EL MAN F8, UNO DE LOS CAMIONES QUE HICIERON POSIBLE EL MILAGRO ECONÓMICO ALEMÁN

🔸 Su cabina fue premiada con una medalla de plata en el Salón de París de 1952 

El MAN F8 de 1951 iba propulsado por un motor V8 de 150 caballos
de potencia que en 1953 sería sustituido por otro de 180 caballos

MADRID ─ El modelo F8 que MAN presentó en 1951 con ocasión del Salón alemán de Vehículos Industriales (IAA) contribuyó sin duda a hacer realidad la recuperación de la economía y la industria alemanas tras el final de la Segunda Guerra Mundial, el popularmente conocido como milagro alemán. Pero no hay que confundir este F8 con otro F8 que el fabricante bávaro construiría más adelante, concretamente desde 1967 a 1987. El F8 del que ahora nos vamos a ocupar se estuvo fabricando entre 1951 y 1963 y, además, era un camión con morro, a diferencia del F8 posterior que usaba cabinas adelantadas (COE) o de control de dirección adelantado, si así lo prefiere el lector. Al final de este artículo, el lector encontrará un vídeo a color por el que desfilan otros muchos modelos de camiones y autobuses clásicos fabricados por MAN.

VOLTA TRUCKS PRESENTA LOS MODELOS DE 7,5 Y 12 TONELADAS DE SU CAMIÓN ELÉCTRICO

🔸 Ayudarán a la compañía sueca a alcanzar su objetivo de vender más de 27.000 unidades de su gama Volta Zero a partir de 2025

El Volta Zero de 7,5 toneladas que saldrá al mercado en 2025

MADRID ─ Volta Trucks, el fabricante sueco de camiones totalmente eléctricos, ha presentado las variantes de 7,5 y 12 toneladas de su gama Volta Zero. Los nuevos modelos han sido diseñados en Warwick (Reino Unido) por Astheimer Design, socio de Volta Trucks, en combinación con el equipo de ingeniería esta última. Aunque ambos guardan exteriormente un gran parecido con el modelo ya conocido de 16 toneladas, desde Volta Trucks afirman que reflejan una evolución en lo referente al aspecto de este, que sigue estando sometido a un intenso proceso de desarrollo de ingeniería y pruebas antes de ser evaluado por los clientes durante 2022. Los vehículos de 7,5 y 12 toneladas serán visualmente idénticos en la parte frontal; sin embargo, el vehículo de 12 toneladas, sin embargo, contará lógicamente con un chasis y una carrocería más largos, y un segundo conjunto de ruedas y neumáticos posteriores diseñado para acomodar una mayor carga útil.

MAN REANUDA LA PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES

🔸 La escasez de suministro de mazos de cables desde Ucrania sigue provocando irregularidades en el cumplimiento de las fechas de entrega acordadas con los clientes 

MADRID ─ Tras seis semanas de jornadas reducidas en algunos de sus centros fabriles a causa de problemas de suministro de mazos de cables relacionados con la guerra de Ucrania, MAN Truck&Bus ha reanudado la producción de sus vehículos industriales. A mediados de marzo de 2022, esos problemas provocaron la paralización de las fábricas de Múnich (Alemania) y Cracovia (Polonia) y a reducir la jornada laboral en las plantas alemanas de Nuremberg, Salzgitter y Wittlich. En total fueron 11.000 los trabajadores afectados. Los mazos de cables, únicos para cada modelo, son una pieza crítica en la producción de automóviles y llegan a representar hasta 5 kilómetros de cable por vehículo.

ACERCA DE LOS SORPRENDENTES AUTOBUSES SETRA ST 110

🔸 Tras más de 60 años, siguen siendo los autobuses proporcionalmente más ligeros que se hayan construido nunca

Los autobuses Setra ST 110 se empezaron a fabricar en 1958

MADRID ─ La historia de los autobuses Setra ha sido tratada en este blog en varias ocasiones pero, aún así, dicha historia es como un pozo sin fondo, de manera que cada vez que se hurga en ella es muy fácil encontrar nuevos e interesantísimos asuntos que no dejan de sorprendernos. Esta vez nos han llamado la atención los autobuses Setra ST 110 de línea regular. Estos raros vehículos fueron un desarrollo conjunto de Kässbohrer, el fabricante de los autobuses Setra, y Theodor Pekol, un transportista de viajeros que también diseñaba autobuses y que vivía en la ciudad alemana de Oldenburgo, en el estado de Baja Sajonia. ¿Y qué tenían de peculiar los Setra ST 110, se preguntará el lector?.

EL GRUPO ALEMÁN TRATON VA A DESPRENDERSE DE LA ANTIGUA MWM MOTORES DIESEL POR 170 MILLONES DE EUROS

🔸 El acuerdo está pendiente de la aprobación por parte de las autoridades brasileñas antimonopolio

Actualizado el 22-04.2022 a las 13:00 horas

MADRID ─ Tupy, un proveedor brasileño de equipos y componentes para el automóvil, va a comprar el fabricante de motores MWM, cuya denominación social actual es International Industria Automotiva da America do Sul (hasta 2005, año en que la compañía pasó a manos de la estadounidense International, había sido MWM Motores Diesel Ltda.) por 885 millones de reales (unos 170 millones de euros al cambio actual). MWM fabrica motores para camiones, autobuses y constructores de maquinaria de Brasil, Europa y América del Norte, y también convierte motores para permitir que funcionen con gas natural, biodiesel, biogás y biometano.

LOS TAN DESCONOCIDOS COMO BREVES CAMIONES DENNISSON

🔸 Iban propulsados por motores Rolls Royce Eagle o Gardner y su cadena cinemática se completaba con cajas de cambios Fuller y ejes Eaton

Los camiones Dennisson se construyeron entre 1977 y 1981,
 usando la filosofía meccano tan frecuente en el mundo sajón

MADRID ─ Si se busca información en Internet sobre la marca Fordson, enseguida nos aparece la señorita Wikipedia para informarnos de que esa era la marca de unos tractores de propósito general que fueron fabricados por la compañía Henry Ford & Son Inc. entre 1917 y 1920, por las ramas estadounidense y británica de  Ford Motor Company, de 1920 a 1928, y finalmente sólo por esta última que también fabricaría posteriormente camiones y furgonetas con la marca Fordson. A partir de 1964, el nombre Fordson fue eliminado y todos los productos pasaron a identificarse simplemente como Ford tanto en el Reino Unido como en Estados Unidos. ¿Cabría pensar que si uno se encuentra con un camión de marca Dennisson estaríamos ante una marca paralela de los camiones británicos Dennis?.

SAMUEL RUIZ ES EL NUEVO DIRECTOR DE CAMIONES USADOS EN RENAULT TRUCKS ESPAÑA

🔸 Samuel ha vivido de primera mano el profundo proceso de transformación que este frente de actividad ha experimentado en la marca francesa en los últimos cuatro años

Samuel Ruiz ha sido nombrado director del área de
camiones usados de Renault Trucks España

MADRID ─ Con efectos del 1 de abril de 2022, Samuel Ruiz ha pasado a formar parte del Comité de Dirección de Renault Trucks España, asumiendo la posición de director del área de camiones usados. Samuel es Licenciado en Administración de Empresas y cuenta con un MBA por la Universidad Antonio de Nebrija. En su recorrido por la marca a lo largo de más de 20 años, Samuel ha desarrollado funciones comerciales gerente de ventas en áreas como vehículos nuevos ─en sus primeros años en la empresa─ y vehículos de ocasión ─los últimos 8 años, como gerente de ventas en vehículos usados. En esta etapa más cercana, Samuel ha liderado la implantación de la estrategia de desarrollo del negocio de camiones usados a través de la red de servicio.

LA MAYOR COLECCIÓN EUROPEA DE CAMIONES CLÁSICOS SE ENCUENTRA EN OBERHAUSEN (ALEMANIA)

🔸 La joya de la colección es un Krupp Titan de 1952 propulsado por dos motores de 105 caballos de potencia cada uno

Actualizado el 17.04.2022 a las 22:10

La joya de la colección es este Krupp Titan de 1952 que va impulsado
por dos motores de 105 caballos de potencia cada uno

MADRID ─ Hace unos días encontré un ejemplar de la revista corporativa que edita Knorr-Bremse, el fabricante alemán de sistemas de frenos para vehículos industriales, que se publicó en septiembre de 2021 y vi que incluía un artículo dedicado a divulgar la labor de Helmut Hoffmann y su hijo Sascha en el campo de la restauración de vehículos industriales. Hoffmann Nutzfahrzeuge y el Nutzfahrzeuge Veteranen Center (NVC) cerca de la ciudad alemana de Oberhausen son las principales direcciones europeas para los amigos de los camiones clásicos. Los Hoffmann llevan allí tres décadas restaurando con pasión camiones antiguos y presumen de tener no solo un stock único de repuestos para todo tipo de camiones clásicos son la mayor colección europea de este tipo de vehículos. El lector interesado encontrará al final de este artículo un vídeo a color de algo más de 8 minutos en que se resume la actividad de los Hoffmann en el campo de los camiones clásicos.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO VOLVO TRUCKS ACORDÓ CON MITSUBISHI QUE VENDERÍA EL CANTER DE LA COMPAÑIA JAPONESA EN EUROPA

🔸 Fue otro de los fracasados intentos de establecerse en el segmento ligero del mercado que llevó a cabo la compañía sueca

Tras el fracaso de su intento de entrar en el segmento ligero (7.500
kilos de PMA) con los FLC propulsados por un motor Perkins, Volvo
Trucks se planteó probar suerte con los Canter de Mitsubishi Motors

MADRID ─ A lo largo de su historia, Volvo Trucks ha realizado varios intentos de introducirse en el segmento ligero de camiones. Hace un par de años, ya dimos cuenta en este blog del que el fabricante sueco llevó a cabo con su modelo FLC a mediados de la década de los 90.  Pues bien, como aquel intento, justificado inicialmente por el deseo de acelerar la salida de la crisis de ventas de camiones del año 1993, no dio los resultados apetecidos, en noviembre de 1997, la compañía sueca anunciaba a bombo y platillo que acababa de firmar un principio de acuerdo con la firma japonesa Mitsubishi Motors para comercializar el modelo Canter de ésta en algunos mercados europeos a través de la red comercial de Volvo Trucks. Cuando en la actualidad es sabido de todos que ese producto japonés es vendido y fabricado en Europa por FUSO, una compañía del grupo Daimler Trucks, aquel acuerdo de Volvo Trucks con Mitsubishi parece aún más sorprendente.

SCANIA RECURRE LA SANCIÓN DE 880 MILLONES DE EUROS QUE RATIFICÓ EL TRIBUNAL GENERAL DE LA UE POR SU PRESUNTA PARTICIPACIÓN EN EL CÁRTEL DE LOS CAMIONES

🔸 Agota así el recorrido legal para conseguir que se le exima del pago de esa multa y que se le reconozca que nunca participó en acuerdos con otros fabricantes para fijar los precios de los camiones, ni se coludió para retrasar la introducción de motores menos contaminantes

MADRID ─ Como ya había apuntado en su momento, Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales, ha recurrido el 8 de abril de 2022 la sentencia del Tribunal General de la Unión Europea (UE) en el caso de presuntas violaciones de las normas antimonopolio de la UE. En dicha sentencia, dictada a principios de 2022, el Tribunal General de la UE falló a favor de la Comisión Europea (CE) de que Scania había violado las normas antimonopolio de la UE, al presuntamente formar parte del conocido como Cártel de los Camiones y que, en consecuencia, debía pagar la multa de 880 millones de euros, que había impuesto la CE al fabricante sueco.

MERCEDES-BENZ LANZARÁ EN OCTUBRE DE 2022 LA TERCERA GENERACIÓN DE SUS MOTORES OM 471

🔸 Ya se admiten pedidos de camiones propulsados por esos motores, que vendrán acompañados de nuevos turbocompresores, una versión avanzada de la caja de cambios Powershift y multitud de innovaciones orientadas a la reducción del consumo de combustible

MADRID ─ Mercedes-Benz Trucks anuncia el lanzamiento en octubre de 2022 de la tercera generación de sus motores OM 471 para camiones pesados de sus gamas Actros y Arocs. Como es lógico, el aspecto consumo de combustible es uno de los que más han condicionado el desarrollo de estos nuevos motores. El consumo de un motor Diesel moderno depende en gran medida de la turboalimentación. Por eso, con esta tercera generación del OM 471, Mercedes-Benz Trucks presenta dos nuevos turbocompresores desarrollados y fabricados internamente. El primero de ellos tiene como objetivo principal conseguir el menor consumo de combustible posible y será el más utilizado en los vehículos destinados al transporte de larga distancia con un motor de hasta 476 caballos.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL NACIMIENTO DE VOLVO TRUCKS DE NORTEAMÉRICA

🔸 A mediados de 1997 y tras adquirir el 13 por ciento del capital que aún quedaba en manos de General Motors, Volvo GM Heavy Truck Corporation, una subsidiaria del constructor sueco del otro lado del Atlántico, pasaba a denominarse Volvo Trucks de Norteamérica

En 1995, estos White GMC incorporaron el nombre Volvo en su
denominación y la característica barra diagonal sobre la rejilla del
radiador del fabricante sueco

MADRID ─ En julio de 1997, la prensa internacional divulgaba la noticia  de que el fabricante sueco Volvo había comprado a General Motors (GM) el 13 por ciento del capital que esta última conservaba en Volvo GM Heavy Truck Corporation, hasta entonces una filial norteamericana del constructor sueco de vehículos industriales, que fabricaba camiones de más de 15 toneladas -los denominados Clase 8 en el mercado norteamericano- algunos de los cuales se vendían a través de la propia red comercial de GMC, una de las marcas de camiones de GM. Aunque no se hicieron públicos los términos del acuerdo, fuentes de Volvo Trucks, la división de vehículos industriales del constructor sueco, manifestaron que no se trataba de una ruptura violenta con GM, la cual iba a seguir conservando un puesto en el consejo de Volvo GM e iba a continuar distribuyendo los camiones Volvo a través de la red de ventas de GMC.

RECUERDOS DEL TRASTERO: PEGASO EN EL SALÓN DE BARCELONA DE 1968

🔸 Un artículo que nos da una breve visión de cómo era el mundo de los vehículos industriales en España a finales de los años 60

Stand de Pegaso en el Salón de Barcelona de 1968

MADRID ─ Ya he contado en varias ocasiones que en mi formación como periodista especializado en vehículos industriales tuvieron un papel muy importante dos revistas británicas: Commercial Motor y Motor Transport, especialmente la primera de ellas, cuyos ejemplares más que leerme, me estudiaba todas las semanas. Por eso, me ha hecho mucha ilusión toparme con un artículo que se publicó en Commercial Motor el 31 de mayo de 1968, más de dos años antes de que un servidor tuviera la menor idea de que el periodismo del transporte por carretera fuera a ser parte fundamental de mi vida laboral durante casi 53 años de dedicación que se cumplirán el próximo 25 de julio de 2022. Pues bien, el artículo en cuestión lo firmaba Robert Richards y estaba dedicado a la sección de vehículos industriales del Salón de Barcelona que se celebró del 19 al 25 de mayo de 1968.

DIAGNÓSTICO DEL SECTOR DEL TRANSPORTE PROFESIONAL POR CARRETERA EN ESPAÑA

🔸 Cargadores y transportistas deben tener la misma capacidad negociadora de los contratos y respetarlos 🔸 Empresas, administraciones y sindicatos deben identificar y eliminar los obstáculos regulatorios que frenan el crecimiento de las compañías 🔸 Hay que revisar en profundidad las Obligaciones de Servicio Público, basándolas en la calidad y en la atención a la ciudadanía y no exclusivamente en el coste

MADRID ─ Tras los acontecimientos vividos recientemente por el sector español del transporte, la Fundación Corell convocó el día 29 de marzo de 2022 una jornada en colaboración con la Fundación Repsol y el instituto demoscópico GAD3 para presentar y comentar el informe Diagnóstico del sector del transporte profesional por carretera en España, elaborado por GAD3, que recoge los puntos de vista de tomadores de decisiones de primer nivel en materia de Movilidad sobre la actualidad de dicho sector, así como su visión de futuro del mismo. Aunque en los párrafos que siguen reproducimos las conclusiones de dicha jornada, recomendamos al lector que le eche paciencia y tiempo y se anime a ver el vídeo que se incluye al final de este artículo. Aunque dura algo menos de tres horas, este vídeo recoge intervenciones que merecen la pena.

EN 2021, RENAULT TRUCKS FACTURÓ 51.460 CAMIONES EN TODO EL MUNDO, UN 25% MÁS QUE EN 2020

🔸 De ellos, 33.422 eran de tonelaje medio o pesado y 18.038 de la gama ligera 🔸 En su mercado doméstico, Francia, alcanzó una penetración del 29,8 por ciento, la más alta en 10 años

 En 2021, Renault Trucks vendió 33.422 camiones de tonelaje medio
y pesado en todo el mundo, un 21 por ciento más que en 2020

MADRID ─ Renault Trucks, el fabricante francés de camiones hoy integrado en el grupo sueco Volvo, facturó un total de 51.460 en 2021 (un 25 por ciento más que en 2020, a pesar de las interrupciones del suministro de componentes que padecieron sus líneas de producción pero impulsado por una recuperación general de la actividad económica y una fuerte demanda en los mercados de vehículos comerciales. Renault Trucks también registró un aumento del 44 por ciento en la entrada de pedidos. De los 51.460 vehículos entregados, 33.422 (+27 por ciento) eran de tonelaje medio y pesado y 18.038 (+21 por ciento) de la gama ligera.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO DISCOS Y TAMBORES ERAN ALGO MÁS QUE UNA CUESTIÓN MUSICAL

🔸 Hace 25 años, los frenos de disco, ahora normales en los vehículos industriales, planteaban muchas dudas frente a los tradicionales frenos de tambor

Los frenos de disco demostraron sobradamente su eficacia en las
frenadas antes de imponerse en los camiones y autobuses

MADRID ─ Una vez más, buscando otra cosa que nada tenía que ver, he dado casualmente con un artículo que escribí hace nada menos que más de 25 años y que voy a reproducir a continuación para que los seguidores más veteranos de este blog revivan la problemática con que muchos de ellos se enfrentaron entonces en un tema tan importante como la elección del sistema de frenos de sus camiones y autobuses, una diatriba que puede que a los seguidores más jóvenes, acostumbrados desde que cogieron uno de estos vehículos por vez primera a que sus frenos sean de disco, les parezca hasta incomprensible. Pero así fue: la generalización de los frenos de disco fue precedida de muchas dudas y discusiones sobre las ventajas e inconvenientes de cada uno de esos dos sistemas: discos y tambores. Y sin más demora, paso a reproducir el artículo mencionado.