además, estos vehículos eléctricos funcionan de forma mucho más silenciosa que los que van propulsados por motores de combustión interna lo que los hace recomendables para las entregas de mercancía por la noche y a primera hora de la mañana.

UN AUTOBÚS OPEL BLITZ CARROZADO POR KÄSSBOHRER, EL FABRICANTE DE SETRA

🔴 Fue un chasis muy utilizado por la fábrica de Ulm, donde años más tarde nacerían los Setra, para carrozarlo como autobús

Actualizado el 08.10.2018 a las 21:00

Autobús Opel Blitz de 1956 carrozado por Kässbohrer

MADRID ─  El autobús que recoge la fotografía está construido sobre un chasis Opel Blitz propulsado por un motor de gasolina con 6 cilindros y 62 caballos de potencia. Pero quizá lo más sorprendente para quien no conozca este vehículo es que su carrocería se debe a Karl Kässbohrer, la fábrica de donde saldrían años después los celebérrimos Setra.